| 730M (PESA 730M) PESA 730M, 731M (DP3) PESA 730ML | |
|---|---|
| DP3-003 modell 730M | |
| Produktion | |
| År av konstruktion | 2014 , 2016 |
| Bygglandet | Polen |
| Tillverkare | PESA Bydgoszcz SA |
| Laguppställningar byggda |
730M: 3 731M: 4 730ML: 7 |
| Bilar byggda |
730M: 9 731M: 12 730ML: 21 |
| Numrering |
730M: 001 till 003 731M: 001 till 004 (DP3 004 till 007) 730ML: 001 till 007 |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av service | passagerare (interregional business class, regional business class) |
| Antal vagnar i tåget | 3 (eller 6 enligt CME ) |
| Sammansättning |
Mg + Pp + Mg (eller 2 × (Mg + Pp + Mg) enligt CME ) |
| Axiell formel |
(2 0 -2) - (2-2) - (2-2 0 ) (tåg med tre vagnar) |
| Antal dörrar i bilen |
730M: 2×1 (Mg vagn); 2×2 (bil Pp); 730ML, 731M: 2x1 |
| Antal platser |
730M: 157 (145 + 12 fällbara) 730ML: 162 (16 1:a klass, 134 2:a klass och 12 vikbara) |
| golvhöjd | 600 mm (i entrén) |
| Dimensionera | 1-T |
| Kompositionslängd | 69 350 mm |
| Bredd | 3200 mm |
| Höjd | 4500 mm |
| Hjuldiameter | 850 mm |
| Spårbredd | 1520 mm |
| Arbetsvikt | 144 t |
| Tomvikt | 142 t |
| axeltryck på räls | 18.35 tf |
| Vagnsmaterial | stål |
| motorns typ | dieselmotor MAN D2842LE622 |
| Antal motorer | 1 per vagn Mg |
| Motoreffekt | 577 kW (779 hk) |
| Transmissionstyp | hydraulisk |
| Designhastighet | 140 km/h |
| Acceleration | 0,49 m/ s2 |
| Bromssystem | pneumatisk, elektropneumatisk, mekanisk |
| Bromstyp | disk |
| Värmesystem | konvektor |
| Säkerhetssystem | KLUBB-U |
| Utnyttjande | |
| Verksamma länder |
Vitryssland (730M) Litauen (730ML) |
| Företag | Stridshuvud , LG |
| Serverade rader |
730M : Minsk - Mogilev, Mogilev - Polotsk 731M: Minsk - Mogilev, Minsk - Polotsk, Minsk - Grodno 730ML: Vilnius - Klaipeda |
| Depå |
730M: TC-12 Mogilev 731M: TC-1 Minsk 730ML: Vilnius |
| I drift |
730M: från 2014 730ML, 731M: från 2016 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
730M ( PESA 730M ) är ett trebils dieseltåg med hydraulisk transmission tillverkat av det polska företaget PESA Bydgoszcz SA . Den tillverkades i tre versioner - 730M och 731M för den vitryska järnvägen , där den fick beteckningen DP3 ( D isel- P train, three -car ), och för de litauiska järnvägarna (modifiering 730ML med ett reducerat antal dörrar). [1] [2] Totalt, i slutet av 2016, tillverkades 14 tåg - 3 modeller 730M och 4 modeller 731M (DP3) för Vitryssland [3] och 7 modeller 730ML för Litauen [4] .
