| Norilsk järnväg | |
|---|---|
| Export av malm på järnväg. Min "Mayak" i Talnakh | |
| allmän information | |
| Land | Ryssland |
| Plats | Krasnoyarsk-regionen |
| stat | nuvarande |
| Service | |
| öppningsdatum | 1937 |
| Underordning | Roszheldor |
| Tekniska detaljer | |
| längd | 333 km |
| Spårbredd | rysk mätare |
| Linjekarta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Norilsk Railway är det största isolerade nätverket av bredspåriga järnvägar (1520 mm) i fd Sovjetunionen , en av de nordligaste järnvägarna i världen. Det ligger på territoriet i Krasnoyarsk-territoriet , i Norilsk industriregion .
1935 beslutade Sovjetunionens regering att bygga en metallurgisk anläggning nära Norilsk vinterhydda , känd sedan 1800-talet. Bygget av en smalspårig järnväg påbörjades hösten 1935 [1] . Den första delen av vägen från Valek- piren vid Norilskaya- floden till gruvans byggarbetsplats, Zero Picket , färdigställdes i februari 1936. Den 25 februari 1936 anlände det första tåget med teknisk last och mat. [1] Last för byggandet av Norilsk Combine levererades till piren längs vattenvägen: Yeniseifloden - Karahavet - Pyasinafloden - Pyasinosjön - Norilskayafloden. Nackdelarna med denna rutt var: en betydande begränsning av fartygens djupgående och ett mycket större avstånd jämfört med landvägen.
I juni 1936 påbörjades byggandet av en smalspårig linje från byn Norilsk till hamnen i Dudinka vid Jenisej, med en längd på 114 km. I grund och botten utfördes konstruktionen av fångarna i Norillag . [ett]
Bygget avslutades officiellt den 17 maj 1937. [1] Den 18 maj lämnade det första tåget Dudinka till Norilsk. Han anlände till sin destination tre dagar senare. Snart började vallen, som på sina ställen var gjord av is, rasa. I juni stannade trafiken på järnvägen.
En normal undergrund förbereddes för vintern, och den smalspåriga linjen togs i permanent drift. Tåghastigheten har ökat. Det tog ungefär en dag att genomföra hela resan, och under bra väderförhållanden - 10-12 timmar. På vintern var hastigheten starkt beroende av snöröjningshastigheten. Tre snöplogar tog bort snödrivor som inte var mer än 1,5 m höga. Om höjden på snödrivan var högre utfördes röjningen manuellt. Separata delar av stigen var täckta med trägallerier, längs stigen byggde de skyddande väggar av snö. Ett tåg tog 22 dagar att nå sin destination, föraren och stokern på det andra dog av kolmonoxid [1] .
En av broarna på den gamla järnvägen har bevarats. Från 1992 till 2010 hade han ett lokomotiv-monument GR-274 (från Gayvoron) [2] , och 2010 flyttades loket till vägledningen [2] .
Den låga genomströmningen och andra brister hos smalspåret hämmade anläggningens utveckling. Redan från början var behovet av att bygga en bredspårig järnväg uppenbar. Sommaren 1941, i hamnen i Dudinsk, lastades den bredspåriga materielen som levererades från "fastlandet" på smalspåriga plattformar.
I augusti började den första lilla delen av den bredspåriga järnvägen att fungera nära Norilsk. Dess längd var minst 5 kilometer (förmodligen är startpunkten Zero Picket, den sista punkten är Coal Creek-gruvan).
Under det stora fosterländska kriget fick Norilsk Combine ovärderlig betydelse för landet. Utvecklingstakten har ökat. 1942 elektrifierades en av de små bredspåriga sektionerna i gruvorna sydväst om Norilsk.
I juli 1950 körde det första tåget längs den bredspåriga linjen från Norilsk till Kayerkan . Den 22 november 1952 anlände det första tåget från Dudinka till Norilsk på bred spårvidd. Den smalspåriga järnvägen var helt nedmonterad efter cirka två år.
Enligt planerna 1948-1953 skulle Norilskjärnvägen inte förbli isolerad länge. Sedan 1948 byggdes Transpolar Railway , som förbinder Yenisei-hamnen i Igarka med det huvudsakliga järnvägsnätet ("byggnaderna nr. 501 och nr. 503" av huvuddirektoratet för Camp Railway Construction). Avståndet från Igarka till Dudinka är relativt kort, ett järnvägsspår skulle också dyka upp på denna sträcka.
