2TE116

2TE116

2TE116-994 vid depån Poltava
Produktion
Bygglandet  Sovjetunionen (fram till 1991) Ukraina
 
Fabriker Lugansk dieselloksanläggning
År av konstruktion 1971-2016;
inklusive:
2TE116: 1971-2007; [1] [2]
2TE116A: 1981;
2TE116G: 1987;
2TE116UP: 1995;
2TE116U: 2007-2016;
2TE116UM: 2010-2014;
2TE116UD: 2012—2015; [3]
2TE116UR: 2014;
3TE116U: 2013—2015 [4]
Totalt byggt nr
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
Tekniska detaljer
Axiell formel 2⋅(3 0 −3 0 ) [5]
Belastning från drivaxlar på räls 23 t [5]
Lokets längd 2×18150 mm [5]
Hjuldiameter _ 1050 mm [5]
Spårbredd 1520 mm [5]
Motortyp _ 1A-5D49 (16CHN26/26), 2D70 (16CHN24/27) [5] , 18-9DG-01 [6]
Dieselkraft 2×3060 hk eller 2×2250,6 kW [1]
Transmissionstyp Elektrisk AC - DC
Lång dragkraft 2×25300 kg [5]
Hastighet i kontinuerligt läge 24 km/h [5]
Designhastighet 100 km/h [5]
Utnyttjande
Länder  Sovjetunionen
efter 1991: Ryssland Ukraina Lettland Estland Uzbekistan Kazakstan Mongoliet
 
 
 
 
 
 
 
 Mediafiler på Wikimedia Commons

2TE116 ( 2 - delad diesellokomotiv med elektrisk transmission , typ 116 ) - en serie tvådelade diesellokomotiv för frakt med elektrisk transmission , tillverkade i Sovjetunionen och (efter Sovjetunionens kollaps ) i Ukraina av Lugansk Diesel Locomotive Plant (PJSC Luganskteplovoz, tidigare VZOR - Voroshilovgrad växt uppkallad efter oktoberrevolutionen) [1] [7] .

Ett av de vanligaste fraktdieselloken i Ryssland och de postsovjetiska länderna. Järnvägen fick också smeknamnen "Hunchbacked" (för takets karakteristiska form), "Fantomas" och "Boeing" [8] .

Historien om diesellokomotivet

De viktigaste riktningarna för utvecklingen av den nationella ekonomin i Sovjetunionen för 1976-1980 förutsåg utvecklingen av produktionen av tvådelade diesellokomotiv för godstrafik med en kapacitet på upp till 8 000 hästkrafter . Prototypen för skapandet av sådana lok var diesellokomotivet 2TE116, som lade grunden för en ny familj av fraktdiesellok, vars första prov byggdes 1971 [1] .

Tvådelat diesellokomotiv 2TE116 med en kapacitet på 2 × 3060 hk. s., avsedd för godstrafik på Sovjetunionens järnvägar, skapades av diesellokomotivfabriken uppkallad efter. Oktoberrevolutionen (Voroshilovgrad) tillsammans med andra företag: dieselloksanläggning uppkallad efter. Kuibyshev (Kolomna), transportteknisk anläggning uppkallad efter. Malyshev , " Electrotyazhmash " dem. Lenin, "Elektromashina" (Kharkov), såväl som filialinstitut för diesellokomotivbyggnad (VNITI) och järnvägsministeriet (TsNII MPS) [1] .

