Ukrainska järnvägen

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 5 maj 2020; kontroller kräver 88 redigeringar .
ukrainska järnvägen
ukrainska Ukrainska zaliznytsia

UZ högkvarter i Kiev
Sorts publikt bolag
Bas 14 december 1991
Grundare Ukrainas delstat representerad av Ukrainas ministerkabinett
Plats Ukraina , Kiev , st. Jerzy Giedroica 5
Nyckelfigurer Volodymyr Zhmak (styrelsens ordförande)
Industri godsjärnvägstransport ( ISIC : 492 ) (huvudaktivitet)
Produkter >
Rättvisa 229 879 115 000 ₴
Rörelseresultat ▲ 20,06 miljarder ₴ (2017)
Nettoförtjänst ▲ 203,8 miljoner ₴ (2018)
Antal anställda 240,9 tusen (2020)
Anslutna företag

" Donetsk Railway "

Hemsida uz.gov.ua
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Joint-Stock Company "Ukrainian Railway" ( ukr. Joint Stock Company "Ukrainska Zaliznytsya" [1] , förkortning AT "Ukrzaliznytsya" eller "UZ" ) är ett ukrainskt statligt ägt företag , ett aktiebolag sedan 2018, den vars huvudsakliga verksamhetsområde är transporter på järnväg . Det är en nästan fullständig monopolist inom järnvägstransporter i Ukraina .

2015 omvandlades det till ett publikt aktiebolag "Ukrainian Railway".

Historik

Fastighetskomplexet bildades på arvet från Sovjetunionen , som hamnade på Ukrainas territorium vid tidpunkten för självständighetsförklaringen. Den 24 augusti 1991 antog det högsta rådet för den ukrainska SSR Ukrainas självständighetsförklaring , enligt vilken all egendom belägen inom gränserna till det tidigare ukrainska SSR , inklusive järnvägar, blev Ukrainas egendom . Det enda undantaget var en liten del av Hartmashevka-Chertkovo-sektionen som tillhörde den sydöstra järnvägen, som fram till likvidationen 2018 ägdes av ryska järnvägar på det territorium som hyrs av Melovsky-distriktet i Luhansk-regionen. Territoriet för Belgorod-grenen av den södra järnvägen överfördes 1992 till den sydöstra järnvägen, och Uspenskaya-Martsevo-sektionen i Rostov-regionen i Ryska federationen, som tillhörde Donetsk-järnvägen, överfördes till norra Kaukasus. Samma år överlämnade den vitryska järnvägen till Ukrzaliznytsia sektionen Verbka-Zabolotye, som passerade genom den ukrainska Volyn-regionens territorium.

Under en övergångsperiod överfördes förvaltningen av järnvägarna till Sydvästra vägverket . Den 14 december 1991 utfärdade Ukrainas ministerråd dekret nr 356, enligt vilket den statliga administrationen för järnvägstransporter i Ukraina skapades , som fick 6 statliga järnvägar under sin kontroll.

Infrastruktur

1614 stationer , 120 huvudstationer . Depå: 50 lok , 43 vagnar, 13 passagerarvagnar.

Rullande materiel: 57,7 tusen godsvagnar [ 2] , 3883 personbilar [3] , 63 märkespassagerartåg , 720 huvuddiesellok , 1256 växlingsdiesellok [ 4] , 1720 elektriska huvudlok , 1693 dieseltågssektioner .

Kommunikation med grannländer

Ukrainska järnvägar gränsar till järnvägsnäten i följande länder [5] :