I vissa tidiga källor kan den kallas 640M (möjligen är detta den ursprungliga beteckningen för 730M-serien, som av okänd anledning inte godkändes). [5]
2013 beordrade de vitryska järnvägarna (BC) PESA att tillverka och leverera nya dieseltåg med tre bilar. Tvåbils dieseltåg 630M av de senaste produktionsnumren 004-006 togs som grund för designen för den nya typen. Dessa tåg började byggas i slutet av 2012 på order av de litauiska järnvägarna, och det första av dem byggdes våren 2013. [6] Tågen designades enligt europeiska säkerhetsstandarder baserade på TSD:ns tekniska specifikation, och skilde sig från sina föregångare, inklusive de tidigare 630M-tågen, genom en uppdaterad, tiltad förarhyttform med krockabsorberande element (krocksystem) i botten att skydda tåget och passagerarna från kollision i händelse av en kollision med ett hinder. De nya 730M dieseltågen för tre vagnar och 611M envagnsvagnarna för ryska järnvägar utvecklades också i enlighet med europeiska TSI-säkerhetsstandarder och var utrustade med en något modifierad kabin, utrustad med utskjutande buffertar och även utrustade med ett modifierat krocksystem. [7] Det var inte nödvändigt att justera regelverket för de vitryska järnvägarna för denna rullande materiel. [åtta]
I november 2013 tillverkades det första tåget. [9] Arbetet med det slutfördes i januari 2014; samma år anlände detta tåg, som fick beteckningen DP3-001) till Vitryssland. Det andra och tredje tåget byggdes i mars 2014. [3]
I början av 2016 beslutade BC att köpa ett parti uppdaterade 731M-tåg från PESA, som skilde sig från 730M genom avsaknaden av ett par dörrar i mellanvagnen, vilket gjorde det möjligt att öka antalet platser i utrymmet mittemot. det [10] . Den ursprungliga planen krävde köp av åtta tåg av typen i två etapper - fyra 2016 och fyra 2017 [11] , men i slutändan beställdes endast fyra tåg, som tillverkades i slutet av 2016 och anlände i Vitryssland i början av 2017 [3] .
730MLI slutet av 2015 beslutade ledningen för de litauiska järnvägarna att köpa nya dieseltåg för att ersätta de föråldrade tunga DR1:orna på interregional trafik och beställde ett parti av sju PESA 730M-tåg från PESA. Tåg för Litauen skilde sig strukturellt från basmodellen 730M för Vitryssland genom avsaknaden av ett par dörrar på varje sida av mellanvagnen, som 731M, med en ökning på grund av detta antal platser med fem.
Dessutom hade dessa tåg en annan färg än den vitryska gråröda färgen, interiörfärgschemat i mörkgråa toner och 1:a klass säten. Dessa tåg fick beteckningen 730ML (L - Litauen) och hade sin egen numrering separat från de vitryska tågen. [fyra]
Under 2016 tillverkades sju tåg i serien. Samtliga skickades till Litauen och, med undantag av den sista, trädde i tjänst [4] .
Våren 2017 blev ledningen för de ukrainska järnvägarna intresserade av 730M dieseltåg . Transportören tillkännagav ett anbud för leverans av sex dieseltåg med tre bilar för regional trafik, där det ukrainska dieseltåget DPKr2 från Kryukov Carriage Works deltog tillsammans med 730M-modellen från Pesa . När man jämför båda modellerna tenderar representanter för Ukrzaliznytsia att välja 730M-tåg på grund av det faktum att de har kraftverk endast placerade i huvudvagnarna, vilket förenklar deras underhåll och minskar driftskostnaderna, medan motorerna i DPKr2 är mindre kraftfulla och finns tillgängliga i alla vagnar, inklusive mellanliggande. [12] Men i slutet av 2017 har frågan om tågleverans inte slutgiltigt lösts.
Dieseltåg 730M är konstruerat för förorts- och regional passagerartrafik på icke-elektrifierade sträckor av 1520 mm spårvidd utrustade med låga plattformar. Den har ett delat golv i kabinen med ett lågt golv i mitten i entréområdet för enkel ombordstigning av passagerare från låga plattformar. Det finns tre modifieringar - grundmodellen 730M för Vitryssland med två par dörrar på varje sida av mellanbilen och modellerna 731M för Vitryssland och 730ML för Litauen med ett par dörrar i mellanbilen. [1] [2] [3] [4]
Tåget består av tre vagnar - två motorhuvuden (Mg) och en mellanvagn (Pp). Det är möjligt att köra två dieseltåg i en sammansättning enligt systemet med många enheter . [8] [13]
Kompositionerna 730M, 731M och 730ML är numrerade tresiffriga stavningar, som börjar med 001; varje modell (till skillnad från 620M- serien ) har sin egen separata numrering [3] [4] . Samtidigt fortsatte tåg 731M, inom ramen för beteckningen DP3, numreringen av tåg 730M, men inom modellen fick de sina egna nummer, med start från 001, ej angivna på utsidan på vagnarna [3] .