Tillverkning av diesellokomotiv

Totalt, under perioden 1971 till 2016, producerades 2176 exemplar av alla versioner av diesellokomotivet 2TE116. Det största antalet diesellokomotiv i serien tillverkades på 1980-talet och 2012, 2013. Sedan början av 1990-talet, efter Sovjetunionens kollaps, har produktionsvolymen av diesellokomotiv minskat avsevärt från flera dussin per år till flera lok per år, och under vissa år producerades inte diesellokomotiv. Sedan 2004 har dock produktionsvolymen ökat avsevärt och pågått till 2007, varefter anläggningen övergick till produktion av en förbättrad modifiering 2TE116U [9] . För närvarande har produktionen av diesellokomotiv i 2TE116U-serien inskränkts på grund av den militära konflikten i Donbass. Data om produktionen av diesellokomotiv 2TE116 per år ges i tabellen: [10] [1] [2]

Utgivningsår Serier Kvantitet Rum
1971 2TE116 3 001-003
1972 19 004-022
1973 45 023-067
1974 86 068-153
1975 65 154-218, 316-317
1976 55 219-273
1977 53 274-315, 319-329
1978 78 316-318, 330-404
1979 91 405-495
1980 130 496-625
1981 104 626-729
2TE116A fyra 001-004
1982 2TE116 81 730-810
1983 96 811-906
1984 89 907-995
1985 102 996-1097
1986 114 1098-1211
1987 112 1212-1323
2TE116G ett 0001
1988 2TE116 128 1324-1451
1989 99 1452-1550
1990 58 1551-1608
1991 tjugo 1609-1628
1992 31 1629-1659
1993 9 1660-1668
1994 fyra 1669-1672
1995 ett 1673
2TE116UP ett 0001
1997 2TE116 2 1674-1675
1998 3 1676, 1677, 1680
1999 5 1678, 1681-1684
2001 ett 1679
2003 ett 1686
2004 femton 1685, 1687-1694, 1696, 1699, 1700-1702, 1708
2005 arton 1695, 1697, 1698, 1703-1707, 1709-1713, 1716-1719, 1724
2006 12 1714-1715, 1720-1723, 1725-1730
2007 femton 1731-1745
2TE116U ett 0001
2008 39 0002-0040
2009 21 0041-0061
2010 31 0062-0092
2TE116UM 5 0001-0005
2011 26 0006-0031
2TE116U 22 0093-0114
2012 82 0115-0196
2TE116UD ett 001
2013 33 002-034
2TE116U 91 0197-0287
3TE116U 3 001-003
2014 12 002-015
2TE116U 42 0288-0329
2TE116UM fyra 032-035
2TE116UR ett 001
2TE116UD 23 035-053, 074-077
2015 7 053-059
3TE116U 2 016-017
2TE116U åtta 0330-0337
2016 3 0338-0340

Ändringar



Specifikationer

Grunddata: [1]

Konstruktion

Mekanisk

Kropp

Diesellokomotivet 2TE116 består av två identiska enhyttssektioner, styrda från en (valfri) hyttstolpe och anslutna med en SA-3 automatisk koppling . Vid behov kan var och en av sektionerna användas som ett oberoende diesellokomotiv. För att flytta från sektion till sektion finns dörrar och en övergångsplattform i sektionernas bakvägg, stängd med en gummisufflé. All kraft- och extrautrustning är placerad i en kropp gjord med en bärande huvudram.

Loket har en kaross med bärande huvudram. För installation och demontering av utrustning är karosstaket gjort i form av fem avtagbara sektioner, på tidiga produktionsmaskiner, tre av dem har inbyggda luftintagskanaler för luftrening avsedda för kylning av draggeneratorn, likriktaren och dragmotorerna . Dieselluftrenare är roterande skärmar, vars nedre del är nedsänkt i ett oljebad, och den övre arbetar för att rengöra den passerande luften. Nätens rotation sker automatiskt, när motorkompressorn är påslagen roterar den elektropneumatiska drivningen näten 45°.

Användningen av kontakter i de elektriska ledningarna längs kroppen och taktätningsbälten gör att du snabbt kan ta bort den nödvändiga taksektionen för demontering av utrustning. Dieselavgasljuddämparen är också fäst på den avtagbara takdelen.