Struktur

separata avdelningar EDRPOU-kod OP plats för OP
Regional filial "Lviv Railway" 40081195 Lviv
Regional filial "Odessa Railway" 40081200 Odessa
Regional filial "Southern Railway" 40081216 Charkiv
Regional filial "South-Western Railway" 40081221 Kiev
Regional filial "Pridneprovskaya railway" 40081237 Dnepr
Regional filial "Donetsk järnväg" Liman
Filial "Vinnitsatranspribor" 40081242 Vinnitsa
Filial "Huvudinformations- och beräkningscenter" 40081258 Kiev
Filial "Darnitsa bilreparationsanläggning" 40081263 Kiev
Filial "Unified Settlement Center for Railway Transportation" 40081279 Kiev
Filial "Media Center" Magistral 40081284 Kiev
Filial "Scientific Research and Design-Technological Institute of Railway Transport" 40081293 Kiev
Filial "Panyutinsky bilreparationsanläggning" 40081305 Charkiv-regionen, Lozovaya, Panyutino
Filial "Design Technological Bureau of Information Technologies" 40081310 Kiev
Filial "Kylvagnsföretag" 40081326 Kiev-regionen, Fastov
Filial "Starokonstantinovsky anläggning av armerad betongslipers" 40081331 Khmelnitsky-regionen, Starokonstantinov
Filial "Centrum för produktionsstöd" 40081347 Kiev
Filial "Hälsoskyddscentrum" 40081352 Kiev
Filial "Centrum för professionell utveckling av personal" 40081368 Cherkasy-regionen, Zolotonosha
Filial "Transport Service Center" Liski 40081373 Kiev
Filial "Industry Management Center" 40081389 Kiev
Filial "Central kommunikationsstation" 40081394 Kiev
Filial "Design and Survey Institute of Railway Transport" 40123423 Kiev
Filial "Stryi bilreparationsanläggning" 40123439 Lviv-regionen, Stry
Filial "Ukrainska höghastighetsjärnvägsföretaget" 40123444 Kiev
Filial "Centrum för reparation och drift av bandmaskiner" 40123454 Kiev
Filial "Center of Transport Logistics" 40123465 Kiev
Filial "Centrum för bygg- och installationsarbeten och drift av byggnader och strukturer" 41149437 Kiev
Filial "Energosbyt" 40150221 Kiev
Filial "Center of Service Support" 40150237 Kiev
Representation i Ryska federationen och Republiken Vitryssland Moskva
Representation i Polen och Baltikum Warszawa
Filial "Järnvägssäkerhetsföretag" 40478614 Kiev
Filial "Center for Diagnostics of Railway Infrastructure" Kiev

Regionala filialer har behållit sitt namn sedan Sovjetunionens tid , vilket är anledningen till att namnen på de sydvästra och södra järnvägarna inte motsvarar deras verkliga plats på kartan över Ukraina. Efter Sovjetunionens kollaps ändrades bara vägarnas gränser, till exempel överfördes Belgorod-grenen av den södra järnvägen med vägar som passerade genom Rysslands territorium 1992-1993 till den sydöstra järnvägen för de ryska järnvägarna (direktoratet för Southern Eastern Railway ligger i staden Voronezh ).

År 2014, efter ockupationen av Krim av Ryska federationen, kom sektionerna av Prydniprovska järnvägen på Krims territorium (de flesta av det tidigare Krim-direktoratet ) faktiskt under kontroll av Krimjärnvägen, skapad av de ryska myndigheterna i Krim. halvön .

Rangen av anställda

Anställd personal Junior befälsstab Mellanstab Högre befälhavare Den högsta befälsstaben Styrelsens vice ordförande Förste vice ordförande i styrelsen styrelseordförande
Axelband 1 katt. 2 katt. 3 katt. 4 katt. 1 katt. 2 katt. 3 katt. 1 katt. 2 katt. 3 katt.

Tekniskt skick

Från och med 2013 observerades de ukrainska järnvägarnas inträde i fasen av en systemkris. Dess huvuddrag var:

Under 2014, enligt rådgivare till infrastrukturminister A. Kava, "körs tre fjärdedelar av dieselloken på järnvägen och vart tredje elektriskt lok med försenade reparationer." [12] 2015 kallade Ukrainas infrastrukturminister A. Pivovarsky det tekniska tillståndet för järnvägen för "hemskt": "... mer än 90 % av dragkraften är i dåligt skick. Cirka 80 % av bilarna är i dåligt skick. Och jag kommer inte ens att prata på duken. På grund av banans tekniska skick tvingas vi tyvärr bromsa Intercity+tågen på vissa sträckor. Vårt höghastighetståg Intercity+ blir inte höghastighetståg, utan helt enkelt intercity.” [13]

