DP (1-10)

DP ( D izel- Poezd ) med serienummer från 1 till 10 - en serie dieseltåg byggda 1940 , 1945 - 1946 av den ungerska Ganz- fabriken( ungerska : Ganz vallalatok ), Budapest , för Argentinas statliga järnvägar.

Militära operationer tillät inte att tågen skickades till kunden, och 1945 beslutades det att leverera dem till Sovjetunionen på bekostnad av skadeståndsleveranser . Strukturellt sett var dessa dieseltåg en vidareutveckling av familjen dieseltåg som byggdes av fabriken sedan 1938. Med början 1946 kördes dieseltåg på järnvägarna Transcaucasian , Ordzhonikidze , Centralasien och Tashkent . 1949 överfördes dieseltågen till de litauiska järnvägarnas flotta , där de arbetade fram till slutet av 1950-talet, varefter de togs ur drift. Hittills har inget av dieseltågen i denna serie överlevt.

Historik

Utformningen av dieseltåg DP började redan före början av andra världskriget , på uppdrag av Argentinas statliga järnvägarför 1000 mm tjocklek . Strukturellt sett var dieseltåg en förbättrad modifiering av serierna "Bariloche" (" Bariloche ") och "Catamarca" (" Catamarca "), byggda 1937 [ 1] . Dieseltåg byggdes 1940 och fick namnet "Rosario" (" Rosario "), men militära operationer tillät inte att de skickades till Argentina . 1945 beslutades det att leverera tågen till Sovjetunionen som reparationer, vilket krävde design och tillverkning av boggier och hjulsatser för 1524 mm spårvidden. För att utesluta en betydande förändring av karossen lämnades dess bredd oförändrad (2800 mm), vilket uteslöt driften av tåget på linjer med höga plattformar [2] . Totalt byggdes 10 tåg (30 bilar, varav 20 motor (huvud) och 10 släpvagnar).

Från fabriken anlände tågen till Ramenskoye -depån på Moskva-Ryazan-järnvägen och därifrån skickades de till järnvägarna Transkaukasiska , Ordzhonikidzevskaya , Centralasien och Tasjkent . Sommaren 1946 började de springa på linjerna Tbilisi  - Sochi och Mineralnye Vody-  Sochi , sedan på linjerna Ashgabat  - Mary , Ashgabat  - Krasnovodsk , Tasjkent  - Andijan . 1947 , efter att arbetet på linjen Mineralnye Vody - Sochi upphörde , fungerade dieseltåg på rutter från Tbilisi till Baku, Batumi och Jerevan. På grund av den låga befolkningen på dessa rutter ställdes dessa flyg snart in [3] .

I enlighet med order från ministeriet för järnvägar nr 801, "i tågschemat för 1949, kördes dieseltåg i Vilnius-Druskeniki och Vilnius-Kaunas kommunikationer" och förfarandet för överföring av motortåg från andra vägar till litauiska bestämdes. År 1949 anlände alltså dieseltåg till Vilnius-dieseldepån på den litauiska järnvägen ( Novaya Vilnya station ) och arbetade i synnerhet på linjen Vilnius-Riga-Tallinn [1] , såväl som på Minsk-Vilnius- Riga-rutten, och tillryggalade denna sträcka på 10 timmar med en hastighet av 80 km/h [4] . I slutet av 1950-talet de togs bort från ruttoperationen [3] .

Allmän information

Komposition

Sammansättningen av dieseltåget bildades enligt det vanliga schemat: en motorvagn - en släpvagn - en bil med motorhuvud (Mg + Pp + Mg). Den axiella formeln  är (3+2)+(2-2)+(2+3) [5] .

Specifikationer

Huvudparametrarna för ett dieseltåg med tre bilar i DP-serien [6] :

• Vikt :
  • Tåg  - 138 ton;
  • Bil  - 55 ton;
  • Släpvagn  - 28 ton;
• Längden längs axlarna för automatiska kopplingar  är 78 300 mm;
• Minsta radie för framkomliga kurvor  är 100 m;
• Antal platser  - 156/138;
• Timeffekten för de viktigaste dieselmotorerna  är 2 × 320 hk. Med.;
• Tangentiell dragkraft på drivhjulens fälgar  - 4630 kgf;
• Designhastighet  - 121 km / h;
• Acceleration vid start  - 0,3 m / s²;
• Bränsletillförsel  - 1030 l.

