| Hamnen i Vanino | |
|---|---|
| Plats | Ryssland ,Vanino |
| UN/LOCODE | RUVNN |
| Vattenområde | 16 km² |
| Landets område | 458 ha |
| Lastomsättning | ▲ 26,8 Mt (2015 [1] ) |
| Bandbredd |
23,5 miljoner ton last 70 tusen passagerare |
| Navigeringstid | året runt |
| Antal och längd på kojer | 21 enheter |
| ytterligare information | |
| stuvare | 27 operatörer |
| Hamnmästare | Nikolay Tatarinov |
| Närmaste järnvägsstation | Vanino |
| Hemsida | ampvanino.ru |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Vanino Port är en rysk federal hamn i djupvatten Vanina Bay , den största i Khabarovsk-territoriet. Den näst största hamnen i termer av lastomsättning (26,8 miljoner ton 2015) i Rysslands Fjärran Östern. Administrativt beläget inom gränserna för byn Vanino , är det dess stadsbildande företag.
Hamnen i Vanino är det största transportnavet i Khabarovsk-territoriet. Det ligger på den nordvästra stranden av Vanina Bay i Tatarsundet och på Baikal-Amur Railway. Navigeringen i hamnen är öppen året runt. På vintern, när buktens vattenområde är täckt med is (från januari till mars), eskorteras fartyg av isbrytare. Hamnen är i drift dygnet runt.
Kommersiell hamn har 22 lastplatser och bryggor med en total längd på mer än 3 km. De ingår i fyra omlastningskomplex och en oljelastningsterminal.
Hamnen i Vanino är ett transportnav som länkar samman järnvägs-, sjö- och vägvägar. Genom Vanino levereras laster till de nordöstra regionerna i Ryssland, Japan, Sydkorea, Kina, Australien, USA och andra länder i Asien-Stillahavsområdet. Det fördelaktiga geografiska läget för hamnen öppnar den närmaste tillgången till havet för last som rör sig från väster längs Baikal-Amur och Transsibiriska järnvägarna. Sedan 1973 har sjöbanan som går över Vanino - Kholmsk varit i drift.
Oljelastterminalen inkluderar 3 kojer. Den totala kapaciteten för oljeterminalens tankpark är 200 000 m³, varav 120 000 m³ är avsedd för lagring av mörka oljeprodukter och 80 000 m³ för lätta oljeprodukter. Terminalens produktionskapacitet tillåter hantering av upp till 3 miljoner ton oljelast per år.
Hamnflottan omfattar mer än 20 enheter av fartyg för olika ändamål, inklusive: flera tiltande bogserbåtar (Tugnuy och Urgal), en fartygsbåt , en vattenbärare, en oljetanker, en länsvattenuppsamlare, två självgående och två icke- självgående pontoner , tändare , en bunkringstanker , olje- och sophämtare , två passagerarbåtar.
Djuphavsbukten Vanina Bay (uppkallad efter den militära topografen Iakim Klementievich Vanin) upptäcktes i maj 1853. Den dök upp första gången på ryska sjökort 1876, tack vare en expedition för att utforska Tatarsundet.
Utvecklingen av Vanina Bay började 1939. Den 21 maj 1943 utfärdade USSR State Defense Committee ett dekret om byggandet av järnvägslinjen Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan och hamnen i Vanin Bay. Det officiella datumet för grundandet av hamnen är den 18 oktober 1943. Far Eastern Shipping Company godkände denna dag bemanningstabellen för Vanino-hamnen.
I april 1944 togs den första piren i drift före schemat, den 20 juli 1945 anlände det första tåget från Komsomolsk-on-Amur till Vanina Bay. Fångar, soldater från byggbataljoner samt cirka 50 000 krigsfångar spelade en viktig roll i byggandet av vägen. En järnvägsstation öppnades i byn, som bär namnet "Vanino-Vokzal".
Betydelsen av Vanino-hamnen har ökat dramatiskt sedan sommaren 1946, efter att hamnanläggningarna i Nakhodka förstördes av explosionen av Dalstroy-ångbåten (24 juni 1946).
Hamnen i Vanino, Vaninsky ITL (Vaninsky transit camp) blev en överföringsplats för etapper av fångar på väg till Kolyma. På stationen och i hamnen i Vanino lastades fångar om från tåg till ångfartyg på väg till Magadan, Dalstroys administrativa centrum, det administrativa centret för State SDS av NKVD-MVD i Sovjetunionen och Sevvostlag.
Med slutet av eran med tvångsarbetsläger i Sovjetunionen i mitten av 50-talet av 1900-talet utvecklades hamnen som en handelshamn, vars huvudsakliga syfte var export av olika varor till länderna i Asien-Stillahavsområdet region, huvudsakligen råvirke (rundvirke, skiva). Från 1973 till idag har en färjetrafik varit i drift från fastlandet till Sakhalin - last- och passagerarfärjor av projekt 1809, som kallas Sakhalin, går från Vanino till Kholmsk.
På 2000-talet byggs hamnen om för export av kol, i samband med det sker en betydande utbyggnad av hamnen bortom Vaninabukten och intensivt byggande av transport- och produktionsanläggningar. 2008, på halvön norr om Vaninsky Bay, mellan Cape Burny och Cape Muchukei-Dua, byggde SUEK en ny bulkterminal och Daltransugols järnvägsterminal från grunden.
Från 2013 till idag har omfattande landskaps- och byggnadsarbeten utförts i området kring byn Toki , norr om Muchke Bay och till Cape Toki för nya hamn- och transportanläggningar. Dessutom rekonstrueras en del av anläggningarna för järnvägen Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaya Gavan för att öka kapaciteten. Ett nytt värmekraftverk med en designkapacitet på 120 MW byggs i Sovetskaya Gavans förorter. Sovgavanskaya CHPP är planerad att nå sin designkapacitet för den första etappen 2020.
| Operatör [2] | terminalfunktion | Terminalområde (ha) | Antal sovplatser | Förtöjningslängd framtill (m) | Genomströmning (tusen ton per år) |
|---|---|---|---|---|---|
| " Vanino kommersiella hamn " | universell | 93,15 | 17 | 2504 | 8000 |
| "Daltransugol" | bulkfartyg | 102,23 | ett | 699 | 12 000 |
| "Transbunker-Vanino" | oljeladdning | 1.18 | 3 | 179 | 3500 |
| år | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| miljoner ton | 7.4 | 7,0 | 8.7 | 9.5 | 9.9 | 10.3 | 14.5 | 17.3 | 19.1 | 20.4 | 23.8 | 26.2 | 26.8 | 30.2 | 29.2 | 29,5 |
Vaninos hamn i januari-juni 2021 minskade lastomlastningen med 7,5 % jämfört med samma period 2020, till 3,5 miljoner ton. [3]