Nuvarande tillstånd

Under 2018 uppgick den totala investeringen för inköp och modernisering av rullande materiel till 18,4 miljarder UAH. I synnerhet köpte de ukrainska järnvägarna i år 60 personbilar och 2 sektioner av elektriska tåg, moderniserade 226 personbilar och 100 sektioner av elektriska tåg. För att säkerställa godstransporter var det planerat att köpa 3 550 gondolbilar med ett EBRD- lån , 3 600 godsvagnar tillverkades och mer än 10 000 godsvagnar moderniserades. Det är också planerat att modernisera och modifiera 50 last- och 29 passagerarelektriska lok, 18 frakt-, 4 passagerar- och 62 växlingsdiesellok [14] .

Den 23 februari 2018 undertecknades ett ramavtal mellan Ukrainian Railways och General Electric för ett belopp på 1 miljard dollar och en löptid på 15 år. Avtalet föreskriver modernisering av 75 lok, och leverans av upp till 225 GE Evolution -lokomotiv fram till 2034 och deras långsiktiga underhåll [15] . Det förväntas att 30 TE33A dieselgodslok kommer att levereras i det första skedet av samarbetet . Lokaliseringsnivån kommer att vara 10 % [15] ; i det andra steget av samarbetet är det planerat att öka lokaliseringsnivån för produktionen till 40 %, troligen kommer produktionen att etableras på basis av Kryukov Carriage Works [15] . Kostnaden för den första omgången lokomotiv uppskattas till 140 miljoner dollar. Förvärvet genomförs på ett finansiellt leasingavtal genom Ukreximbank , med garantier från amerikanska Citibank [15] . Kostnaden för ett lok kommer att vara cirka 4 miljoner dollar. Mest troligt kommer Melitopol-depån på Pridneprovskaya-järnvägen [16] att bli den huvudsakliga servicedepån . Enligt preliminära planer, av 30 diesellokomotiv som Ukrzaliznytsia JSC kommer att få från en amerikansk tillverkare, kommer 15 lok att fungera inom ramen för Odessa Railways regionala filial , som kommer att anställa specialister från Nikolaevs lokdepå [17] .

Leveransen av de första loken ägde rum redan hösten 2018 och bör vara slutförd i slutet av första kvartalet 2019: den 15 maj 2018 påbörjades konstruktionen av det första TE33A Evolution-loket för Ukrzaliznytsia JSC vid GE-fabriken , som ligger i Erie (Pennsylvania, USA) [15 ] och den 11 september 2018 anlände det första loket "Trident" till hamnen i Chornomorsk (detta är det första nya loket för flottan av ukrainska järnvägar under de senaste 10 år) [18] ; Ukrzaliznytsias framtidsplaner är att ta loket i drift och använda det för att transportera varor.
Den 25 september skeppades det andra loket och redan natten till den 26 september anlände ett parti om 6 diesellok [19] . Deras slutliga färdigställande kommer att utföras på Kryukov Carriage Works, varefter de kommer att tas i drift och börja transportera varor [20] . Under andra halvan av oktober ägde det slutliga färdigställandet av 8 lok rum [21] .
Den 24 oktober 2018 anlände ytterligare 7 General Electric-lok till hamnen i Chernomorsk, som började lossas från fartyget på morgonen. De, liksom de 8 föregående, kommer att gå till Kryukovs vagnsverk för slutförande [22] . Den 8 november testades det första loket, som fick numret TE33AC-2001, på Kremenchug  -Romodan -sträckan [23] .
Den 19 november 2018 lossades ytterligare fem lokomotiv tillverkade av General Electric vid Chornomorsk MP [24] .

Den 13 december gick det första loket "Trident" på sin första körning. Ukrzaliznytsia avser att använda ny rullande materiel i riktningarna Melitopol, Nikolaev och Mariupol [25] .
De sista 5 loken anlände till Ukraina den 1 februari 2019, då den första etappen av kontraktet med 30 lok slutfördes: 15 lok har redan tagits i drift, de återstående 15 loken håller på att färdigställas vid Kryukov Carriage Building Plant [26] .