Tågets beteckning och nummer applicerades ursprungligen på tågets framsida under glas ovanför nivån för buffertljusen i formatet 730M(L)-XXX (där XXX är tågnumret). Vitryska tåg, förutom huvudmarkeringen, något lägre i nivå med den röda remsan, hade också en markering med beteckningen för serien inom de vitryska vägarna och samma nummer i formatet DP3-XXX , så tågen hade dubbelt märkning under en tid, men därefter har den ursprungliga fabriksmärkningen 730M-XXX skuggats . 731M-tågen hade inte sina modellmärkningar. En liknande märkning applicerades på bilarnas sidoväggar utan att ange bilens nummer: för vitryska tåg angavs även vägens namn på sidan i formatet БЧ ДП3-XXX . [14] Information om numrering av enskilda vagnar i tåg är för närvarande okänd. Under sidofönstren i förarhytterna på de vitryska tågen applicerades också en märkning med beteckningen på hyttbokstaven - A eller B [10] .
Huvudparametrar för dieseltåg 730M: [1]
| Parameter | Sammansättning (3 bilar) |
Järnvägsvagn | ||
| huvud | mellanliggande | |||
| Axiell formel | 2 0 -2 | 2-2 | ||
| Antal dörrar | 730 M | 2×4 | 2x1 | 2×2 |
| 730ml, 731M | 2×3 | 2x1 | 2x1 | |
| Mått | ||||
| Dimensionera | 1-T | |||
| Totalmått, mm | Längd längs axlarna för automatiska kopplingar | 69 350 | ? | ? |
| Kroppsbredd | 3200 | |||
| Takhöjd från skena | 4500 | |||
| golvhöjd minimum | 600 | |||
| Chassi, mm | Vagnsvängbas | 16 300 | ||
| Diameter på nya hjul | 850 | |||
| Spårbredd | 1520 | |||
| Minsta radie för framkomliga kurvor |
90*10 3 | |||
| Viktindikatorer | ||||
| Vikt, t | behållare | 142 | ? | ? |
| arbetssätt | 144 | ? | ? | |
| uppgörelse med passagerare | 167 | ? | ? | |
| Maximalt axeltryck på räls, tf | 18.35 | |||
| Passagerarkapacitet | ||||
| Antal platser | 730 M | 157 (145 vanliga, 12 vikbara) |
52 | 53 (41 vanliga, 12 vikbara) |
| 730 ml | 162 (16 1:a klass, 134 2:a klass, 12 hopfällbara) |
52 | 58 (46 vanliga, 12 vikbara) | |
| Dragkraft och energiegenskaper | ||||
| Dieseleffekt, kW (hk) | 2×577 (2×779) | 577 (779) | — | |
| Medelacceleration upp till 60 km/h, m/s² | 0,49 | |||
| Konstruktionshastighet, km/h | 140 | |||
Karossen på dieseltågvagnar har en sluten bärande svetsad struktur. Huvudelementen i kroppen är gjorda av stålsorter S355J2 och 555W optima. Karossen på huvudbilarna framför har en mjuk strömlinjeformad form, taket ovanför förarhytten sticker ut i höjdled över taket på resten av bilarna, på vilka klimatsystem och antenner är placerade. [ett]
Karossfärgen på 730M- och ML-tågen är olika. Tågen 730M och 731M, avsedda för Vitryssland och betecknade DP3 på vägen, är målade i grönt och flera nyanser av grått. Kanterna på den främre delen av huvudbilarna är grönmålade, förvandlas till en remsa längs ovansidan av sidoväggarna, ett utskjutande tak över förarhytten och dörrarna; sidoväggarna, med undantag av nivån på de övre fönstren, är ljusgrå, i nivå med de övre fönstren - grå och längst ner i den låga våningsdelen mellan vagnarna - mörkgrå. Den främre delen av tåget längs vindrutans bredd är målad svart med en orange rand i nivå med buffertljusen. På 730ML-tåg är det mesta av karossen målad i ljusgrått, med undantag för en röd rand i nivå med de övre fönstren och röda entrédörrar, och den främre delen längs med vindrutans bredd är helt svart.
