| Transnistriens järnväg | |
|---|---|
| Hela titeln | State Unitary Enterprise "Pridnestrovian Railway" |
| År av arbete | sedan 2004 |
| Land | PMR |
| Förvaltningsstad | Tiraspol |
| stat | nuvarande |
| Underordning | Statligt företag |
| längd | 162,63 km |
| Hemsida | pjdpmr.com |
| Karta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Pridnestrovianska järnvägen ( Mold. Kalya ferate Nistryane , ukrainska Pridnistrovska Zaliznitsya ) är ett statligt enhetligt företag som är engagerat i underhåll och drift av järnvägar på territoriet i Pridnestrovien Moldavien .
Den första järnvägslinjen på Transnistriens territorium lades 1867 från Kuchurgan-stationen till Tiraspol-stationen och 1871 till Chisinau.
I början av november 1877 öppnades Bendero-Galatzskaya-järnvägen med en längd av 305 km för militär trafik.
I augusti 1894 togs en sektion från Rybnitsa till Balti i drift med en bro över Dniester och en 165 meter lång tunnel på sträckan Lipcheny - Mateutsy .
Från och med juni 1917 hade Benderys lokdepå 253 lok och var den största på South-Western Railway.
Från de första dagarna av det stora fosterländska kriget blev vägen frontlinje, det var huvudtransportartären i stridsområdet. På vägen evakuerades industriföretag , trupper och ammunition fördes till frontlinjen. Spårvidden på huvudlinjerna ändrades tre gånger: i juli 1940 till spårvidden 1524 mm, i augusti 1941 till spårvidden 1435 mm, från maj till slutet av 1944 igen till spårvidden 1524 mm. Under kriget förstördes och förstördes 20 % av huvudspåren, 30 stationsspår, 50 % av spårbyggnaderna, de viktigaste broarna på Dnjestr och Prut , 100 km av järnvägsspåret, 90 % av maskinutrustningen, 30 % av kommunikationslinjer etc. demonterades och togs bort . en]
Från 1939 till 1997 fungerade Kamenka-Popelyuhi smalspåriga järnvägen. 1999 demonterades hon.
1946-50 spenderades 3 miljarder rubel på restaurering och modernisering av den moldaviska järnvägen. från unionens budget. Mer än 600 anläggningar byggdes, mer än 1 miljon m³ markarbeten slutfördes, 1,7 miljoner m³ byggmaterial lades, över 650 tusen sliprar, den operativa längden nådde 1020 km. Redan 1948 nåddes tågens genomsnittliga unionshastighet [1] .
Från 1953 till 1979 slogs den samman med Odessa-järnvägen och kallades Odessa-Chisinau-järnvägen.
1991 började elektrifieringen av sektionen av järnvägen Razdelnaya ( Ukraina ) - Kuchurgan (Ukraina) - Tiraspol - Bendery , på grund av kriget i Transnistrien avbröts den [2] . För närvarande är det bara den ukrainska (upp till Kuchurgan) delen av kontaktnätet som fungerar (även om det i Tiraspol finns outrustade stöd med stela tvärstänger).
I augusti 2004, på grund av försämringen av relationerna mellan Moldavien och Pridnestrovian Moldavien, skapades det sista statliga enhetsföretaget "Pridnestrovian Railway" ( stationerna Tiraspol , Bendery och Rybnitsa ), som drog sig tillbaka från Moldaviens järnväg [3] .
2006 var det en blockad av järnvägen [4] [5] .
6 november 2008 - i närvaro av presidenten för PMR Igor Smirnov , öppnades en 1,5 kilometer lång sektion Novosavitskaya - Livada (byn Pervomaisk ) [6] (bygget påbörjades den 29 maj 2008) , som förbinder de två transporterna " Novosavitskaya - Kuchurgan " och " Kuchurgan - Livada (byn Pervomaisk) ". Samtidigt, vid korsningen av det nya draget till huvudlinjen Novosavitskaya-Kuchurgan, togs några länkar bort, vilket resulterade i att den dubbelspåriga huvudsektionen blev enkelspårig.
Järnvägsstation Tiraspol
Moskva-Chisinau
Karta över den transnistriska järnvägen
Järnvägsstation Bender-1
Tiraspol station
Järnvägsstation Bender-2
Rangeringslok på jobbet
Tåg Chisinau-Odessa
Rangeringsdiesellok
Två växlingsdiesellok i Rybnitsa
Rangeringsdiesellok
Rangeringsdiesellok i Tiraspol
Diesellokomotiven ChME3 körs på vägen . För tillfället (2011) äger Pridnestrovian Railway diesellokomotiv: 3TE10M-0033; växlingsdiesellok: ChME3-2454, ChME3-2938, ChME3-4912, ChME3-6767, ChME3-6771.