RVZ-7

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 17 juni 2021; verifiering kräver 1 redigering .
RVZ-7

Spårvagn RVZ-7 i Nizhny Novgorod Museum of Municipal Electric Transport
Tillverkare Riga Carriage Works
Enheter byggda 19
År för projektet 1971
Utgivningsår 1976-1985
Egenskaper
Högsta hastighet 75 [1] km/h
Vikt 18,5 [1] t
Sittplatser 33 [1]
Nominell kapacitet 126 [1] (5 personer/m²)
Antal dörrar 3
Mått
Spår 1524 mm
Längd 15300 [1] mm
Bredd 2600 [1] mm
Höjd 3020 [1] mm
 Mediafiler på Wikimedia Commons

RVZ-7 (71-217 / 71-267)  - en serie experimentella sovjetiska spårvagnar byggda och testade av Riga Carriage Works på 1970-1980-talet.

Historik

Designen av RVZ-7-bilen började 1971 . Det var planerat att skapa en i grunden ny bil som uppfyllde alla moderna krav. Många tekniska lösningar tillämpades för första gången i Sovjetunionen . Bilen är utrustad med ett tyristor-pulsstyrningssystem, har möjlighet till regenerativ bromsning, fluorescerande innerbelysning, en helsvetsad tredörrars kaross och boggier med pneumatisk fjädring.

1976 , efter fabrikstestning, tillverkades två bilar, de tilldelades indexet 71-217 . De skickades till Moskva , där de testades vid depån. Apakov , och efter ett tag - till Gorky , för testning på linjer med en tung profil. Dessutom skickades ytterligare 4 vagnar från fabriken dit. De testades ensamma och på ett system med många enheter. Tester har bekräftat den höga effektiviteten av regenerativ bromsning på linjer med långa backar.

1978 byggdes ytterligare 10 bilar för Gorkij och Kazan . Till skillnad från den första satsen hade de ett annat arrangemang av belysningsanordningar på hytten (blinkers på sidan av strålkastarna). På grund av det dåliga tillståndet för kontaktnätet i Gorky var bilarna för det utrustade med dragströmavtagare istället för semi-strömavtagare .

1980 överfördes två bilar från Gorky till staden Kalinin för testning på testplatsen vid depå nr 2. 1982 stoppades testning av bilar i Gorky, 6 bilar överfördes till Novosibirsk .

Under testerna visade bilarna ovanligt låg tillförlitlighet, ofta resande sig på grund av haverier.

1982-1985 producerade RVZ 7 bilar som fick indexet 71-267 , vilket skilde sig i annan elektrisk utrustning.

I Kalinin fortsatte testning av bilar på testplatsen och i drift med passagerare fram till 1985 . Problem med bilens låga tillförlitlighet eliminerades inte, och projektet stängdes.

Återstående vagnar

År 2017 bevarades en RVZ-7: bilen i spårvagnsmuseet i Nizhny Novgorod (2604, ex. 2914, ex. 2911, återställd enligt kroppen), kroppen på territoriet för spårvagnsdepå nr 2 i Tver var avyttrats 2015.

Specifikationer

Spårvidd, mm 1520
Antal platser 33
Kapacitet, personer: 126
Vagnvikt (tara), t 18.5
Kroppslängd, mm 15090
Kroppsbredd, mm 2600
Höjd från rälshuvudnivå, mm 3020
Bas, mm: vagn 7500
vagnar 1940
Hjuldiameter i en cirkel av skridskoåkning, mm 700
motorns typ DK-259G6
Total effekt för dragmotorer, kW 220 (4×55)
Startacceleration, m/s² 1,43
Retardation vid inbromsning, m/s²: officiell 1.3
nödsituation 3.0
Egenvikt per sittplats, t 0,56
Egenvikt per 1 m2 horisontell projektion av kroppen, t/m2 0,5
Konstruktionshastighet, km/h 75
Minsta radie för att passa in i en kurva, m 16

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 häfte, 1976 .

Litteratur

Länkar