FrontalDen främre delen av tågets huvudvagnar har en slät lutande form med en lätt bågformad bakåtböjning och passerar smidigt in i taket, övergångarna mellan frontdelen och sidoväggarna har också släta rundade konturer. I den övre zonen av den främre delen är vindrutan i förarhytten inbyggd, ovanför vilken det finns en elektronisk vägvisare med två övre bakljus på sidorna och en trapetsformad strålkastare. Tågets buffertljus med lägre röda bakljus är placerade i böjningszonen i nivån mellan vindrutans botten och den automatiska kopplingen längs kanterna på den främre delen, har en rektangulär rundad sektion och är infällda i karossen. Alla tågljus, inklusive strålkastare, buffertljus och bakljus, är LED. [ett]
I den nedre zonen av den främre delen ovanför fläkten finns en utskärning, i mitten av vilken det finns en automatisk koppling med en stötdämpande apparat under bilen, och på sidorna av den finns två utskjutande buffertar. Bilarna är utrustade med ett krocksystem som tar på sig den huvudsakliga krockenergin vid en tågkollision med ett hinder för att skydda passagerare och tågpersonal från allvarliga skador och minimera skador på bilen. Scharfenbergs automatiska koppling med en elektrisk kontaktbox ger snabb, styv koppling av två tåg och automatisk anslutning av deras pneumatiska ledningar och elektriska styrkretsar för att möjliggöra driften av ett dieseltåg i ett system med flera enheter, men kräver samtidigt en adapter om koppling med lok eller andra vagnar utrustade med automatiska kopplingar är nödvändig SA-3 . [ett]
Gångbanor och kopplingarHermetiska tvåskiktsövergångar av typen "dragspel" är installerade mellan bilarna, som upptar hela utrymmet mellan bilarnas kroppar och ger hermetisk isolering av passagerarutrymmena från kyla och nederbörd. Kopplingsanordningar mellan bilarna är placerade under övergångarna mellan bilarna.
SidoväggarBilarnas sidoväggar är släta och raka med små rundade sluttningar framför taket, i mitten av bilarna i området mellan boggierna har de en trapetsformad underdrift. Huvudbilarna på sidorna mitt emot förarhytten har ett fönster på vardera motsatt sida och en backkamera så att föraren kan styra ombordstigningen av passagerare och stänga dörrarna. Beroende på sidofönstrens placering är väggarna indelade i tre zoner - den centrala med låg nivå av golv och fönster, och två yttre zoner med högre standardnivå på golv och fönster. Ovanför de två nedre fönstren på huvudvagnarna finns elektroniska vägvisare, några av fönstren har ventiler.
Huvudbilarna mittemot kupén i de främre och bakre zonerna har tre breda fönster vardera, och i den centrala finns en dörröppning och två breda fönster (bakrutan mittemot toaletten på höger sida av bilen med toalett är smal). Mellanvagnarna i den främre zonen och den bakre zonen har en extremt smal och två breda fönster vardera, i den centrala zonen har tåg 730M (DP3) två dörröppningar längs kanterna av zonen och fyra breda fönster mellan sig från sidan utan en toalett, och från sidan toaletten mittemot dem - två breda fönster i kanterna och ett smalt mitt emot toaletterna. Mellanbilar 730ML och 731M har inte en av dörröppningarna på varje sida, istället för vilket ett extra brett fönster installeras - på sidan av toaletten är dörren till höger och på sidan utan toalett - till vänster [10] .
DörrarVarje dörröppning är försedd med tvåbladiga skjutdörrar med elektrisk drivning, som sticker ut och divergerar åt sidan när de öppnas. Dörrarna är konstruerade för att gå ombord och avstiga passagerare från låga plattformar 200 och 500 mm höga. I den övre delen av varje fönsterbåge installeras ett dubbelglasfönster med räta vinklar. Dörrarna är utrustade med ett anti-klämsystem för passagerare och stängande kontrollsensorer. [ett]
Dörrarna kan öppnas och stängas av föraren antingen med tvång eller vid stopp, de kan växlas till läget redo att öppna på begäran, där de öppnas av passagerarna själva genom att trycka på den gröna knappen på en av dörrarna går från utsidan och från insidan. För att underlätta på- och avstigning på plattformar har dörrarna infällbara steg som glider ut under karossen när de öppnas. För passagerare med funktionshinder eller med rullstol finns handstegar. [ett]
Det finns inga servicedörrar i förarhytten nära tåget, för lokpersonalens ingång används passagerardörrar med passage genom passagerarutrymmet.
