| Andra Severomuysky-tunneln | |
|---|---|
| Applikationsområde | Järnväg |
| Springer under | North Muya Range |
| Plats | Muisky District , Republiken Buryatia |
| total längd | 15 km |
Den andra Severomuysky-tunneln är en planerad enkelspårig järnvägstunnel på Baikal-Amur Mainline med en längd på mer än 15 km, avsedd att komplettera den "första" Severomuysky-tunneln , byggd under Severo-Muysky-ryggen i nordöstra Buryatia 1975- 2003. Detta kommer att öka bärkraften för denna del av BAM från nuvarande 16 miljoner ton last per år till 100 miljoner ton, och kommer också att eliminera förbifarten av den "första" Severomuysky-tunneln .
Förberedande arbete på byggarbetsplatsen påbörjades den 20 augusti 2019 [1] [2] , i början av 2020 avbröts projektet efter Dmitrij Bosovs självmord [3] . Nya ruttalternativ utvecklas [4] .
2010 tillkännagav Vladimir Yakunin , dåvarande president för Russian Railways , först planer på att rekonstruera BAM och det ambitiösa målet att transportera 100 miljoner ton last längs BAM i mitten av 2000-talet. Det är omöjligt att uppnå detta utan att utvidga den huvudsakliga "flaskhalsen" på motorvägen - den enkelspåriga och längsta Severomuysky-tunneln i Ryssland .
Planen att bygga en ny tunnel tillkännagavs först sommaren 2018. Förstudien av projektet var klar i november: byggandet av den andra tunneln till de nuvarande 19 tågparen per dag kommer att tillåta ytterligare 34 tågpar att passera; "Den beräknade kostnaden för att bygga tunneln var 190 miljarder rubel. exklusive moms, och med hänsyn till inflationen fram till 2024, kommer kostnaden för dess konstruktion att öka till 260,79 miljarder rubel. [5] Enligt den nya chefen för Russian Railways , Oleg Belozerov , kommer byggandet av den andra tunneln "göra det möjligt att transportera inte 16 miljoner, utan 100 miljoner ton gods." [6] [7] .
I mars 2019 skickade affärsmannen Dmitrij Bosov ett brev till president Vladimir Putin , vars innehåll avslöjades av tidningen Vedomosti : Sibantracitgruppen som kontrolleras av Bosov är redo att bygga en andra Severomuysky-tunnel på egen bekostnad på bara fem år i utbyte för prioriterad tillgång till Baikal-Amur och Transsibiriska motorvägarna i 25 år för att transportera 50 miljoner ton av deras last per år. En sådan affär kommer att göra det möjligt för Sibantracit att avsevärt öka volymen av leveranser av antracit och metallurgiskt kol som bryts av gruppen till Asien- Stillahavsområdet , samt öka transportmöjligheterna för andra lastbärare. Dessutom kommer den nya tunneln att tillåta ryska järnvägar att utföra planerade reparationer av den gamla tunneln [8] [9] [10] .
Sibanthracite hävdar att byggbudgeten kommer att uppgå till 60 miljarder rubel, det vill säga mer än tre gånger mindre än prognosen från ryska järnvägsekonomer.
I oktober 2019 förklarade chefen för Russian Railways, Belozerov, det unika och problematiska med tunnelkonstruktionssystemet: "Det finns en koncession med ett hyresavtal. Koncessionsgivaren är Roszheldor , koncessionshavaren är ett företag som företräder Sibanthracites intressen. Hon kommer som koncessionshavare att bygga en tunnel och hyra ut den till Ryska järnvägarna, eftersom det inte finns någon bättre operatör än vi. Men om vi presenterar koncessionssystemet i allmänna termer, så finns det ännu ingen lösning på hur man säkerställer prioriterad passage av varor. Vi skickade våra förslag till transportministeriet , till Federal Antimonopoly Service , men vi är fortfarande på diskussionsstadiet. Än så länge ser vi inte hur vi ska säkerställa icke-diskriminerande tillgång för andra deltagare, med hänsyn till koncessionen.”
I händelse av en framgångsrik lösning av juridiska frågor, för första gången i Rysslands historia, kommer ett sådant offentlig-privat partnerskapsprogram att implementeras för att skapa infrastrukturanläggningar av nationell betydelse.
För att genomföra projektet etablerade Sibanthracite Group ett designföretag, LLC Severomuysky Tunnel-2, som tecknade ett kontrakt med det amerikanska tunnelföretaget The Robbins Company för design, tillverkning och leverans av två enkelskärmade bergtunnelborrningskomplex Crossover XRE .
Den 20 augusti 2019 påbörjades arbetet på platsen för den framtida läggningen av den andra Severomuysky-tunneln: förberedelser pågår för byggandet av en tunnelbeklädnadsanläggning i armerad betong ( rör ), ett skiftläger håller på att byggas . Tunnelarbetet med en diameter på 10,3 m är planerat att utföras samtidigt från båda sidor med en hög hastighet av 300 till 500 meter per månad, trots att bergskedjan Severo-Muisky, som byggandet av den första tunneln visade, visade sig vara en av de svåraste att borra. Det var planerat att utgrävningen skulle påbörjas i oktober 2020 från den östra sidan av tunneln och i januari 2021 från den västra sidan [11] [1] , men i början av 2020 avbröts projektet efter Dmitrij Bosovs självmord [ 3] .
| Stora järnvägsbyggnadsprojekt i Ryska federationen | |
|---|---|
| |
| Projekt som lyfts fram: fet — konstruktionen har påbörjats; understruken - genomförd. | |