Smörjsystemet i en motor eller annan maskin är utformat för att tillföra olja för att smörja och kyla lager och andra gnidningsdelar, samt för att ta bort slitageprodukter. I allmänhet innehåller den följande huvuddelar:
I vissa fall används ett annat smörjmedel än smörjolja i smörjsystemet .
Utformningen av elementen i smörjsystemet kan vara helt annorlunda: till exempel på många lätta förbränningsmotorer finns det ingen oljekylare (oljan kyls genom att tvätta vevhuset med luft); på vissa motorer (till exempel ZMZ-4062- motorn i Volga -bilar, den MeMZ-968 luftkylda motorn från Zaporozhets - bilar , komplett med en 2D100 dieselmotor på ett TE3- diesellokomotiv , på turbopropmotorer - till exempel NK-12 ) luft-olje radiatorer, vissa motorer (till exempel tung diesel D49 ) är utrustade med en vatten-olje värmeväxlare, och en bränsle-olje värmeväxlare finns också (på många turbojetmotorer ).
Utformningen av filtren varierar också mycket - de kan vara fullt flöde (filtrerar hela oljeflödet från pumpen) och delflöde, uppdelat i grova och fina filter. Så på lätta motorer används som regel ett fullflödesfinfilter, på föråldrade motorer (till exempel MeMZ-968) används endast en centrifug . På dieselmotorer i YaMZ-236/238- serien (installerade på lastbilar MAZ , Ural , etc.), är ett slitsat (mesh) grovfilter och en fincentrifug installerade, på D49 dieselmotorer - delflödescentrifuger och fullflödescentrifuger fina filter.
Pumpar, tvärtom, som regel, skiljer sig inte i en mängd olika konstruktioner, i de flesta system med vätskesmörjning används kugghjulspumpar , endast i vissa fall (till exempel i kolvkompressorer ) en skovel (roterande) eller annan typ av pumpen används. Så lokomotivkompressorer 1KT, KT-6, KT-7 och industrikompressorer PK-3.5 och PK-5.25, som också används på lok, är utrustade med en roterande pump.