Karossen på varje bil stöds av två tvåaxlade boggier genom pneumatiska fjädrar. Framför huvudvagnarna monteras en 5MSg motorboggi, baktill på huvudvagnarna och vid mellanvagnen en icke-motoriserad 11ASg typ. 5MSg-motorvagnen är utrustad med hydrauliska transmissioner av typen Voith KE485 och CK485 och en ledad axel. Boggiramen har en rumssvetsad struktur, som består av två balkar och en tvärgående balk. Luftkuddar och boggifjädrar dämpar vibrationer för att minimera deras effekt på karossen och förbättra passagerarkomforten. Diametern på de nya tåghjulen är 850 mm. [ett]
Boggierna är utrustade med bromssystem tillverkade av Knorr Bremse. Mittemot hjulen sitter skivbromsar med elektropneumatisk och pneumatisk drivning, som i jämförelse med skobromsar minimerar slitaget på hjulens arbetsyta. Parkeringsfjäderbromsen har två klämmekanismer med friktionsbelägg och fungerar med hjälp av bromscylindrar - en för varje hjulpar. För att minska slitaget på hjulparen är boggierna utrustade med hjulsmörjare. [ett]
Framför varje bil, bakom förarhytten, finns en tolvcylindrig fyrtakts dieselmotor MAN D2842LE622 med en trestegs hydraulisk transmission T212 från Voith, som överför dragkraft till axlarna på motorns främre boggi. Den nominella motoreffekten är 577 kW (779 hk), nominell hastighet är 2100 rpm, den genomsnittliga verkningsgraden är 35%, den specifika bränsleförbrukningen är 225 g/kWh, den specifika oljeförbrukningen i förhållande till bränsleförbrukningen är 0,5%. För att värma inredningen används motorns kylsystems termiska energi, och en hjälpgenerator används för att generera el för egna behov. [ett]
Dieseltåget har två uppsättningar SRX nickel-kadmium-batterier. Invändigt övervakas tåg och motorrum av brandlarm. Driftparametrar, enhetsstatus och tågplats registreras av Teloc HASLER-systemet. [ett]
Passagerarutrymmet i varje bil är uppdelat i tre zoner - en central låggolvszon (golvhöjd på 600 mm) med entrédörrar och två yttre placerade på höjder ovanför boggierna. Det finns fyra steg att gå från låggolvszonen till den vanliga zonen. Det mesta av utrymmet i kupén upptas av säten placerade på sidorna av mittgången i ett 2 + 2-mönster som är vända längs färdriktningen. Sätena, med undantag för hopfällbara, är mjuka stolar med individuella justeringar av ryggstöd och armstöd, de flesta är utrustade med ett hopfällbart bord för passagerare som sitter i nästa rad. I mitten av kupén på mellanbilen finns fällbara säten, vända tvärs över kupén med ryggen mot väggen och vända mot gången mittemot toaletten. [ett]
Tåg 730M har 52 sittplatser i huvudvagnarna. Dessa bilar skiljer sig något i layout på grund av placeringen av konduktörsfacket i huvuddelen av den ena och toaletten i mitten av den andra. I mellanbilen finns 41 standardsäten (1 plats framför zonfällbara säten är enkel) och 12 fällbara. På grund av avsaknaden av en andra dörr på varje sida av 730ML-tåget har antalet standardstolar i mellanvagnen utökats till 46, och stolarna i tåget har en annan klädsel, och 16 av dem är förstklassiga extra bekväma säten. [ett]
Interiörfärgerna på 730M- och 730ML-tågen är olika. Salongen för vitryska tåg 730M har en ljus ljus design: väggarna och taket på vagnarna är ljusgrå (nära vitt), golvet är ljusgrått i mitten, mörkgrått längs kanterna på gången och ljusblått i mitten. sittgrupp. Tågsätena är blå, räcken och bagagehylla är gula och de genomskinliga skiljeväggarna vid dörrar och landgångar är ljusgröna. Litauiska tåg 730ML har ett mörkare, mjukare schema med nyanser av grått: taket har ljusgrå och mörkgrå ränder, väggarna är mörkgrå med ljusgrå fönsterlist, golvet är ljusgrått i passageområdet och mörkgrått i sätet område. Själva sätena är mörkgråa med röda mönster, skiljeväggarna i området för dörrar och mellanbilspassager är genomskinliga.
