2TE116 | |
---|---|
2TE116-994 vid depån Poltava | |
Produktion | |
Bygglandet |
Sovjetunionen (fram till 1991) Ukraina |
Fabriker | Lugansk dieselloksanläggning |
År av konstruktion |
1971-2016; inklusive: 2TE116: 1971-2007; [1] [2] 2TE116A: 1981; 2TE116G: 1987; 2TE116UP: 1995; 2TE116U: 2007-2016; 2TE116UM: 2010-2014; 2TE116UD: 2012—2015; [3] 2TE116UR: 2014; 3TE116U: 2013—2015 [4] |
Totalt byggt |
nr _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ |
Tekniska detaljer | |
Axiell formel | 2⋅(3 0 −3 0 ) [5] |
Belastning från drivaxlar på räls | 23 t [5] |
Lokets längd | 2×18150 mm [5] |
Hjuldiameter _ | 1050 mm [5] |
Spårbredd | 1520 mm [5] |
Motortyp _ | 1A-5D49 (16CHN26/26), 2D70 (16CHN24/27) [5] , 18-9DG-01 [6] |
Dieselkraft | 2×3060 hk eller 2×2250,6 kW [1] |
Transmissionstyp | Elektrisk AC - DC |
Lång dragkraft | 2×25300 kg [5] |
Hastighet i kontinuerligt läge | 24 km/h [5] |
Designhastighet | 100 km/h [5] |
Utnyttjande | |
Länder |
Sovjetunionen efter 1991: Ryssland Ukraina Lettland Estland Uzbekistan Kazakstan Mongoliet |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
2TE116 ( 2 - delad diesellokomotiv med elektrisk transmission , typ 116 ) - en serie tvådelade diesellokomotiv för frakt med elektrisk transmission , tillverkade i Sovjetunionen och (efter Sovjetunionens kollaps ) i Ukraina av Lugansk Diesel Locomotive Plant (PJSC Luganskteplovoz, tidigare VZOR - Voroshilovgrad växt uppkallad efter oktoberrevolutionen) [1] [7] .
Ett av de vanligaste fraktdieselloken i Ryssland och de postsovjetiska länderna. Järnvägen fick också smeknamnen "Hunchbacked" (för takets karakteristiska form), "Fantomas" och "Boeing" [8] .
De viktigaste riktningarna för utvecklingen av den nationella ekonomin i Sovjetunionen för 1976-1980 förutsåg utvecklingen av produktionen av tvådelade diesellokomotiv för godstrafik med en kapacitet på upp till 8 000 hästkrafter . Prototypen för skapandet av sådana lok var diesellokomotivet 2TE116, som lade grunden för en ny familj av fraktdiesellok, vars första prov byggdes 1971 [1] .
Tvådelat diesellokomotiv 2TE116 med en kapacitet på 2 × 3060 hk. s., avsedd för godstrafik på Sovjetunionens järnvägar, skapades av diesellokomotivfabriken uppkallad efter. Oktoberrevolutionen (Voroshilovgrad) tillsammans med andra företag: dieselloksanläggning uppkallad efter. Kuibyshev (Kolomna), transportteknisk anläggning uppkallad efter. Malyshev , " Electrotyazhmash " dem. Lenin, "Elektromashina" (Kharkov), såväl som filialinstitut för diesellokomotivbyggnad (VNITI) och järnvägsministeriet (TsNII MPS) [1] .