I väntan på det kommande tillbakadragandet av Norilsk-järnvägen från "ön"-positionen, 1951-1953, byggdes en betydande stationsbyggnad vid Norilsk-Sortirovochny-stationen.
Efter I. V. Stalins död övergavs planerna på att ansluta Norilsk-järnvägen med huvudjärnvägsnätet.
1957 började elektriska sektioner Sr köras på Norilsk-järnvägen .
Från 1962 till början av 1990-talet fanns det en återvändsgränd terminalstation för elektriska tåg Oktyabrskaya Ploshchad [3] . Hon vilade mot huvudgatan i staden [4] .
År 1985 ersattes de elektriska sektionerna av SR helt av de elektriska tågen ER1 och ER2 . Elektriska tåg gick längs sträckorna Oktyabrskaya (Norilsk) - Kolgruva, Oktyabrskaya - Flygplats, Flygplats - Dudinka, Oktyabrskaya - Dudinka, Oktyabrskaya - Kayerkan. Inte mindre (och möjligen fler) passagerare transporterades med pendeltåg på dieseldragkraft. Det fanns rutter: Kayerkan - Kalargon - Nadezhda, Oktyabrskaya - Anhydrite - Nadezhda - Yubileinaya, Golikovo - Oktyabrsky-gruvan, Golikovo - Energi (CHP-2), Golikovo - Mayak, Golikovo - Komsomolsky-gruvan.
1991 anlände de sista sexbils elektriska tågen ER2T till hamnen i Dudinka .
Under första hälften av 1990-talet lades nästan alla passagerartågslinjer in. 1996 var passagerartrafiken nästan helt eliminerad. Elektriska tåg fortsatte att köra endast på vintern, och endast på två rutter (Norilsk-Airport och Airport-Dudinka). Detta berodde på att vägen på sommaren är säkrare, det finns inget hot om att fordon ska fastna i snödrivor. .
Bevarandet av passagerartrafiken under vinterperioden gjorde det möjligt för invånarna i Norilsk att spara tid utan rädsla för att komma för sent till ett flyg på grund av drift. .
1998 eliminerades slutligen passagerartransporter på Norilsk-järnvägen.
1999 demonterades kontaktledningen vid alla elektrifierade sektioner och stöden togs delvis bort. 32 vagnar av eltågen ER2 och ER2T, samt en del av elloken, såldes till Sverdlovskjärnvägen i september 1999 . Samma år stängdes Norilsk järnvägsstation.
Vagnarna för Norilsks elektriska tåg går på förortslinjer i Perm . Många av dem har numrerats om, vilket gör det svårt att fastställa deras ursprung.
Den 1 december 1999 blev Norilsk Railway en del av OJSC Norilsk Mining Company (OJSC Norilsk Nickel ).
Det finns inget hot om att stänga järnvägen ännu. Utan en järnväg är arbetet i en metallurgisk anläggning omöjligt.
Den utökade längden är 333 kilometer [1] . Det finns cirka 2 500 godsvagnar, 88 [1] loksektioner (främst diesellok: TEM2 , TEM7A , 2TE116 , TEM18 ).
År 2001 transporterade Norilsk Railway 15 miljoner ton gods. Den stod för 80 % av lastomsättningen som utfördes av alla typer av transporter i Norilsk industriregion. Vägen går året runt och dygnet runt. Antalet anställda vid järnvägen var från och med 2001 cirka 1850 personer.
I april 2022 beslutade domstolen att dra tillbaka 11 NZD-anläggningar från Norilsk Nickel till förmån för staten: sektionen från sektionen Dudinka-Sortirovochnaya - Tundra till Norilsk-Sortirovochnaya-stationen (156,5 km), sektionen från Norilsk-Sortirovochnaya - Skladskaya-sektionen till Valek - sektionen Talnakh är 38,4 km lång, ytterligare några små delar av banan, samt en järnvägsstation i Norilsk och en bro över Norilskayafloden. Enligt Norilsk Nickel är domstolens beslut olagligt och orimligt. [5]
År 2011 öppnades Norilskjärnvägsmuseet för konstruktion och utveckling i väntrummet på den tidigare Norilsk järnvägsstationen och på det intilliggande öppna området .
| Järnvägsföretag i Ryssland | |
|---|---|
| OJSC "Ryska järnvägar" | |
| |
| |