| Kandalaksha | |
|---|---|
| siffra | PM-5 |
| Indelning | Oktyabrskaya järnväg |
| Grundens år | 23 oktober 1915 |
| Huvudserie av lok | 2ES5K , 3ES5K , EP1 |
| Plats | Kandalaksha _ |
| Station | Kandalaksha |
| Hemsida | vk.com/kandadepo |
Kandalaksha ( Operativ lokomotivdepå Kandalaksha TChE-5, Servicelokomotivdepå Kandalaksha SLD-13, Produktionsplats för reparation av säkerhetsanordningar Kandalaksha TRPU-27 ) - lokdepåer som är verksamma vid Oktyabrskaya-järnvägsområdet , beläget i staden Kandalaksha .
I pirområdet, på Nedre Kandalaksha, byggdes en lokdepå 1915, vars byggnad var av trä. Lokdepåns uppgift var att tillhandahålla underhåll av den rullande materielen på Kandalaksha-Semenovo-sektionen, samt monteringen av lok som anlände från USA och England i demonterad form. Ryska arbetare och ingenjörer, tillsammans med amerikanska specialister, monterade och justerade ånglok. Dessa var inte nya, men ganska funktionsdugliga ånglok. Inköpet av ånglok av typ 0-3-0 av T-serien (nr 5686-5696) i mängden 11 stycken gjordes i USA från företaget Porter. Nästa parti ånglok av typ 1-4-0 av Khm index M-serien i mängden 44 stycken anlände till Murmansk. Ånglok levererades med vatten genom Archangelsk till hamnen i Kandalaksha.
Det officiella datumet för bildandet av lokdepån i Kandalaksha är den 23 oktober 1915.
Den 20 januari 1919 brann byggnaden av lokdepån Kandalaksha ner. På samma plats byggdes också en ny depåbyggnad i trä, som fungerade fram till 1925.
1925 infördes en ny stendepå med vändcirkel för svarvning av ånglok.
NKPS godkände 1934 föreskriften om märket "Till hedersjärnvägsmannen". En av de första på Murmansk gren av vägen denna skylt 1935 togs emot av befälhavaren på Kandalaksha lokomotivdepå S. I. Solomatin.
Den 7 november 1935 ägde den stora invigningen av den elektrifierade delen av Kandalaksha-Apatity-Kirovsk-järnvägen rum. Det första tåget på det elektriska loket VL19-40 utfördes av Kandalaksha-föraren A. D. Kuligin. För närvarande är det elektriska loket VL19-40 permanent parkerat vid ingången till lokdepån Kandalaksha som den förstfödda till Polar Electric Locomotive Movement.
1935 byggdes en verkstad för reparation av ellok.
Den 2 november 1938 togs den elektrifierade delen av Apatity -Olenya i drift. Det första elektriska tåget anlände till Olenya- stationen .
I slutet av 1939 var arbetet med elektrifieringen av Kandalaksha-Murmansk-sektionen helt avslutad.
I slutet av första kvartalet 1941 började ånglok av SO-18- serien anlända till depån från fabrikerna för att ersätta de mindre kraftfulla ångloken i Em -serien .
Den 20 juni 1941 mottogs en order från vägchefen P.N. Gartsuev att utse en kommission för preliminärt godkännande av den nybyggda vägsträckan från stationen Pinozero till st. Kovdor , men kommissionen drogs brådskande tillbaka på grund av krigets början.
Under det stora fosterländska kriget, sektioner från Alakurtti till St. Strömmar , från Kandalaksha till Loukhi , utsattes ständigt för fiendens luftangrepp.
1973, den 30 december, ägde den stora invigningen av den elektrifierade delen av Kandalaksha-Loukhi järnvägen rum. det första tåget med hedersgäster leddes genom sektionen av Kandalaksha-ingenjören V.K. Salnikov.
Den 21 maj 1985 genomförde Kandalaksha-maskinisterna V. I. Ilyin och M. I. Belyaev med assistenterna A. A. Suslonov och E. A. Vilkov, med deltagande av instruktörsföraren N. G. Ryabinin, på Kovdor-Pinozero-sektionen, ett dubbelt tungt tåg med 100 järnkoncentratvagnar 10 800 ton.
Under åren av driften av lokomotivdepån Kandalaksha har 90 anställda vid depån tilldelats statliga utmärkelser.
Den 15 oktober 2001 byttes sträckan Murmansk-Lukhi från likström till växelström .
I mars 2010 öppnades ett nytt modernt rasthus för lokomotivbesättningar med 60 platser på depåns territorium.
Totalt driver depån i staden Kandalaksha 20 byggnader för administrativa, hushålls- och industriändamål. Det finns byggnader byggda i början av 1900-talet och fortfarande i drift. Depån rymmer ett museum för lokomotivdepån Kandalaksha, inklusive ett friluftsmuseum. På territoriet för staden Kandalaksha och Kandalaksha-regionen finns 5 monument, minnesmärken och plack under beskydd av depåarbetarna.
För närvarande arbetar Kandalaksha TChE-5 Operational Locomotive Depot (sedan 1 april 2011) och Kandalaksha SLD-13 Service Locomotive Depot (sedan 1 juni 2014) på Kandalaksha-stationen, som utför reparationer av medelstora depåer, pågående reparationer och underhåll av lokomotiv. . Den tilldelade flottan av servade lok är över 200 enheter, inklusive 42 passagerarellok EP1 , 136 moderna ellok av 2ES5K-serien och 30 moderna ellok 3ES5K, som sedan 2015 har levererats till depån för att ersätta den föråldrade och föråldrade VL80. Underhåll och drift av huvudlinje ( 2TE116U , 2M62 ) och växling ( TEM2 , TEM7 ) diesellokomotiv utförs. Depån rymmer andra strukturella underavdelningar av Russian Railways filialer , som tidigare var en del av Kandalaksha Locomotive Depot, som säkerställer driften av infrastruktur och lok, inklusive Kandalaksha produktionsanläggning (TRPU-27), Kandalaksha kemiska och tekniska laboratorium (KhTL) .