| Järnvägslinjen Ulak - Elga | |
|---|---|
| Diesellokomotiv TE8 med ett godståg på linjen | |
| Hela titeln | Icke-offentligt järnvägsspår till Elga kolfyndighet [1] |
| Land | Ryssland |
| stat | nuvarande |
| Underordning | OOO Mechel-Trans Vostok [2] |
| längd | 321 km |
| Karta | |
Järnvägslinjen Ulak-Elga är en järnvägslinje [3] till Elga kokskolfyndighet , den största i Ryssland .
Bygget påbörjades 2000-2002 av Järnvägsministeriet . Och efter försäljningen av den byggda tomten 2007 fortsatte bygget 2008-2012 av Metallurgshakhtspetsstroy och Transstroy i Mechels intresse .
Den 321 km långa vägen [4] har sitt ursprung vid BAM , från Ulak- stationen vid Far Eastern Railway .
Planerna för 2010 förutsåg utrustningen på järnvägsspåret för 4 stationer ( Verhniy Ulak , A, B, Elga) och 13 sidospår [5]
30 september [6] 2000 började järnvägsministeriet byggandet av den 315 kilometer långa sträckan Ulak ( Zeya-reservoaren ) - Elga kolfyndighet [7] Det administrativa centret, liksom BAM , blev Tynda [8] [9] Basen för konstruktionen var den nya Verkhny Ulak- stationen , som öppnades i november 2001 [10] Byggandet utfördes inom ramen för det federala "Program för ekonomisk utveckling och utveckling av BAM-zonen för 1998-2005" [11] 10 januari [12] 2002 på grund av en kostnadsökning enligt uppskattningen från 1 miljard dollar till 4 miljarder dollar [12] och regeringens beslut att minska järnvägsministeriets investeringsprogram från 161 till 93 miljarder rubel [13] , stoppades bygget [7] [13] Omkring 60 km [14] spår, 30 broar och 120 kilometer motorväg längs motorvägen [15] byggdes .
Bygget återupptogs i februari 2008, efter förvärvet i oktober 2007 av Mechel av en andel på 68,8 % i OAO Elgaugol [7] [ 9] I synnerhet, Russian Railways från transaktionen som ett resultat av försäljningen av sina 29,5 % [16] aktier och ett objekt under uppbyggnad fick 450 miljoner dollar. Samtidigt översteg kostnaderna för järnvägsministeriet 1998-2000 300 miljoner dollar [17]
Det ursprungliga projektet planerade byggandet av två tunnlar, byggandet av 30 stora och 150 små järnvägsbroar [9] Men Mechels ledning förkastade detta projekt och satte uppgiften: att klara sig utan tunnlar och minska antalet broar till ett minimum [ 9] Utvecklingen av ett nytt projekt genomfördes samtidigt med byggandet av den tillfälliga vägen och restaureringen av järnvägen [9] I augusti 2008 hade 80 km av motorvägen återställts [18] Dessutom, totalt 93 kilometer av vägen hade färdigställts från olika punkter på rutten [ 18] [18] Genom hela motorvägen lades 64 kulvertar och byggandet av 27 bilbroar slutfördes [18] Dessutom återställdes 59 kilometer av järnvägen. Och från den 60:e kilometersmarkeringen lades 26 km av vägbädden för huvudspåret [18] 745 enheter vägbyggnadsutrustning och 1600 personer var inblandade i konstruktionsskavan [19]
Referens till CJSC "Inzhtransstroy"Avslutat arbete för april 2009: [20]
I maj 2009 var arbetsrörelsen öppen upp till 60 km, sektionernas beredskap - från Ulak till 185 km var 90%, från 218 km till 286 km - 80%, återfyllning utfördes på mittsektionen [21] Färdigställande byggandet var planerat till slutet av 2010 [ 22 ] , men på grund av finansieringsproblem stoppades bygget delvis i april 2009 [7] Vid denna tidpunkt hade Mechels skuld till huvudentreprenören nått 2,6 miljarder rubel [7] I juni 2009 , nästan allt arbete hade stoppats, och skulden nådde 4 miljarder rubel [22] Tusentals arbetare lämnades utan försörjning, det fanns fall av självmord bland direktörer som fastnade i lån [23] Medel för fortsatt byggande var erhålls genom att placera Mechel-obligationer i statsägda banker [24] till ett belopp av 10 miljarder rubel [25]
År 2010 återbetalades skulder till entreprenörer och byggandet av motorvägen över Stanovoi-ryggen längs Algamafloden påbörjades [26] Den totala beräknade kostnaden för vägen för januari 2010 uppskattades till 45 miljarder rubel [15] Som ett resultat av konflikt, i slutet av 2009 [27] byttes huvudentreprenören, istället för Transstroy , involverade Mechel sitt dotterbolag i byggandet - CJSC Metallurgshakhtspetsstroy [28] Transstroy stannade kvar i projektet och slutförde byggandet av vägen, som var färdigställd under II kvartalet 2010 [28] I juli 2011 har CJSC Metallurgshakhtspetsstroy hyrt 36 uppsättningar av speciell Volvo-vägbyggnadsutrustning, inklusive A40E- serien ledade dumper , 360 och 460 serierna tunga bandgrävare, samt en specialtraktor tillverkad på basis av Volvo A30E midjestyrd dumper [29]
I början av september 2011 togs en del av järnvägsspåret från 1 till 209 km i drift, där en omlastningsstation byggdes. Kol, vars utvinning på Elga började i augusti 2011, transporteras till platsen för omlastning med vägtransporter (dumprar) [30] .