I den centrala delen av taket finns två ljuslinjer av lampor. De flesta kupéfönstren i tåget är solida och har inga ventiler, en mindre del är utrustad med fällbara ventiler - för 730M tåg är ventilerna utrustade med kabinens yttre fönster, för 730ML har ventilerna en mer komplex layout. Det finns bagagehyllor ovanför fönstren. Tåget är utrustat med ett ventilations- och luftkonditioneringssystem placerat ovanför kabintaket, samt ett värmesystem som använder energin från motorns kylsystem. Dessutom är dieseltåget, tillsammans med ett röstsystem för att informera föraren om stopp på rutten, utrustat med digitala monitorer under kabintaket i dörrområdet och elektroniska tickerdisplayer placerade i ändarna av kabinen ovanför mellanbilen korsningar i mitten och på höger sida framför ingången till förarhytten. CCTV-kameror är också installerade i takdelen, som överför bilder till förarkonsolen för att övervaka situationen i kabinen. [1] Litauiska tåg har också trådlösa internetmoduler och Wi-Fi- routrar . [2]
I huvudvagnarna är entrédörrarna placerade i mitten av bilen, och i de mellanliggande bilarna är de placerade längs kanterna på låggolvsdelen (730ML har dörrar endast på vänster sida). Solida väggar är placerade på sidorna av entréområdena, som skiljer ingångsområdet från sittutrymmet och förhindrar att värme strömmar ut under den kalla årstiden när dörrarna öppnas; solida väggar på sidorna passerar sedan in i tunnare skiljeväggar - i botten är de solida, upptill är de genomskinliga glasfiber och har vertikala ledstänger. Passagerarna mellan bilarna är hermetiskt isolerade med ett invändigt gummidragspel, avsmalnande i botten, och har inga dörrar mellan passagerarutrymmet och passageutrymmet mellan bilarna; glasfiberpaneler och ledstänger är installerade på sidorna i den övre delen av passagen. [ett]
Tåget har två toalettkomplex av vakuumtyp placerade i mitten av kabinen - ett brett i mellanvagnen och ett smalare i en av huvudvagnarna. En bred toalett i mellanbilen är anpassad för passagerare med funktionsnedsättning, och är även utrustad med ett fällbart skötbord för passagerare med barn. Bredvid finns ett område för rullstolar, cyklar och annat stort bagage, mitt emot finns fällbara säten. I huvudvagnen utan toalett, framför förarhytten, finns det ett litet konduktör- eller konduktorfack med ett enda säte, på grund av den yta den upptar är antalet platser i denna huvudvagn detsamma som antalet säten i bilen med toalett. [ett]
FörarhyttFörarhytten är utformad för att hantera ett team på två personer. På höger sida av hytten finns en förarkontrollpanel och en förarplats framför honom, till vänster - en assistentförarstol. Förar- och assistentsätena har justerbara ryggstöd och bakom dem finns även en extra plats för instruktörsföraren. För att säkerställa komforten för lokpersonalen är hytten utrustad med luftkonditionering, ventilation och värmesystem. Hyttuppvärmning sker genom att blåsa varm luft från vattensystemvärmaren GЗ619 tillverkad av Konvekta. Stugan har kylskåp och mikrovågsugn. [ett]
I den främre delen finns en rektangulär konvex vindruta, utrustad med elvärme för att förhindra isbildning och imma på glaset under vintersäsongen. För en bra sikt är torkare och vindrutespolare installerade utanför glaset, vars vätska kommer från en tank i tvättmaskinen och glasrengöringssystemet med en volym på 10 liter installerad i hytten. Ljusfiltren på vindrutan och sidorutorna gör att du kan reglera mängden solljus som kommer in i kabinen och förbättra förarens synlighet i starkt solsken. [ett]