  • 2TE116-152 (sektion B) av tidiga utgivningar, som drivs i samband med sektion A av diesellok 1384 under det allmänna numret 1385

  • 2TE116-1384 (sektion A) av sen tillverkning, som drivs i samband med sektion B av diesellok 152 under det allmänna numret 1385

  • Från höger till vänster: 2TE116 tidiga släpp, 2TE116 sena släpp och 2TE116U; byte av lag enligt art. Demyanka

  • Avsnitt 2TE116-1435, vy bakifrån

Power sektion

Den huvudsakliga energikällan på loket är en dieselgeneratorsats ( DGU ) modell 1A-9DG, placerad på mitten av huvudramen. DGU består av en 16-cylindrig fyrtakts V-formad dieselmotor 1A-5D49 och en synkron trefasgenerator GS-501A. Dieselmotorn och draggeneratorn är monterade på en enkel dieselram av en svetsad struktur och är sammankopplade med en halvstyv lamellkoppling. Diesel 5D49 tillhör den enhetliga serien CHN26 / 26, vilket innebär - fyrtakts cm26, cylinderdiameter och kolvslag -gasturbinöverladdningmed

Det elektriska transmissionsschemat  är en sovjetisk standard AC-DC, även implementerad på diesellokomotiv TE109 , TEP70 , 2TE121 , TEM7 . Den synkrona draggeneratorn används också för att förse asynkronmotorer med en ekorrburrotor (ADKZ) av fläktmotorerna för kylning av utrustningen. Ovanför GS-501A är en enfas synkron matare VS-650 och en kollektorstartgenerator PSG installerade. PSG drar igång dieselmotorn för att starta, tar emot ström från batteriet , och efter start fungerar den som en generator och genererar en konstant spänning på 110 V för att ladda batteriet, effektstyrnings-/belysningskretsar, såväl som kommutatormotorer (DC-motorer, DC-motorer) driver vissa enheter.

Loket är utrustat med följande fläktmotorer (MV) som drivs av ADKZ :

Kylskåpsfläktmotorer är anmärkningsvärda genom att de har en extern rotor - statorn är placerad i mitten av motorn och dess poldelar är vända utåt från axeln, och rotorn är gjord i form av en ring och omger statorn.

Följande maskiner har drivning från kollektormotorer:

  • motorkompressor KT-6El, försörjer bromssystemet och pneumatisk automation - 1 st, driv - genom en reduktionsväxel ;
  • axiell motorfläkt för avgasventilation av kroppen - 1 st;
  • växelbränslepump - 1 st;
  • växellådsoljepump, som skapar tryck i dieseloljesystemet innan start - 1 st;
  • motorfläkt för värmaren för kabinuppvärmning — 1 st.

Exploatering

Diesellokomotiv 2TE116 drivs av olika företag (operatörer) på flera vägar.

Russian Railways driver diesellokomotiv på följande rutter:

Uchalinsky GOK driver diesellok i Chelyabinsk - regionen .

Orsk-Khalilovsky Iron and Steel Works driver diesellokomotiv i Orenburg oblast .

PJSC MMC Norilsk Nickel driver diesellokomotiv på sin egen Norilsk-järnväg .

Federal State Unitary Enterprise "Crimean Railway" driver diesellokomotiv av register TC-1 Simferopol, TC-2 Kerch, TC-3 Dzhankoy.

Den viktigaste rollen för 2TE116 och 2TE116U spelas på linjen Tyumen  - Surgut  - Novy Urengoy , som exporterar olje- och gasprodukter från Tyumen norra (tidigare arbetade 2TE116 även i passagerartrafik, men efter 2004 ersattes de av nya diesellokomotiv TEP70 , TEP70U, TEP70BS), och på Oktyabrskaya-vägen, vilket säkerställer export av varor till de baltiska hamnarna.