I mitten av januari 2012 inkom information om att läggningen av järnvägsspåret till Elga-kolfyndigheten var helt avslutad. En genomgående järnvägsförbindelse öppnades från Ulak-stationen på Baikal-Amur Mainline till Elginskoyefältet. Volymen av investeringar som krävs för att lägga järnvägsspåret uppgick till cirka 40 miljarder rubel (1,25 miljarder dollar). Under byggprocessen anlades 321 kilometer järnvägsspår och 76 broar uppfördes [4] . Totalt var 70 entreprenörer involverade i bygget 2008-2011 [31 ]
Totalt planerade projektet byggandet av 76 broar på motorvägen Ulak-Elga. Men på grund av att deras konstruktion krävde ganska mycket tid och pengar, anlades tillfälliga förbifarter i områden där broarna ännu inte var färdigställda. Detta gjorde det möjligt för oss att vinna tid och ge en genomfartspassage till 209 km sidospår i december 2011. När konstruktionen av konstgjorda strukturer är klar kommer förbifarterna att demonteras och järnvägsspåret kommer att läggas på permanenta broar, vilket gör det möjligt att öka tågens hastighet på dessa sträckor [33]
I maj 2012 slutfördes bygget av två broar. En av dem, tvärs över Lomaka Creek, vid km 266 från motorvägen, byggdes av specialisterna från CJSC Uralmostostroy. Det tog 8 månader att bygga den. Dess längd är 94,5 meter, höjd - 15 meter. Den andra ligger tvärs över Undytynfloden, byggd på 285 km. Det tog 9 månader för specialister från Mostostroitelnaya Kompaniya-10 LLC att bygga den. Bron består av fyra spann. Dess längd är 231,5 meter, höjd - 40 meter [33]
För sommaren 2012 var det planerat att slutföra byggandet av broar och överföra dem för att lägga den övre strukturen av banan: över Bomnakfloden vid 60 km och 62 km, över Eyumkanfloden vid 133 km, över Bolshaya Chapa Flod vid 150 km. Idrifttagandet av dessa konstgjorda strukturer kommer att eliminera tillfälliga förbifarter av dessa broar [33]
Under 2012-2013 var det svårt att betala för byggandet av sex broar byggda av JSC Dalmostostroy. Som ett resultat, 2013, väcktes en stämningsansökan mot ZAO Metallurgshakhtspetsstroy och OAO Yakutugol för att återkräva skulder, räntor på lån och straffavgifter till ett belopp av 907 miljoner rubel [34]
Under 2014 uppskattades den totala kostnaden för arbetet för att uppnå en genomströmningskapacitet på 12,5 miljoner ton kol till ytterligare 800 miljoner USD .
Samtidigt med driftsättningen av den första etappen av gruv- och bearbetningsanläggningen under uppbyggnad sommar-hösten 2021 planerar A-Property att fördubbla bärkraften för den 340 kilometer långa industrilinjen från Elga till Ulak-stationen vid Far Eastern Railway med en faktor två, upp till 24 miljoner ton per år [37] .