Totalt, under perioden 1971 till 2016, producerades 2176 exemplar av alla versioner av diesellokomotivet 2TE116. Det största antalet diesellokomotiv i serien tillverkades på 1980-talet och 2012, 2013. Sedan början av 1990-talet, efter Sovjetunionens kollaps, har produktionsvolymen av diesellokomotiv minskat avsevärt från flera dussin per år till flera lok per år, och under vissa år producerades inte diesellokomotiv. Sedan 2004 har dock produktionsvolymen ökat avsevärt och pågått till 2007, varefter anläggningen övergick till produktion av en förbättrad modifiering 2TE116U [9] . För närvarande har produktionen av diesellokomotiv i 2TE116U-serien inskränkts på grund av den militära konflikten i Donbass. Data om produktionen av diesellokomotiv 2TE116 per år ges i tabellen: [10] [1] [2]
Utgivningsår | Serier | Kvantitet | Rum |
---|---|---|---|
1971 | 2TE116 | 3 | 001-003 |
1972 | 19 | 004-022 | |
1973 | 45 | 023-067 | |
1974 | 86 | 068-153 | |
1975 | 65 | 154-218, 316-317 | |
1976 | 55 | 219-273 | |
1977 | 53 | 274-315, 319-329 | |
1978 | 78 | 316-318, 330-404 | |
1979 | 91 | 405-495 | |
1980 | 130 | 496-625 | |
1981 | 104 | 626-729 | |
2TE116A | fyra | 001-004 | |
1982 | 2TE116 | 81 | 730-810 |
1983 | 96 | 811-906 | |
1984 | 89 | 907-995 | |
1985 | 102 | 996-1097 | |
1986 | 114 | 1098-1211 | |
1987 | 112 | 1212-1323 | |
2TE116G | ett | 0001 | |
1988 | 2TE116 | 128 | 1324-1451 |
1989 | 99 | 1452-1550 | |
1990 | 58 | 1551-1608 | |
1991 | tjugo | 1609-1628 | |
1992 | 31 | 1629-1659 | |
1993 | 9 | 1660-1668 | |
1994 | fyra | 1669-1672 | |
1995 | ett | 1673 | |
2TE116UP | ett | 0001 | |
1997 | 2TE116 | 2 | 1674-1675 |
1998 | 3 | 1676, 1677, 1680 | |
1999 | 5 | 1678, 1681-1684 | |
2001 | ett | 1679 | |
2003 | ett | 1686 | |
2004 | femton | 1685, 1687-1694, 1696, 1699, 1700-1702, 1708 | |
2005 | arton | 1695, 1697, 1698, 1703-1707, 1709-1713, 1716-1719, 1724 | |
2006 | 12 | 1714-1715, 1720-1723, 1725-1730 | |
2007 | femton | 1731-1745 | |
2TE116U | ett | 0001 | |
2008 | 39 | 0002-0040 | |
2009 | 21 | 0041-0061 | |
2010 | 31 | 0062-0092 | |
2TE116UM | 5 | 0001-0005 | |
2011 | 26 | 0006-0031 | |
2TE116U | 22 | 0093-0114 | |
2012 | 82 | 0115-0196 | |
2TE116UD | ett | 001 | |
2013 | 33 | 002-034 | |
2TE116U | 91 | 0197-0287 | |
3TE116U | 3 | 001-003 | |
2014 | 12 | 002-015 | |
2TE116U | 42 | 0288-0329 | |
2TE116UM | fyra | 032-035 | |
2TE116UR | ett | 001 | |
2TE116UD | 23 | 035-053, 074-077 | |
2015 | 7 | 053-059 | |
3TE116U | 2 | 016-017 | |
2TE116U | åtta | 0330-0337 | |
2016 | 3 | 0338-0340 |
Diesellokomotiv 2TE116K-433, sektion A, depå St. Petersburg-Sortirovochny-Vitebsky
2TE116-1175, Pervomaisk - Kadievka
Diesellokomotiv 2TE116-1106, drift i en sektion
2TE116-1562, Kotly station
2TE116-1566, art. Rybinsk-Passagerare
Diesellokomotiv 2TE116UP-0001, Estland, Ida-Viru län, Narva station
Diesellokomotiv 2TE116U -0024 och 2TE116-503 vid Likhaya station
Diesellokomotiv 2TE116U M-011 från Ulaanbaatar - järnvägen ( Mongoliet )
Diesellokomotiv 2TE116U D-012, Rybinsk-Passagerare — Rybinsk-tovarny
Diesellokomotiv 2TE116U R-001 på BMZ:s territorium
Certifieringstester av ett tredelat diesellokomotiv 3TE116U - 001, sektion Kondrashevskaya Novaya — Novosvetlovskiy (Ukraina) *inte en modifiering
Grunddata: [1]
Diesellokomotivet 2TE116 består av två identiska enhyttssektioner, styrda från en (valfri) hyttstolpe och anslutna med en SA-3 automatisk koppling . Vid behov kan var och en av sektionerna användas som ett oberoende diesellokomotiv. För att flytta från sektion till sektion finns dörrar och en övergångsplattform i sektionernas bakvägg, stängd med en gummisufflé. All kraft- och extrautrustning är placerad i en kropp gjord med en bärande huvudram.
Loket har en kaross med bärande huvudram. För installation och demontering av utrustning är karosstaket gjort i form av fem avtagbara sektioner, på tidiga produktionsmaskiner, tre av dem har inbyggda luftintagskanaler för luftrening avsedda för kylning av draggeneratorn, likriktaren och dragmotorerna . Dieselluftrenare är roterande skärmar, vars nedre del är nedsänkt i ett oljebad, och den övre arbetar för att rengöra den passerande luften. Nätens rotation sker automatiskt, när motorkompressorn är påslagen roterar den elektropneumatiska drivningen näten 45°.
