| Tunnel under Berings sund | |
|---|---|
| stat | |
| Administrativ-territoriell enhet | Chukotka autonoma Okrug och Alaska |
| Passerar över/under | Berings sund och Diomedeöarna |
| Slutpunktsplats | Wales |
| Användningsstatus | föreslagen byggnad eller struktur [d] |
Tunneln under Beringssundet ( eng. Beringsundets tunnel ) är ett projekt för att förbinda Eurasien och Nordamerika ( Chukotka och Alaska ) med en undervattensjärnvägstunnel med en längd av 86 km under Beringssundet .
Guvernören i delstaten Colorado ( USA ) William Gilpin uttrycker för första gången idén att förbinda Nordamerika och Eurasien med järnvägsfärja. Idén stöddes av chefen för U.S. Pacific Road Union och är en del av en plan av den amerikanske järnvägsmagnaten Edward Harriman för att utöka projektet till att omfatta en järnväg i östra Sibirien. För detta ändamål skapas till och med ett aktiebolag "Trans Alaska-Sibirien". Efter den ryska regeringens vägran att tilldela tomter för byggandet av järnvägen gick företaget i konkurs.
1900 (1902) - Loïc de Lobel vänder sig till Technical Imperial Society of Russia med idén om ett projekt och ett förslag att rekognoscera rutten från Yakutsk till Beringssundet och vidare till Alaska. Loïc agerar på uppdrag av ett internationellt syndikat skapat i Frankrike. År 1903 erbjuder Loic åter sitt projekt till tsarregeringen, men på uppdrag av det amerikanska syndikatet [1] . Projektet förutsåg överföringen till den amerikanska sidan av det fulla ägandet av territoriet längs järnvägen med en bredd på 16 miles (25,7 km) i 90 år (det vill säga 12,8 km på båda sidor om järnvägsspåret). Åren 1902-1904. det ryska imperiets regering kan inte fatta något beslut om detta projekt: åsikterna är delade. I december 1905 ger ett särskilt möte i ministerrådet under ledning av Witte grönt ljus till projektet, varefter projektet skickas för godkännande till andra avdelningar. Som ett resultat beslutade ministerrådet den 20 mars 1907 att avslå projektet.
I april, vid ett möte i den allryska centrala verkställande kommittén , undertecknade V.I. Lenin beslutet att bygga järnvägar i de östra och norra delarna av RSFSR , inklusive i riktning mot Beringssundet, för att påskynda utvecklingen av naturliga Resurser.
Ett projekt för byggandet av en järnvägslinje från Vorkuta till Anadyr ( Transpolar Highway ) genomförs. De flesta av platserna ligger tusentals kilometer från Beringssundet och är för närvarande övergivna.
Amerikanska ingenjörer lägger fram ett förslag om att förena energisystemen i Sovjetunionen och USA genom en tunnel. Genomförandet av multitransportkorridoren ICL - World Link, inklusive kraftledningar , skapar förutsättningarna för skapandet av en "energibro" mellan Sovjetunionen och Amerika. Expertuppskattningar förutspår besparingar på 20 miljarder dollar årligen.
Projektet diskuteras vid stora internationella konferenser i Washington , Moskva , Anchorage , Novosibirsk , Fairbanks , samt på FN : s konferens om globala projekt i Barcelona , konferensen om havstunnlar i Norge , konferensen om arktiska frågor i Finland , om problemen med de arktiska kusterna i Magadan , i Major Project Management i Norge , vid NAFTA Railways Management and Engineering Staff Meeting i Montreal .
International Non-Commercial Corporation "Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group" (IBSTRG) är registrerat i Washington (USA), det ryska namnet är " Transcontinental ". Grundarna av företaget från amerikansk sida var staten Alaska , American Railroad Association, Association of Small Nations, som äger mark i Beringssundsregionen, stora järnvägs-, bygg- och konsultföretag, företag specialiserade på utvinning och bearbetning av råvaror. Den ryska filialen av IBSTRG Corporation var registrerad i Ryssland och det samordnande vetenskapliga och tekniska rådet inrättades.
Under maj 2010 avbröts flygtrafiken över Nordatlanten och norra Europa flera gånger, orsakat av vulkanutbrottet i Eyjafjallajökull på Island . I samband med den globala ”luftkollapsen” har järnvägstransporternas strategiska betydelse som en oavbruten typ av passagerar- och godstrafik vuxit. Frågan om att bygga transportkorridoren Eurasien-Amerika, som är den felande länken i världens globala transportsystem, har en chans att bli aktuell igen.
Den 18 augusti 2011, vid den internationella konferensen "Transcontinental Highway Eurasia - America", diskuterade delegationerna från Ryssland , USA , Kina , Korea , Finland och Sverige de ekonomiska, geopolitiska, sociala och tekniska aspekterna av projektets genomförandeproblem. Konferensens moderator , Viktor Razbegin , noterade att den nuvarande versionen av projektet tillhandahåller skapandet av en polyhighway som kombinerar en höghastighets elektrifierad järnväg, en motorväg, en kraftledning och kommunikationslinjer i en enda korridor. Kostnaden för projektet beräknas till 30-35 miljarder dollar, återbetalning inom 13-15 år.
Den 14 mars 2012 talade chefen för Russian Railways , Vladimir Yakunin , om utsikterna för att fortsätta järnvägen till Kamchatka och vidare genom en tunnel för att ansluta till nordamerikanska vägar [2] .
På 1900-talet kom förslag om att blockera Beringssundet med en damm, längs vilken järnvägståg och fordon skulle gå. Det antogs att den skapade dammen skulle blockera flödet av kallt vatten med flytande isberg från Ishavet till Stilla havet , vilket enligt vissa forskare borde ha lett till ett klimat som är gynnsamt för ekonomisk utveckling, såväl som uppvärmning i Fjärran Östern och Alaska [4] . Samtidigt utgör det både en miljöfara och annan fara.
Det första sådana välkända projektet dök upp 1910 och tillhör en viss N. Labardin, som erbjöd det till P. A. Stolypin . Den senare skickade utkastet för övervägande till de erkända myndigheterna inom området för hydrografi Yu. M. Shokalsky , N. V. Morozov och G. Ya. Sedov , som enhälligt gav en skarpt negativ slutsats. [5]
| Stora järnvägsbyggnadsprojekt i Ryska federationen | |
|---|---|
| |
| Projekt som lyfts fram: fet — konstruktionen har påbörjats; understruken - genomförd. | |