Förarens kontrollpanel består av två delar - en horisontell med huvudreglage och strömbrytare och en lutande med digitala informationsdisplayer för tågstyrnings- och övervakningssystemet (i mitten) och ett videoövervakningssystem, samt ett antal andra växlar. Konsolen är utrustad med en komplex loksäkerhetsanordning KLUB-U, digital tågradiokommunikation av GSM-standard och ett telemekaniskt system för övervakning av förarens vakenhet TSKBM. [ett]
Grundläggande information om registrering och drift av tåg efter serier och nummer i slutet av 2017 ges i tabellen: [3] [4]
| Modellserie | Serienummer | Serie och operatörsnummer | Utgivningsår | Operatör | Depå | Status |
| 730 M | 001 | DP3-001 | 2014 | vitryska järnvägen | TC-12 Mogilev | utnyttjas |
| 002 | DP3-002 | |||||
| 003 | DP3-003 | |||||
| 731M | 001 | DP3-004 | 2016 | TCH-1 Minsk | utnyttjas | |
| 002 | DP3-005 | |||||
| 003 | DP3-006 | |||||
| 004 | DP3-007 | |||||
| 730 ml | 001 | 730ML-001 | 2016 | Litauiska järnvägarna | Vilnius | utnyttjas |
| 002 | 730ML-002 | |||||
| 003 | 730ML-003 | |||||
| 004 | 730ML-004 | |||||
| 005 | 730ML-005 | |||||
| 006 | 730ML-006 | |||||
| 007 | 730ML-007 |
Vid de vitryska järnvägarna slutfördes alla steg för att sätta tåget i drift, inklusive certifieringstester och experimentell körning, enligt schemat. Tester av det nya dieseltåget utfördes av Baltic Test Center LLC med deltagande av PESA Bydgoszcz SA och BC i Polen och på järnvägen i Vitryssland. Under dessa tester verifierades och bearbetades mer än 250 säkerhetsindikatorer. Testerna slutade med den officiella överföringen av intyget om överensstämmelse NB ZhT TsT 01-98 "Diesel tåg. Säkerhetsstandarder” för dieseltåg med tre vagnar DP3. [ett]
De första tre dieseltågen 730M (DP3) testades vid Mogilev-depån (ТЧ-12), och sedan överfördes de till Minsk-depån (ТЧ-1) på den vitryska järnvägen . [3] Från den 1 maj 2014 började två tåg att gå på den internationella rutten Minsk-Passenger - Vilnius med två minuters stopp Molodechno och Gudogai (flyg nr 805/806, restid - 2 timmar 30 minuter) som i singel. läge (tre bilar), och i dubbelläge enligt systemet med många enheter (sex vagnar). [fjorton]
Den 7 november 2014 började ett annat dieseltåg att köra på förortsexpresslinjen Minsk-Passenger - Smolevichi - Minsk National Airport med en frekvens på fem par tåg per dag, restiden var cirka 1 timme. [15] Men sedan den 7 april 2017 , på grund av byggandet av en ny bana som kommer att behöva skära av järnvägslinjen, har tågsträckan ställts in på obestämd tid. [16]
Under 2016 anlände även fyra nya 731M-tåg till Minskdepån [3] och ersatte tre tidigare producerade tåg på sträckan Minsk-Vilnius. Samtidigt fortsatte tåg 005 att köra in. I slutet av året överfördes de tre första tågen till Mogilev-depån [3] och från och med den 11 december 2016 började de trafikera linjerna Mogilev - Gomel (flyg nr 720/719) och Mogilev - Vitebsk - Polotsk (flyg nr 705/706) som regional express business class. [17]
Det första tåget 730ML-001 levererades den 15 februari 2016, samma dag som det presenterades på sträckan Vilnius-Klaipeda, och den reguljära driften började den 9 juni samma år.
Dieseltåg 730ML anlände till Vilnius-depån för de litauiska järnvägarna och började trafikera sträckan Vilnius-Klaipeda den 9 juni 2016. Restiden är 3 timmar 45 minuter. [2] Några av tågen körs i dubbelt läge på ett system med flera enheter. [13] Således kan båda modellerna av tåg hittas på Vilnius station i Litauen.
| Dieseltåg och järnvägsvagnar från Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1] | |
|---|---|
| rälsvagnsdragkraft |
|
| lokomotiv dragkraft | |
| Personbilar (rälsbussar) |
|
| Last-passagerarrälsvagnar | |
| Japansk mätare [~ 2] | |
| Spår 750 mm | |
| |