I juli 2019 undertecknade Ukrzaliznytsia ett memorandum med Toshiba för att ta itu med bristen på växlingslok i företagets flotta [27] .

I oktober 2019 tillkännagav direktören för strategisk utveckling och investeringspolitik Anton Sabolevsky sin avsikt att dela upp företaget i en frakt-, passagerar- och infrastrukturoperatör under de kommande två åren, efter exemplet med Tyskland, Polen och Frankrike [28] .

I januari 2020, vid sidan av World Economic Forum i Davos, utarbetades ett 10-årigt avtal, enligt vilket ingenjörs- och konsultföretaget Deutsche Bahn för infrastruktur-, mobil- och transportprojekt Engineering & Consulting ska ge råd och stödja den ukrainska järnvägen i affärsmässiga och tekniska frågor. [29] [30]

Ekonomiskt resultat

Nyckeltal för 2015 [31] : Passageraromsättning  — 35,9 miljarder pkm
. Volymen av lastomsättningen är 195,1 miljarder tkm. Intäkter—2,75 miljarder USD EBITDA—0,81 miljarder USD Nettovinst—0,1 miljarder USD CAPEX —0,2 miljarder USD



Förluster av "ukrainska järnvägar" från passagerartrafik uppgick 2009 till mer än 5,2 miljarder ₴ (652 miljoner dollar), inklusive från förorts - 2,6 miljarder ₴ ( 326 miljoner dollar) [ 32]

Den politiska krisen ledde till en försämring av de ukrainska järnvägarnas finansiella ställning. Under våren 2015 hade godstrafiken minskat med en fjärdedel jämfört med 2014 på grund av värdeminskning av anläggningstillgångar, en allmän nedgång i ekonomin och utbrottet av fientligheter i Donbas  , en av landets största järnvägsknutpunkter. Under 2014-2015 transporttarifferna höjdes två gånger - med nästan 50 % totalt. Trots detta, den 12 maj 2015, misslyckades Ukrzaliznytsia med att betala av sina euroobligationer för 500 miljoner dollar, vilket faktiskt innebar tillkännagivandet av en teknisk standard . Det totala beloppet av företagets skulder uppgick till 37,5 miljarder hryvnia, varav inhemska skulder var 22 miljarder hryvnia [33] .

Sedan den 27 december 2014, på grundval av beslutet av Ukrainas nationella säkerhets- och försvarsråd , har passagerar- och lasttrafik med Krim avslutats, vars territorium av Ukraina anses vara tillfälligt ockuperat av Ryska federationen [34] . I detta avseende kör passagerartåg i Krim-riktningen till Novoalekseevka och Kherson . Leverans av varor i riktning mot halvön från Ukrainas fastland utförs endast till kontrollpunkterna för in- och utfart från Krim -Vadim- stationen i Kherson-regionen [35] [36] .

Den 10 november 2016 lanserade Ukrzaliznytsia en mobilversion av webbplatsen för försäljning av järnvägsbiljetter. Enligt Balchun lanseras en universell mobilversion av webbplatsen för smartphones för alla operativsystem [37] .

2016 betalade företaget cirka 15 miljarder UAH i skatt och fick 303 miljoner UAH i vinst [38] .

I januari 2017 omplacerades företaget till Ukrainas ministerråd , den tidigare chefen, representerad av ministeriet för infrastruktur, kommer att ansvara för utformningen av statlig politik i branschen [38] .

Elektrifiering

Med Ukrainas självständighet blev frågan om kostnaden för transport akut. Höga priser på oljeprodukter gör dieseldragkraft ekonomiskt olönsam.

Ett av sätten att lösa problemet, som antagits av Ukrainas regering, är elektrifieringen av järnvägar . Men ett särdrag hos det ukrainska järnvägsnätet är att sedan Sovjetunionens tid har enskilda delar av banan elektrifierats på olika sätt:

Vid elektrifiering av lovande delar av det ukrainska järnvägsnätet, prioriteras nu högre spänningsväxelström (~25 kV). Men om det är nödvändigt att elektrifiera en sektion av banan omgiven av ett nätverk med likström (=3 kV), så måste även denna sektion använda denna reducerade spänning = 3 kV.