PJSC "Ukrzaliznytsia" (UZ) driver diesellokomotiv på följande rutter:

I samband med den snabba elektrifieringen av UZ utför diesellokomotiv, inklusive 2TE116, för närvarande en mycket liten del av frakt- och passagerararbetet, särskilt under de senaste åren, den mest aktiva 2TE116-arbetsplatsen i det förflutna, Charkiv  - Poltava  - Kremenchug  - Znamenka- sektionen, har elektrifierats (länk av linjen från Ural till Odessa-hamnarna), en betydande del av godstrafiken överfördes också till den från den närliggande sektionen Bakhmach  - Romodan  - Kremenchug, där 2TE116 också fungerar. Huvudarbetet på sektionen Romodan-Kremenchug utförs för närvarande av fyra exportdepåer 2TE116 Kremenchug, där tilldelade lokbesättningar arbetar enligt schemat dag-natt-48 timmar.

Diesellokomotiv i 2TE116-serien används också i Kazakstan som ett industriellt diesellokomotiv, i synnerhet vid Tishinsky-gruvan i östra Kazakstan. På järnvägarna i Lettland ( LDZ ) och Estland ( EVR ) finns 2TE116 det huvudsakliga diesellokomotivet.

Flera modifieringar av 2TE116 drivs också i Uzbekistan vid två gruv- och metallurgiska anläggningar. Vid Almalyk-fabriken finns 2TE116 listade, på Navoi  - 2TE116 och 2TE116UM [13] [14] .

Diesellokomotiv dragtåg baserade på 2TE116

DT116

DT116  - dieseltåg , bestående av två sektioner av ett diesellokomotiv 2TE116 och flera släpvagnar (Pp) krokade mellan sektioner från ER9P (-K) elektriska tåg . Information om bildandet av dessa dieseltåg ges i tabellen nedan (totalt fyra tåg bildades) [15] .

Tåg Lokomotiv Sammansättning Formationstid
DT116-001 2TE116-1544 T+6Pp+T november 1999
DT116-002 2TE116-1262 T+6Pp+T oktober 2004
DT116-003 2TE116-1272 T+6Pp+T oktober 2007
DT116-004 2TE116-1249 T+4Pp+T februari 2008

Diesellokomotivsektioner av dieseltåg under arbetsperioden i deras sammansättning märktes på en skylt på fabriksplatsen (ovanför kopplingen) i formatet DT-116-XXX (ibland DT-116-XX ), där XXX ( XX) är serienumret på dieseltåget; samtidigt, för att skilja mellan avsnitt i en komposition, bevarades bokstäverna A och B, som applicerades på sidan. Bilarna fick beteckningen i formatet DT-116-XXXYY , där YY är det tvåsiffriga numret på bilen enligt sammansättningen; dessutom gick siffrorna inom kompositionen i rad från 01 (både jämnt och udda) [15] .

Alla fyra tåg i denna serie tilldelades multipelenhetsdepån Otrozhka vid Southern Eastern Railway ( Voronezh , TCH-5) [15] och drevs på Voronezh-Kastornaya-linjen (Voronezh- och Kursk-regionerna).

Därefter upplöstes alla tåg, och dieselloken återfördes till godstrafik [15] .

DPL2 och DTL2

I början av 2000-talet byggde Lugansk Diesel Locomotive Plant ett parti släpvagnar med mellanliggande och huvudvagnar av dieseltåg, strukturellt liknar vagnarna i EPL2T och EPL9T elektriska tåg . För att minska produktionskostnaderna användes i stället för en bil, delar av godsdiesellok tillverkade av samma fabrik i tågen. Tåg som använde en sektion 2TE116 och huvudvagnen betecknades DPL2 ( D izel- Peezd Lugansky , 2:a typen ) , och de som använde två dieselsektioner - DTL2 (med diesellokomotivsektioner ) . [16]

