DR2

DR2  - Riga dieseltåg, andra modifiering. Den byggdes i ett enda exemplar av Riga Carriage Works 1966.

Historik

För att öka antalet passagerarsäten byggde Riga Carriage Works i slutet av 1966 ett experimentellt dieseltåg med fyra vagnar DR2, med ett undervagnsarrangemang av kraftverk och hjälputrustning, vilket gjorde det möjligt att öka användningsområdet för varje bil med 24 platser. Tågets sammansättning - två huvudmotorer och två mellanliggande släpvagnar; det var tänkt att köra ett tåg med en släpvagn och endast som en del av två motorvagnar.

1971 klarade dieseltåget dragkrafts- och värmetekniska tester på den experimentella ringen av Central Research Institute of the Ministry of Railways . Eftersom det fanns svårigheter med den automatiska styrningen av generatordrift, ersattes dessa generatorer av 3E-16L dieselgeneratorset som används på DR1 dieseltåg . Efter att ha klarat testerna skickades tåget till Oktyabrskaya-järnvägen, först till OPMS Reshetnikovo, sedan till PMS Pskov, där det transporterade spårservicearbetare. I början av 1980-talet togs dieseltåget DR2-01 bort från inventeringen.

Upphörandet av produktionen av dieselmotorer av typen TMZ-201 av Sverdlovsk Turbo-Engine Plant och åsikten från ett antal experter om att en dieselmotor är mer bekväm att använda när den placeras direkt i bilens kaross fick DR2 dieseltåget att inte sättas i serie.

Allmän information

Huvudparametrar för dieseltåg i DR2-serien:

• Längd längs axlarna för automatiska kopplingar  - 100 104 mm;
• Antal platser  - 456;
• Timeffekten för huvuddieselmotorerna  är 2 × 600 hk. Med.;
• Designhastighet  - 120 km / h;
• Minsta radie för framkomliga kurvor  är 100 m;
• Acceleration vid start  - 0,3 m / s².

Dieseltåget består av två huvudvagnar och två mellanliggande släpvagnar.

Litteratur

• Rakov V. A. Dieseltåg och järnvägsvagnar // Lokomotiv och rullande materiel med flera enheter från Sovjetunionens järnvägar 1956-1965. - M . : Transport, 1966.

Länkar

•  Dokumentär - dieseltåg DR1 (och DR2)