Sedan 1991 har följande sektioner med en total längd på mer än 1700 km elektrifierats [39] (huvudlinjerna är i fetstil):

Under elektrifiering:

Bland planerna för de kommande åren, elektrifieringen av sådana linjer:

Den totala längden på de elektrifierade linjerna blir cirka 1 400 km.

Målet med elektrifieringsprojektet mot den vitryska gränsen är att förbinda Republiken Vitryssland med hamnarna i Odessa-regionen. Detta beror på det faktum att den vitryska järnvägen elektrifierade följande sektioner av sina järnvägar med en spänning på ~ 25 kV: Osipovichi - Zhlobin - Gomel; Molodechno - Gudogai - gränsen till Litauen; sträckan Zhlobin - Kalinkovichi - Barbarov ( Mozyr Oil Refinery ) håller på att elektrifieras (sträckan till Svetlogorsk-on-Berezina elektrifierades 2020). I framtiden övervägs planer för ytterligare elektrifiering för transitering: Kalinkovichi - gränsen mot Ukraina i riktning mot Ovruch-Korosten; Gomel - gränsen till Ukraina i riktning mot Gornostaevka - Chernihiv; Zhlobin - Mogilev - Orsha - Vitebsk (det går även att fortsätta norrut till gränsen mot Ryssland - i riktning mot St. Petersburg).

Programmet för införandet av höghastighetståg

Under Sovjetunionen och under de första åren av självständighet utfördes den huvudsakliga långväga järnvägstransporten med nattåg. Volymen av passagerartrafiken minskade avsevärt under 1990-talet.

Införandet av höghastighetståg och accelererade tåg är nära förknippat med namnet George Kirpa . Det visades att en bil av ett dagståg (68 platser) i de flesta riktningar kan ta 2,5 gånger fler passagerare än en reserverad plats (54 platser) på grund av den fulla omsättningen per dag. Detta förbättrade transportekonomin avsevärt.

Lanseringsprogrammet för höghastighetstrafik började i augusti 2002 med lanseringen av höghastighetståget Kiev  – Kharkov . I själva verket var höghastighetståg (maximal hastighet upp till 140 km/h) fram till maj 2012 tåg i två riktningar:

För att lansera dem genomfördes en betydande ombyggnad av infrastrukturen, inklusive elektrifiering, en ökning av kurvradien, omläggning av spåret och införandet av växlar med en kontinuerlig rullyta. Tågen använder nya bilar från Kryukov Carriage Works och elektriska lok ChS7 , ChS8 , DS3 .

Utöver de listade tågen finns det accelererade tåg (maximal hastighet upp till 120 km/h):

En betydande del av transporterna utförs av elektriska tåg med ökad komfort, varav många i hastighet är jämförbara med accelererade tåg. Höghastighetstrafiken i Ukraina är betydligt sämre än Västeuropa när det gäller hastighet. Men å andra sidan är priset överkomligt för alla delar av befolkningen och därför konkurrerar dagtidståg huvudsakligen inte med flygtransporter utan med motortransporter .

Höghastighetstrafikprojektet innebär kommunikation mellan alla större städer [41] . För 2010 var programmet i stadiet att separera passagerar- och godstrafik. Som en del av programmet har följande åstadkommits:

I januari 2011 undertecknade Ukrzaliznytsia ett avtal med det koreanska företaget Hyundai , enligt vilket det 2012 fick 10 höghastighetståg (hastighet upp till 200 km/h). Samtidigt får de ukrainska järnvägarna, förutom tåg, även teknologi, som planerar att producera höghastighetståg vid ukrainska fabriker i framtiden [42] .