Användningen av kontakter i de elektriska ledningarna längs kroppen och taktätningsbälten gör att du snabbt kan ta bort den nödvändiga taksektionen för demontering av utrustning. Dieselavgasljuddämparen är också fäst på den avtagbara takdelen.
2TE116-152 (sektion B) av tidiga utgivningar, som drivs i samband med sektion A av diesellok 1384 under det allmänna numret 1385
2TE116-1384 (sektion A) av sen tillverkning, som drivs i samband med sektion B av diesellok 152 under det allmänna numret 1385
Från höger till vänster: 2TE116 tidiga släpp, 2TE116 sena släpp och 2TE116U; byte av lag enligt art. Demyanka
Avsnitt 2TE116-1435, vy bakifrån
Den huvudsakliga energikällan på loket är en dieselgeneratorsats ( DGU ) modell 1A-9DG, placerad på mitten av huvudramen. DGU består av en 16-cylindrig fyrtakts V-formad dieselmotor 1A-5D49 och en synkron trefasgenerator GS-501A. Dieselmotorn och draggeneratorn är monterade på en enkel dieselram av en svetsad struktur och är sammankopplade med en halvstyv lamellkoppling. Diesel 5D49 tillhör den enhetliga serien CHN26 / 26, vilket innebär - fyrtakts cm26, cylinderdiameter och kolvslag -gasturbinöverladdningmed
Det elektriska transmissionsschemat är en sovjetisk standard AC-DC, även implementerad på diesellokomotiv TE109 , TEP70 , 2TE121 , TEM7 . Den synkrona draggeneratorn används också för att förse asynkronmotorer med en ekorrburrotor (ADKZ) av fläktmotorerna för kylning av utrustningen. Ovanför GS-501A är en enfas synkron matare VS-650 och en kollektorstartgenerator PSG installerade. PSG drar igång dieselmotorn för att starta, tar emot ström från batteriet , och efter start fungerar den som en generator och genererar en konstant spänning på 110 V för att ladda batteriet, effektstyrnings-/belysningskretsar, såväl som kommutatormotorer (DC-motorer, DC-motorer) driver vissa enheter.
Loket är utrustat med följande fläktmotorer (MV) som drivs av ADKZ :
Kylskåpsfläktmotorer är anmärkningsvärda genom att de har en extern rotor - statorn är placerad i mitten av motorn och dess poldelar är vända utåt från axeln, och rotorn är gjord i form av en ring och omger statorn.
Följande maskiner har drivning från kollektormotorer:
Diesellokomotiv 2TE116 drivs av olika företag (operatörer) på flera vägar.
Russian Railways driver diesellokomotiv på följande rutter:
Uchalinsky GOK driver diesellok i Chelyabinsk - regionen .
Orsk-Khalilovsky Iron and Steel Works driver diesellokomotiv i Orenburg oblast .
PJSC MMC Norilsk Nickel driver diesellokomotiv på sin egen Norilsk-järnväg .
Federal State Unitary Enterprise "Crimean Railway" driver diesellokomotiv av register TC-1 Simferopol, TC-2 Kerch, TC-3 Dzhankoy.
Den viktigaste rollen för 2TE116 och 2TE116U spelas på linjen Tyumen - Surgut - Novy Urengoy , som exporterar olje- och gasprodukter från Tyumen norra (tidigare arbetade 2TE116 även i passagerartrafik, men efter 2004 ersattes de av nya diesellokomotiv TEP70 , TEP70U, TEP70BS), och på Oktyabrskaya-vägen, vilket säkerställer export av varor till de baltiska hamnarna.
PJSC "Ukrzaliznytsia" (UZ) driver diesellokomotiv på följande rutter:
I samband med den snabba elektrifieringen av UZ utför diesellokomotiv, inklusive 2TE116, för närvarande en mycket liten del av frakt- och passagerararbetet, särskilt under de senaste åren, den mest aktiva 2TE116-arbetsplatsen i det förflutna, Charkiv - Poltava - Kremenchug - Znamenka- sektionen, har elektrifierats (länk av linjen från Ural till Odessa-hamnarna), en betydande del av godstrafiken överfördes också till den från den närliggande sektionen Bakhmach - Romodan - Kremenchug, där 2TE116 också fungerar. Huvudarbetet på sektionen Romodan-Kremenchug utförs för närvarande av fyra exportdepåer 2TE116 Kremenchug, där tilldelade lokbesättningar arbetar enligt schemat dag-natt-48 timmar.