För att öka kapaciteten till 25 miljoner ton kol per år [21] planeras att elektrifiera vägen [8] Samtidigt planeras byggandet av en 220 kV transmissionsledning för extern kraftförsörjning av Elga-kolkomplexet längs järnvägen [38] Transmissionsledningens längd blir 268 km [39]
Vattenkraftverket Zeya anses vara huvudleverantören av el . Utgångspunkten är planerad att vara 220 kV Prizeiskaya transformatorstation i Amur energisystem [40] Det planeras att bygga 220/35/10 kV nedtrappade transformatorstationer av sluten typ vid järnvägsstationerna A och B [40] De kommer att vara belägen 80 och 190 km från Prizeiskaya transformatorstation [40 ] Det är planerat att installera reaktiva kompensatorer med en total kapacitet på 100 Mvar vid ändpunkten - SS 220 kV "Elgaugol" [40]
Elgaugol-transformatorstationens kapacitet kommer att vara 125 MW, transformatorstationerna A och B - 20 MW [41]
Enligt projektet tillhör järnvägen den andra kategorin, den tvåfiliga vägen - till den fjärde kategorin [42]
2010 användes motorvägsvägen för att leverera specialutrustning avsedd för utvecklingen av Elgafyndigheten [43] Leveransen genomfördes i flera kolonner [43] , strippningsverksamheten påbörjades sommaren 2010
Från och med januari 2012, när den gyllene länken lades vid Elga-stationen, var tågens arbetsförflyttning öppen fram till sidospåren 209 km [ 45] Innan sidospårningen utfördes leveransen med 30-tonsbilar av Scania P380 som filialen gjorde inte uppfyllde säkerhetsstandarder, vagnar med kol spårade regelbundet ur på det [45] Totalt bröts 200 tusen ton kol 2011 [4] Samtidigt lagrades en del av det brutna kolet på fyndigheten [45]
Kol är planerat att användas på ryska företag och även, i det första skedet, att exporteras genom hamnen i Posyet [47] . Sedan planeras exportleveranser att genomföras genom kolterminalen Daltransugol i hamnen i Vanino .
Från februari till september 2012 utfördes endast provleveranser av kol till pannhus belägna i BAM-zonen och Neryungrinskaya GRES . Så i september, efter två månaders uppehåll, levererades endast 45 vagnar med kol [48] Samtidigt utfördes det huvudsakliga växlingsarbetet fortfarande inte vid Ulak- korsningsstationen utan vid den närliggande Verkhnezeysk- stationen [49 ]
Den 31 december 2012 spårade ett lok och två tomma vagnar ur och välte i 142 km. En person dog [50]
I februari 2013 uppgick produktionsvolymen sedan början av utvecklingen av fyndigheten till 400 tusen ton kol [51]
Under de första 8 månaderna av 2013 skickades 92,7 tusen ton produkter via Verkhnezeysk- stationen , medan volymen av transporter under samma period 2012 uppgick till 20,3 tusen ton [52]
Under de första 6 månaderna av 2016 översteg kolproduktionen 2 miljoner ton, vilket är 8 % mer än samma period 2015 [53] .
I augusti 2017 genomfördes ett experiment med användning av lokdragkraft . Två lok hyrdes från Ryska järnvägarna, pannorna eldades med kol som bröts på Elga. Efter att ha beräknat alla enhetskostnader vägrade företaget att driva lokomotiv. Den främsta orsaken är oförmågan att använda vårt eget kol. Eftersom Elgin-kol är relaterat till kraftgenererande kol i sina egenskaper, är det ändå ett oxiderat kokskol och har en högre sintringsförmåga. Användningen av lokalt kol i lokomotivet ledde till koksning av loksystemen [54] .
2008 kommenterade Vladimir Polin, generaldirektör för Mechel Management Company, om återupptagandet av byggandet enligt följande: [55]
Denna region är mycket rik på resurser - förutom kol finns det många andra mineraler. Vi kommer att bygga vår egen och den enda järnvägen i denna region till fyndighetens område. För att behålla ägandet fullt ut planerar vi inte att involvera partners. Teoretiskt sett kommer licenser för andra möjliga Elgin-insättningar att vara öppna för köp för alla marknadsaktörer.
2012 fick Mechel en licens att utveckla Sutamskaya järnmalmsområde, som ligger 50 km väster om Ulak-Elga vägen [56] Detta kan ge ytterligare ett incitament för utvecklingen av vägen [57]
Under 2012-2014 förväntades leasingleverans av 18 nya huvudlinje [58] ensektions åttaxliga diesellokomotiv ТЭ8 [59] . I mars 2012 hölls ett utkast till presentation av det nya loket [ 60]
För utvecklingen av gruvdrift och bearbetning är det nödvändigt att skapa en permanent bosättning Elga , i det här fallet kommer att föra avsnittet av den tekniska vägen "Ulak - Elga" till de lagstadgade kraven kräva cirka 12,5 miljarder rubel [61]
2014, på grund av behovet av att återbetala Mechel OAO:s skuld till fordringsägare på 9 miljarder dollar, började regeringen diskutera frågan om att sälja vägen till ryska järnvägar för 50-70 miljarder rubel [ ].62 [62]
Som en avlägsen utsikt är det möjligt att fortsätta järnvägen till Ayan och Okhotsk , liknande fortsättningen av Amur-Yakutsk huvudlinjen till Magadan [38] [63]
| Järnvägsföretag i Ryssland | |
|---|---|
| OJSC "Ryska järnvägar" | |
| |
| |
| Stora järnvägsbyggnadsprojekt i Ryska federationen | |
|---|---|
| |
| Projekt som lyfts fram: fet — konstruktionen har påbörjats; understruken - genomförd. | |