I april 2011 tillkännagav Ukrainas infrastrukturminister planer på att skapa en höghastighetsjärnväg i riktningen Kiev- Moskva under arbetsnamnet Slavutych-Sapsan. En månad senare tillkännagav de ukrainska järnvägarna och de ryska järnvägarna ett motsvarande avtal. Resans totala längd skulle vara 830 km, varav 510 skulle passera genom Rysslands territorium , restiden var 4 timmar. Den preliminära kostnaden för projektet uppskattades till 10 miljarder dollar [43] . Projektet fick dock ingen vidareutveckling.

2011 undertecknade den statliga förvaltningen för järnvägstransporter i Ukraina (Ukrzaliznytsya) ett avtal med Tbilisi Electric Locomotive Plant (JSC Electric Locomotive Building Company) (Georgien) för leverans av 110 elektriska huvudlok VL11M/6 för godstransporter. [44]

Den 15 mars 2012 anlände det första höghastighetståget HRCS2 tillverkat av Hyundai till Odessas kommersiella hamn. Under 2012 kom ytterligare 9 tåg från denna tillverkare, samt 2 EJ 675- tåg tillverkade av Škoda Works .

2013 köptes två höghastighetståg EKr1 tillverkade av Kryukov Carriage Works.

Tidsplanen för 2018-2019 tillhandahåller höghastighetståg (upp till 160 km/h) i kategorin Intercity + med ett meddelande [45] :

Höghastighetståg i kategorierna Intercity och Regional Express går också längs sträckorna:

Tidigare har höghastighetståg av Intercity -kategorierna kört längs följande rutter:

Styrelseordförande (fram till 1993 - presidenter, till 2015 - generaldirektörer)

