| HSR "Chelyabinsk - Jekaterinburg" | |
|---|---|
| Ural höghastighetståg | |
| Schema för den föreslagna höghastighetslinjen Chelyabinsk-Yekaterinburg (2020) | |
| allmän information | |
| Land | Ryssland |
| Sorts | höghastighetsmotorväg |
| stat | projicerade |
| Antal stationer | Ekaterinburg, Koltsovo flygplats, Sysert, Snezhinsk, Chelyabinsk, Balandino flygplats |
| Service | |
| Underordning | Ekonomiskt partnerskap "Ural Expressway" |
| Tekniska detaljer | |
| längd | 218 km [1] |
| Spårbredd | 1520 mm |
| Typ av elektrifiering | elektrifierad |
| Hastighetsgräns | upp till 300 km/h [1] |
| Linjekarta | |
Höghastighetsjärnvägslinjen (HSR) Chelyabinsk - Jekaterinburg [2] [3] "Ural" [4] är en projekterad dubbelspårig höghastighetspassagerar- och godslinje mellan Chelyabinsk och Jekaterinburg med en längd på 218 km [1] .
På order av den ryska regeringen ingår skapandet av Chelyabinsk-Yekaterinburg höghastighetståg i Ryska federationens transportstrategi för perioden fram till 2030 [5] . I enlighet med ordern kommer byggandet av motorvägen att utföras med ett offentligt-privat partnerskap, kostnaden för höghastighetslinjen beräknas till 365,9 miljarder rubel, byggandet är planerat till 2021-2025. Tack vare HSR kommer restiden mellan Chelyabinsk och Jekaterinburg att ta en timme och 10 minuter, vilket gör det möjligt att på grundval av detta bilda en enda tätort i Uralregionen med en befolkning på mer än 4 miljoner människor [2] [ 5] . Motorvägen kommer att passera genom sex korsningsstationer - Yekaterinburg , Koltsovo flygplats , Sysert , Snezhinsk , Balandino flygplats , Chelyabinsk [1] . På lång sikt kommer motorvägen att bli en del av den snabba last-passagerarmotorvägen "Eurasien" [2] [6] .
För första gången började idén om att skapa en höghastighetsmotorväg mellan Chelyabinsk och Jekaterinburg att diskuteras 1999, varefter de återvände till frågan 2005-2006. Det var då som guvernören i Sverdlovsk-regionen , Eduard Rossel , enligt transportexperten Yakov Gurevichs memoarer uttalade: "Jag behöver transportera arbetskraft från det döende Chelyabinsk till det välmående Jekaterinburg" [7] .
Guvernören i Chelyabinsk-regionen Boris Dubrovsky [1] blev en ny lobbyist för idén om att bygga höghastighetslinjer på 2010-talet . Så i november 2015 gjorde han en presentation vid ett möte i styrelsen för ryska järnvägar. Vid den tiden hade 50 miljoner rubel redan allokerats i de två regionernas budgetar för den framtida vägen, och planerna på att hålla SCO- toppmötet i Chelyabinsk 2020 [8] gav projektet politisk betydelse .
I början av 2016, på initiativ av Dubrovsky, hölls ett expertmöte för klubben 15.01, där planerna för byggandet av motorvägen presenterades. Vid den tiden övervägdes två rutter: Argayash , Kyshtym , Kasli , Snezhinsk, Sysert och Aramil , eller genom Kunashak och Kamensk-Uralsky . Kostnaden för projektet uppskattades till 165-240 miljarder rubel, det föreslogs att finansiera det med medverkan av pensionsfonden och försäkringsbolag. Ett antal lokala experter var kritiska till projektet [7] .
I december 2017 kommer HSR-sektionen mellan Jekaterinburg och Chelyabinsk att inkluderas i den ryska transportstrategin fram till 2030 som en del av utvecklingsprogrammet för ryska järnvägar och en integrerad del av det planerade Moskva-Peking HSR . Den 10 januari 2018 blev det känt att ledningen för regionerna Chelyabinsk och Sverdlovsk, liksom projektinvesterarna, lämnade in ett privat koncessionsinitiativ till Ryska federationens regering för att starta byggandet av en höghastighetstågssektion i Ural. Biträdande guvernör i Sverdlovsk-regionen Alexander Vysokinsky sa att byggandet av järnvägen inte är ett mål i sig, utan en del av Jekaterinburgs ansökan om deltagande i EXPO-2025 [9 ] .
Den 12 maj 2018 undertecknade Rysslands premiärminister Dmitrij Medvedev ett dekret om ändring av den ryska transportstrategin fram till 2030, genom vilket han beskrev det förväntade slutförandet av byggandet av höghastighetslinjen för 2024, och fastställde kostnaden för projektet kl. 365,9 miljarder rubel. Ett offentlig-privat partnerskap identifierades som finansieringsmekanismen. Det var tänkt att genomföras i form av en koncession på 32 år. För byggandet av höghastighetslinjen skapades det ekonomiska partnerskapet "Ural Expressway", vars grundare är regeringarna i Chelyabinsk- och Sverdlovsk-regionerna, industriföretag i ChTPZ och RMK , samt en privat investerare RWM Capital. Maxhastigheten bestämdes till 300 km/h, och från de två alternativen för rutten valde man att passera genom Sysert och Snezhinsk, men utan att stanna i Kasli [1] .
Den 16 februari 2019 undertecknade den ryska direktinvesteringsfonden , Siemens Mobility och Ural Expressway ett avtal om gemensamt genomförande av höghastighetslinjeprojektet Chelyabinsk-Jekaterinburg vid sidan av säkerhetskonferensen i München. Det noterades att byggstarten är planerad till 2021 och driftsättning - för 2025, medan projektet inkluderar fyra nya järnvägsstationer (Balandino och Koltsovo, Snezhinsk, Sysert flygplatser), 10 mellanliggande stationer och stationskomplex, fyra traktionsstationer , en depå för rullande höghastighetsmateriel och uppförande av en kontrollbyggnad för höghastighetsjärnvägar [10] .