Konstruktion

Kropp

Den främre delen av huvudvagnarna hade en strömlinjeformad form. Karossramen och bilramen var gjorda av kromstål. Karossens bredd var 2800 mm, eftersom tåget var konstruerat för en 1000 mm spårvidd; en sådan bredd på kroppen uteslöt praktiskt taget möjligheten att köra tåget på linjer med höga plattformar. Massan av bilar var 2 × 55 ton, trailer - 28 ton. Kopplingsvikten i detta fall var 4 × 14 = 56 ton . vid behov installerades en SA-3 automatisk koppling [2] .

Chassi

Motorbilar från sidan av maskinrummet hade treaxlade boggier, från sidan av släpvagnar - tvåaxlade. Lasten från kroppen överfördes till vaggan på den treaxliga boggin genom lagren i Ganz-Ronan-systemet, beläget på en cirkel, vars centrum sammanföll med boggins rotationscentrum; en liknande design gjorde det möjligt att frigöra ytterligare utrymme för en dieselmotor. Kärrornas ramar var gjorda av kromstål, de enskilda delarna av ramen förbands genom svetsning. De yttre hjulsatserna med en diameter på 920 mm var drivande, de mittersta hjulsatserna med en diameter på 760 mm var stödjande. Avståndet mellan axlarna på intilliggande hjulsatser var 1810 mm [7] .

Släpvagnar hade tvåaxlade käftlösa boggier. Avståndet mellan axlarna på intilliggande hjulsatser var 2600 mm.

Dieseltåget var utrustat med tvåtrådsbromsar av Knorr-Lambertsen-systemet, som hade två linjer: broms och matning [7] .

Mekanisk transmission

Den mekaniska växellådan från dieselmotorn till hjulsatserna var fyrstegs och bestod av huvudtorrfriktionsskivkopplingen , som endast fungerade under tågets startperiod, en fyrväxlad växellåda med back, kardanaxlar och en axialväxellåda som innehåller ett par koniska kugghjul. Dieselaxeln var ansluten till huvudkopplingsaxeln med ett par cylindriska kugghjul med ett utväxlingsförhållande på 1. Hastighetsomställningen utfördes med friktionskopplingar placerade i växellådan. Växellådans växelförhållande i det första steget var 5,13, ​​i det andra - 3,19, i det tredje - 1,97 och i det fjärde - 1,22. Huvudkopplingen och växellådans kopplingar slogs på och av av föraren med hjälp av kontrollenhetens huvudhandtag . Vid omkoppling fungerade pneumatiska kopplingsdrivningar som drivs av elektropneumatiska ventiler. Utväxlingen av växlarna på backen var 1, för axialväxellådan - 1,46 [2] .

Huvudfriktionskopplingen för torrfriktion slogs på med hjälp av pneumatiska cylindrar. Kopplingen slogs på elektropneumatiskt från valfri kontrollstation, eller mekaniskt [8] .

Dieseltågets växellåda är fyraxlad, hade fyra hastighetssteg. Stegen slogs på med friktionskopplingar som roterade i olja. Styrningen av dessa kopplingar är elektropneumatisk, nödstyrningen är mekanisk (endast för steg I). Lådan hade ett mekaniskt spaklås, vilket möjliggjorde samtidig aktivering av endast ett stegs koppling [9] .

Omvändningen utfördes genom att vrida på "stray" växeln. Backstyrning - pneumatisk (nödsituation - mekanisk) [9] .

Huvudkardanaxlarna tjänade till att överföra vridmoment från växellådan till axlarna på de två extrema drivande hjulsatserna . I båda ändarna av kardanaxlarna fanns mekaniska leder kopplade till koniska axeldrev [10] .