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Om upprättandet av det ukrainska Zaliznytsia offentliga aktiebolagspartnerskapet Arkivexemplar daterad 9 december 2016 på Wayback Machine  - Resolution av Ukrainas ministerkabinett daterad 25 juni 2014 nr 200
  2. ↑ Namngiven storleken på den fungerande flottan av godsvagnar i Ukraina . cfts.org.ua _ Hämtad 9 december 2020. Arkiverad från originalet 23 januari 2022.
  3. ↑ Det blev känt hur många personbilar Ukrzaliznytsia har (infografik) . cfts.org.ua _ Hämtad 9 december 2020. Arkiverad från originalet 1 december 2020.
  4. ↑ Antalet Ukrzaliznytsia-växlingslok har namngetts . cfts.org.ua _ Hämtad 9 december 2020. Arkiverad från originalet 27 november 2020.
  5. ↑ JÄRNVÄGSGRÄNSÖRgångar . www.parovoz.com . Hämtad 21 maj 2022. Arkiverad från originalet 23 juni 2021.
  6. ↑ "Ukrzaliznytsia" har förlorat alla järnvägsstationer från Ryssland  (ukr.) . Interfax-Ukraina . Hämtad 21 maj 2022. Arkiverad från originalet 8 juni 2022.
  7. ↑ Ukrainska järnvägar i kritiskt tillstånd . Hämtad 2 juli 2015. Arkiverad från originalet 3 juli 2015.
  8. ↑ 1 2 Chef för Donetsk-järnvägen: Vi "kvävs" utan ny rullande materiel . Hämtad 2 juli 2015. Arkiverad från originalet 3 juli 2015.
  9. ↑ Tåget går till depån: Korrespondenten nämnde orsakerna till det skrämmande tillståndet för ukrainska tåg . Hämtad 2 juli 2015. Arkiverad från originalet 3 juli 2015.
  10. ↑ Tåg Intercity + Virobnitsa Hyundai Rotem aktiverade rutten Kiev - Charkiv - Kiev Arkiverad 3 maj 2014. // Magistral , 2014-04-29
  11. ↑ Där järnvägen leder Ukraina Arkivexemplar av 9 juli 2015 på Wayback Machine // bloggar. korrespondent.net
  12. ↑ Kava: Vart tredje lok på järnvägen är farligt för passagerare . Hämtad 2 juli 2015. Arkiverad från originalet 19 april 2015.
  13. ↑ Andrey Pivovarsky: "Järnvägens tekniska skick är fruktansvärt" . Hämtad 2 juli 2015. Arkiverad från originalet 3 juli 2015.
  14. ↑ Under 2018 kommer Ukrzaliznytsia att investera 18,4 miljarder hryvnia i lagret och fortsätta strukturella reformer . http://uprom.info/ . Nationell skuldebrevsportal (28 februari 2018). Datum för åtkomst: 28 februari 2018. Arkiverad från originalet 28 februari 2018.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 General Electric och Ukrzaliznytsia: Vad är känt om kontraktet för leverans av diesellokomotiv . Hämtad 12 september 2019. Arkiverad från originalet 27 september 2020.
  16. ↑ Och igen om General Electric: 10 teser av Evgeny Kravtsov . Hämtad 12 september 2019. Arkiverad från originalet 2 september 2018.
  17. ↑ I Odessa, lokförare av diesellokomotiv TE33A från General Electric-produktion . Hämtad 12 september 2019. Arkiverad från originalet 8 augusti 2020.
  18. ↑ Det första General Electric-loket anlände till Ukraina Arkivexemplar daterat den 24 december 2018 på Wayback Machine // biz.nv.ua, 09/11/2018
  19. ↑ Ett annat lok TE33AC "Trident" från General Electric anlände till Ukraina . http://uprom.info/ . Nationell skuldebrevsportal (25 september 2018). Hämtad 25 september 2018. Arkiverad från originalet 25 september 2018.
  20. ↑ Det första loket av General Electric "Trident" finns redan i Ukraina! . http://uprom.info/ . Nationell skuldebrevsportal (11 september 2018). Hämtad 12 september 2018. Arkiverad från originalet 12 september 2018.
  21. ↑ Kryukov Carriage Works som visar arbetet som ska utföras på General Electric lokomotiv . http://uprom.info/ . Nationell skuldebrevsportal (20 oktober 2018). Hämtad 20 oktober 2018. Arkiverad från originalet 21 oktober 2018.
  22. ↑ 7 mer General Electric lokomotiv ankom i Ukraina . http://uprom.info/ . Nationell skuldebrevsportal (24 oktober 2018). Hämtad 24 oktober 2018. Arkiverad från originalet 24 oktober 2018.
  23. ↑ "Ukrzaliznytsya" lanserar det första General Electric-loket . https://espreso.tv/ . Espreso TV (7 november 2018). Hämtad 19 november 2018. Arkiverad från originalet 20 november 2018.
  24. ↑ Fem General Electric-lok anlände till Ukraina . http://uprom.info/ . Nationell skuldebrevsportal (19 november 2018). Hämtad 19 november 2018. Arkiverad från originalet 20 november 2018.
  25. ↑ General Electric-lokomotivet "Trident" kraschar på det första flyget . https://www.ukrinform.ua/ . Ukrinform (13 december 2018). Hämtad 13 december 2018. Arkiverad från originalet 14 december 2018.