Den planerade kostnaden för byggandet av år kommer att vara: 2019 - 3 miljarder rubel, 2020 - 1 miljard 920 miljoner rubel, 2021 - 76 miljarder 160 miljoner rubel, 2022 - 92 miljarder 440 miljoner rubel, 2023 år - 131 miljarder 320 miljoner rubel, 2024 - 97 miljarder 160 miljoner rubel [11] .
I april 2019 föreslog chefen för Ryska federationens redovisningskammare, Alexei Kudrin , en förlängning av höghastighetsjärnvägen till Tyumen och att den också skulle ingå i den planerade tätorten [12] .
I juli 2019 godkände Roszheldor referensvillkoren för byggandet av motorvägen och påbörjade förberedande arbete med planering och besiktning av tomter i stadsdistrikten Aramilsky , Beloyarsky , Sysertsky i Sverdlovsk-regionen , Kaslinsky , Kunashaksky , Krasnoarmeysky , Sosnovsky . av Chelyabinsk-regionen , i städerna Jekaterinburg och Chelyabinsk [13] .
I april 2020 lades projektet på is, och några projektledare förklarade att "på grund av de svåra ekonomiska förhållandena i samband med covid-19-pandemin " [14] [15] [16] . Även 2020 ersattes generaldirektören för HP "USM" [17] , istället för S. Brevnov utsågs M. Melnikov [18] . År 2021 stängdes också Ural Expressway HP, för vilken 80 miljoner rubel under tidigare år spenderades från budgetarna i Chelyabinsk- och Sverdlovsk-regionerna, exklusive investerarnas medel [19] [18] . Samtidigt utökas hela sektionen som förbinder Chelyabinsk och Jekaterinburg, infarten till Jekaterinburg på den federala motorvägen M5 " Ural " till 4 körfält [19] .
Analytiker från revisionsföretaget PricewaterhouseCoopers (PwC) gav en positiv slutsats från en offentlig teknik- och prisrevision (TPA) av investeringsfallet för Chelyabinsk-Yekaterinburg höghastighetsjärnvägsprojekt (HSR) [20] .
Den 22 februari 2019, genom dekret nr 94-r, inkluderade Ryska federationens regering UVSR-motorvägen i Ryska federationens fysiska planeringsplan inom området för federal transport.
Den 23 mars 2018 undertecknades dekret nr MS-31-r från Ryska federationens transportministerium "Om möjligheten att ingå ett koncessionsavtal i förhållande till infrastruktur för offentliga järnvägstransporter på andra villkor än de som föreslås av Ural High-Speed Railway Economic Partnership." Termen för förhandlingar om villkoren i koncessionsavtalet som upprättades den 30 september 2018.
Den 12 maj 2018 undertecknade ordföranden för Ryska federationens regering D. A. Medvedev dekret N 893-r om ändring av Ryska federationens transportstrategi för perioden fram till 2030, inklusive den del som rör skapandet av Chelyabinsk- Jekaterinburgs höghastighetslinje [5] .
Den 8 november 2018 instruerade premiärminister Dmitrij Medvedev sin ställföreträdare, Maxim Akimov, som är ansvarig för infrastrukturen i regeringen, att inkludera höghastighetsmotorvägen Chelyabinsk-Jekaterinburg i en omfattande infrastrukturutvecklingsplan, vilket kommer att göra det möjligt för projektet att ta emot finansiering från den federala budgeten [21] .
Den 14 februari 2019 ingick Chelyabinsk-Yekaterinburg höghastighetståg (HSR)-projektet i Ryska federationens strategi för rumslig utveckling, beräknad till 2025. Dokumentet som godkänts av premiärminister Dmitrij Medvedev publiceras på Ryska federationens regerings webbplats [22] [23] .
Den 16 februari 2019, vid sidan av säkerhetskonferensen i München, undertecknades ett avtal om gemensamt genomförande av Chelyabinsk-Yekaterinburg höghastighetstågprojekt av den ryska direktinvesteringsfonden , Siemens Mobility och Ural Expressway [10] .
15 mars 2019. Guvernör i Chelyabinsk-regionen Dubrovsky B.A. uppgav att idén om att bygga en höghastighetsjärnväg från Tjeljabinsk till Kurgan och vidare till Kazakstan är av ovillkorligt intresse [24] . Detta uttalande gjordes i Kurgan under distriktsmötet under ledning av presidentens sändebud till Ural federala distriktet Nikolai Tsukanov . Men redan den 19 mars har Dubrovsky B.A. sade upp sig.
19 mars 2019. Ryska järnvägar meddelade sin avsikt att investera 402 miljarder rubel i byggandet av höghastighetslinjen Chelyabinsk-Jekaterinburg. [25] Detta redovisas i bolagets långsiktiga investeringsprogram fram till 2025. Dekret nr 466-r från Ryska federationens regering daterat den 19 mars 2019, undertecknat av premiärminister Dmitrij Medvedev, om godkännande av det långsiktiga utvecklingsprogrammet för ryska järnvägar fram till 2025, publiceras på den ryska webbplatsen. regering. [26] [27]
9 april 2019 - Central Suburban Passenger Company utses som transportör på den framtida höghastighetslinjen Chelyabinsk-Yekaterinburg [28] .
| Stora järnvägsbyggnadsprojekt i Ryska federationen | |
|---|---|
| |
| Projekt som lyfts fram: fet — konstruktionen har påbörjats; understruken - genomförd. | |