Dieslar

Huvuddieseltypen VIII-J A R 170/240 i Ganz - Jendrassik-systemet ( ungerska Ganz - Jendrassik ) var en förkammare fyrtakts 8-cylindrig och hade en massa på 2600 kg. Cylinderdiametern var 170 mm, kolvslaget var 240 mm. Vid en axelhastighet på 1250 rpm utvecklade dieselmotorn en effekt på 310 liter. Med. (230 kW); bränsleförbrukningen var 190 g / (hk / h). Området för arbetshastigheter var 770-1250 per minut. Cylindrarnas funktionsordning är 1-5-7-3-8-4-2-6. Alla motorkomponenter var fästa på den övre delen av vevhuset , som bestod av två halvor. Motorerna placerades i huvudvagnarna på ramen av treaxlade boggier, där de bultades med gummipackningar och täcktes med en dubbel huv för värme- och ljudisolering. Dieselmotorn startades av två startmotorer med en kapacitet på 6 liter. Med. vardera från uppladdningsbara batterier [7] [11] .

Bromsutrustning

Bromsutrustningen som används på dieseltåget är Knorr-Lambertsen pneumatiksystem. Bromskompressorer  - trecylindrig, vertikal typ (kolvdiameter 30 mm, kolvslag 65 mm). Cylindrar och lock på kompressorn är kombinerade i gjutgods, oljetråget rymde cirka 3 liter olja. Ventiler är automatiska huvudrullager. Vid ett luftkompressionstryck på 6,5 atm är kompressorkapaciteten 370 l/min, den maximala kompressionen är 6 atm [12] .

Elektrisk utrustning

Bilarna var utrustade med DC-generatorer med en spänning på 24 V och en effekt på 2,75 kW, som matade styr-, belysnings- och batteriladdningskretsarna. Extra DC-generatorer med en spänning på 110 V tjänade till att driva luftkonditioneringsaggregatets cirkulationsfläkt och en trecylindrig kompressor med en kapacitet på 370 l / min vid en axelhastighet på 670 rpm. Blybatterier hade en spänning på 24 V och en kapacitet på 400 Ah [7] .

Annan utrustning

Dieseltågets klimatkontrollsystem var utformat för att hålla lufttemperaturen inom det acceptabla området för passagerare. Klimatsystemets anordningar var placerade dels i bilens kaross, dels på en hjälpram fäst vid bilramen. Luftkonditioneringsenheten inkluderade: freonkompressor , freonkondensatorer (total yta ca 200 m²), dehydrator , filter . På taket på bilarna fanns en förångare ( en värmeväxlare med en total yta på 120 m²), till vilken en värmeradiator med en yta på 60 m² var ansluten. Driften av klimatkontrollsystemet reglerades med hjälp av ventiler installerade i skåp placerade i bagageutrymmet på en och postkontoret på en annan bil. Difluordiklormetan användes som freon i en mängd av 45-50 kg, som, förångande, kylde luften i bilarna. Klimatkontrollsystemet inkluderade också ett dricksvattenkylsystem [12] .

Driften av klimatkontrollsystemet utfördes enligt följande princip: gasformig freon sögs in av en kompressor , där den komprimerades till 8-15 atm och kondenserades i kondensorer . Flytande freon kom in i förångarna , genom vilka vagnarnas luft med en liten mängd utomhusluft blandad med den drevs av dubbla fläktar . För att absorbera fukten som kom in i freon användes en dehydrator (absorber-aktiverad aluminium ). Avstängning av enheten säkerställdes genom att stänga av kompressorn , varefter kylsystemet upphörde att fungera. Installationen slogs på med en friktionskoppling som styrdes av en elektropneumatisk ventil [13] .

Värmeradiatorn var designad för att värma luften i bilarna. Kylaren ingick i dieselmotorernas vattenkylningssystem och fick värme från igångna motorer. Vid låga omgivningstemperaturer demonterades klimatanläggningen och ytterligare värmeradiatorer installerades i dess ställe [14] .

Interiör