Diesellokomotiv i 2TE116-serien används också i Kazakstan som ett industriellt diesellokomotiv, i synnerhet vid Tishinsky-gruvan i östra Kazakstan. På järnvägarna i Lettland ( LDZ ) och Estland ( EVR ) finns 2TE116 det huvudsakliga diesellokomotivet.
Flera modifieringar av 2TE116 drivs också i Uzbekistan vid två gruv- och metallurgiska anläggningar. Vid Almalyk-fabriken finns 2TE116 listade, på Navoi - 2TE116 och 2TE116UM [13] [14] .
DT116 - dieseltåg , bestående av två sektioner av ett diesellokomotiv 2TE116 och flera släpvagnar (Pp) krokade mellan sektioner från ER9P (-K) elektriska tåg . Information om bildandet av dessa dieseltåg ges i tabellen nedan (totalt fyra tåg bildades) [15] .
Tåg | Lokomotiv | Sammansättning | Formationstid |
---|---|---|---|
DT116-001 | 2TE116-1544 | T+6Pp+T | november 1999 |
DT116-002 | 2TE116-1262 | T+6Pp+T | oktober 2004 |
DT116-003 | 2TE116-1272 | T+6Pp+T | oktober 2007 |
DT116-004 | 2TE116-1249 | T+4Pp+T | februari 2008 |
Diesellokomotivsektioner av dieseltåg under arbetsperioden i deras sammansättning märktes på en skylt på fabriksplatsen (ovanför kopplingen) i formatet DT-116-XXX (ibland DT-116-XX ), där XXX ( XX) är serienumret på dieseltåget; samtidigt, för att skilja mellan avsnitt i en komposition, bevarades bokstäverna A och B, som applicerades på sidan. Bilarna fick beteckningen i formatet DT-116-XXXYY , där YY är det tvåsiffriga numret på bilen enligt sammansättningen; dessutom gick siffrorna inom kompositionen i rad från 01 (både jämnt och udda) [15] .
Alla fyra tåg i denna serie tilldelades multipelenhetsdepån Otrozhka vid Southern Eastern Railway ( Voronezh , TCH-5) [15] och drevs på Voronezh-Kastornaya-linjen (Voronezh- och Kursk-regionerna).
Därefter upplöstes alla tåg, och dieselloken återfördes till godstrafik [15] .
I början av 2000-talet byggde Lugansk Diesel Locomotive Plant ett parti släpvagnar med mellanliggande och huvudvagnar av dieseltåg, strukturellt liknar vagnarna i EPL2T och EPL9T elektriska tåg . För att minska produktionskostnaderna användes i stället för en bil, delar av godsdiesellok tillverkade av samma fabrik i tågen. Tåg som använde en sektion 2TE116 och huvudvagnen betecknades DPL2 ( D izel- Peezd Lugansky , 2:a typen ) , och de som använde två dieselsektioner - DTL2 (med diesellokomotivsektioner ) . [16]
DPL2-tågen hade en släpvagnshuvudvagn (Pg) och tre släpvagnsmellanvagnar (Pp), medan DTL2 hade tre eller fyra Pp-vagnar. Alla sex tåg i DPL2-serien är tilldelade Rodakovo-depån på Donetsk-järnvägen [17] , och fyra DTL2-tåg är tilldelade Debaltseve-Passager-depån på Donetsk-järnvägen. Data om fördelningen av sektioner av diesellokomotiv efter tågnummer visas i tabellen: [17]
Förening | DPL2-001 | DPL2-002 | DPL2-003 | DPL2-004 | DPL2-005 | DPL2-006 |
---|---|---|---|---|---|---|
loksektion | 2TE116-1188A | 2TE116-1188B | 2TE116-1257A | 2TE116-1257B | 2TE116-1256A | 2TE116-1256B |
Diesellokomotiv från Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Passagerare |
| ||||||
Frakt och last-passagerare |
| ||||||
Rangering och industri |
| ||||||
Smalspår |
| ||||||
lokomotiv |
| ||||||
Riga Carriage Works | Rullande materiel från|
---|---|
Spårvagnar |
|
DC elektriska tåg | |
AC elektriska tåg | |
Smalspåriga elektriska tåg | |
Dieseltåg och rälsvagnar | |
Turbojet järnvägsvagnar | SVL & |
se även | RVZ-DEMZ |
↑ *Orealiserade projekt ↑ #För europeisk spårvidd (1435 mm) ↑ &Tillsammans medTVZ ↑ mDieseldragtåg baserade påM62 ↑ dendast förDDB1 ↑ tDieseldrivetåg baserade på2TE116 |