DPL2-tågen hade en släpvagnshuvudvagn (Pg) och tre släpvagnsmellanvagnar (Pp), medan DTL2 hade tre eller fyra Pp-vagnar. Alla sex tåg i DPL2-serien är tilldelade Rodakovo-depån på Donetsk-järnvägen [17] , och fyra DTL2-tåg är tilldelade Debaltseve-Passager-depån på Donetsk-järnvägen. Data om fördelningen av sektioner av diesellokomotiv efter tågnummer visas i tabellen: [17]

Förening DPL2-001 DPL2-002 DPL2-003 DPL2-004 DPL2-005 DPL2-006
loksektion 2TE116-1188A 2TE116-1188B 2TE116-1257A 2TE116-1257B 2TE116-1256A 2TE116-1256B

Reparera anläggningar

Se även


Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Historien om skapandet av diesellokomotivet 2TE116 . Innovation Digest . OJSC ryska järnvägarna. Hämtad 25 september 2016. Arkiverad från originalet 27 september 2016.
  2. ↑ 1 2 2TE116 - lista över rullande materiel och fotogalleri . trainpix . Hämtad 25 september 2016. Arkiverad från originalet 11 oktober 2016.
  3. ↑ 2TE116UD - lista över rullande materiel och fotogalleri . trainpix . Hämtad 25 september 2016. Arkiverad från originalet 11 oktober 2016.
  4. ↑ 3TE116U - lista över rullande materiel och fotogalleri . trainpix . Hämtad 29 november 2016. Arkiverad från originalet 30 november 2016.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Forskningsinstitutet för information om tung-, kraft- och transportteknik. Diesellokomotiv från Sovjetunionen. Katalogkatalog (18.8.73). - M. : NIIINFORMTYAZHMASH, 1974. - 176 sid. - 1495 exemplar.
  6. ↑ Kolomna Plant avslutade kontraktet för leverans av dieselgeneratorer för diesellokomotiv till Mongoliet . Hämtad 24 augusti 2011. Arkiverad från originalet 1 oktober 2011.
  7. ↑ Företagets historia . Officiell sida . PJSC "Luganskteplovoz" Hämtad 24 september 2016. Arkiverad från originalet 20 januari 2013.
  8. ↑ Om "Fantom", "Krokodiler" och fast körning . zd1520.ru . Hämtad 16 februari 2017. Arkiverad från originalet 16 februari 2017.
  9. ↑ Om företaget . Officiell sida . PJSC "Luganskteplovoz" Hämtad 24 september 2016. Arkiverad från originalet 12 februari 2016.
  10. ↑ Diesellokomotiv i 2TE116-serien, 2015 .
  11. ↑ 1 2 Vladimir Spektor. Rälsen från fabriksporten leder både österut och västerut . Östra korrespondent (30 mars 2012). Hämtad 5 maj 2012. Arkiverad från originalet 6 juni 2012.
  12. ↑ Diesellokomotiv 2TE116k, järnvägstransport . transportpedia.org. Hämtad 7 augusti 2019. Arkiverad från originalet 7 augusti 2019.
  13. ↑ Lista över rullande materiel . uzbekisk järnväg. Almalyk gruv- och metallurgisk skördetröska . trainpix . Hämtad 5 maj 2018. Arkiverad från originalet 6 maj 2018.
  14. ↑ Lista över rullande materiel . uzbekisk järnväg. Navoi Mining and Metallurgical Combine . trainpix . Hämtad 5 maj 2018. Arkiverad från originalet 6 maj 2018.
  15. ↑ 1 2 3 4 DT116 - Lista över rullande materiel och fotogalleri . trainpix . Hämtad 3 februari 2017. Arkiverad från originalet 4 februari 2017.
  16. ↑ DPL2 dieseltåg . Anläggningens officiella webbplats (arkiverad kopia) . Luganskteplovoz . Hämtad 30 januari 0200. Arkiverad från originalet 30 januari 2008.
  17. ↑ 1 2 DPL2 - Lista över rullande materiel och fotogalleri . trainpix . Hämtad 3 februari 2017. Arkiverad från originalet 29 maj 2016.

Litteratur

Länkar