  26. ↑ Ukrzaliznytsia har redan tagit bort alla 30 General Electric lokomotiv  (ukr.) . www.ukrinform.ua _ Datum för åtkomst: 7 februari 2019. Arkiverad från originalet 4 februari 2019.
  27. ↑ Ukrzaliznytsia kan köpa Toshibas växlingslok . https://uprom.info/ . Nationell skuldebrevsportal (22 juli 2019). Hämtad 22 juli 2019. Arkiverad från originalet 22 juli 2019.
  28. ↑ Ukrzaliznytsia-sektionen kan äga rum fram till 2022 , LB.ua  (25 oktober 2019). Arkiverad från originalet den 28 oktober 2019. Hämtad 31 oktober 2019.
  29. ↑ Deutsche Bahn förtydligade uttalandet från Ukrainas premiärminister , DW  (23 januari 2020).
  30. ↑ En medlem av styrelsen för JSC Ukrzaliznytsia, litauiske Adomas Audickas blev åtalad i en uppmärksammad korruptionsskandal - Ukrainas nationella polis misstänker honom för att ha organiserat ett brottsligt system för leverans av vagnar från Ryssland för att kringgå sanktionsregimen , brottmålet inleddes den 3 november 2020: [1] Arkivexemplar 18 april 2021 på Wayback Machine // 15 april 2021
  31. ↑ 2015 rik :: Finansiella indikatorer / indikatorer för huvudverksamheten :: För investerare :: Officiell webbplats för Ukrzaliznytsia . www.uz.gov.ua _ Hämtad 9 december 2020. Arkiverad från originalet 16 april 2021.
  32. ↑ Förlusterna av Ukrzaliznytsia från passagerartrafik uppgick 2009 till över 5,2 miljarder UAH. . RBC-Ukraina (10 mars 2010). Datum för åtkomst: 15 mars 2010. Arkiverad från originalet den 19 februari 2012.
  33. ↑ Ukrainska järnvägar har ställts in . Hämtad 12 maj 2015. Arkiverad från originalet 15 maj 2015.
  34. ↑ Nationella säkerhets- och försvarsrådet berättade varför transportförbindelser med Krim förbjöds . Hämtad 23 september 2015. Arkiverad från originalet 2 maj 2019.
  35. ↑ "Ukrzaliznytsia" transporterar inte varor på Krims territorium . Hämtad 5 maj 2020. Arkiverad från originalet 18 april 2021.
  36. ↑ Ukrzaliznytsia har inte fraktat vare sig last eller passagerare till Krim sedan slutet av 2014 Arkivkopia daterad 19 april 2021 på Wayback Machine // Interfax
  37. ↑ Ukrzaliznytsia kommer att lansera en mobilversion av webbplatsen för försäljning av järnvägsbiljetter Arkivkopia daterad 11 november 2016 på Wayback Machine // slooidilo.ua
  38. ↑ 1 2 Dmitry Shurkhalo . "Ukrzaliznytsia" från ministeriet för infrastruktur "flyttade" till ministerkabinettet Arkivkopia daterad 25 januari 2017 på Wayback Machine Radio Liberty, 2017-01-23
  39. ↑ Genomförande av programmet för elektrifiering av luftintaget för att tillåta ändring av samtransport med 55 % . Hämtad 21 oktober 2011. Arkiverad från originalet 22 oktober 2011.
  40. ↑ Historia av elektrifiering . Arkiverad från originalet den 14 juli 2012.
  41. ↑ Program för införande av höghastighetstrafik
  42. ↑ Koreaner kommer att leverera höghastighetståg till Ukraina . Datum för åtkomst: 6 februari 2011. Arkiverad från originalet den 27 september 2011.
  43. ↑ Ukraina planerar att skapa Slavutych-Sapsan . Hämtad 1 maj 2011. Arkiverad från originalet 18 juli 2011.
  44. ↑ Ukrzaliznytsia undertecknade ett avtal om 438 miljoner dollar om förvärv av 110 nya elektriska lokomotiv
  45. ↑ Tågschema för 2013-2014 (Allmän lista) . Hämtad 1 maj 2013. Arkiverad från originalet 23 januari 2015.
  46. ↑ Voyciech Balchun godkändes av ordern som chef för styrelsen för PJSC "Ukrzaliznytsia" Arkivkopia daterad 25 april 2016 på Wayback Machine  :: Ukrzaliznytsias officiella webbplats, 2016-04-26  (ukr.)
  47. ↑ Ukrainska järnvägar kommer att drivas av en polsk medborgare Arkivkopia daterad 20 april 2016 på Wayback Machine // RBC
  48. ↑ [2] Arkiverad 27 september 2017 på Wayback Machine // View
  49. ↑ Ministerkabinettet avskedade Kravtsov från Ukrzaliznytsia . ukrainsk sanning. Hämtad 1 februari 2020. Arkiverad från originalet 1 februari 2020.
  50. ↑ Om timchasovy vykonannya obov'yazkіv chef för styrelsen för aktiebolag partnerskap "ukrainska zalіznitsya" på Marchek Zh.  (ukr.) . Ukrainas ministerråd (5 februari 2020). Hämtad 5 februari 2020. Arkiverad från originalet 5 februari 2020.

Länkar

 Ukrzaliznytsya.svg JSC "Ukrainska järnvägen"
  Gå till Wikidata-objektet  I sociala nätverk
Foto, video och ljud