| "Norr" | |
|---|---|
| "Sever"-002 utförd av SUPDK (modell 2850) | |
| Produktion | |
| År av konstruktion | sedan 2009 |
| Bygglandet | Ryssland |
| Fabrik | JSC Firma Tvema |
| Bilar byggda | 14 (för 2016 ) |
| Numrering | från 001 |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av service | officiell |
| Axiell formel | 2 0 — 2 0 |
| Vagnslängd | 23 500 mm |
| Bredd | 3144 mm |
| Höjd | 4313 mm |
| Hjuldiameter | 1050 mm |
| Spårbredd | 1520 mm |
| Vagnsmaterial | konstruktionsstål |
| motorns typ |
diesel: MTU TED: TDM-1M (DK120AM) |
| Antal motorer | ett |
| Motoreffekt |
kraftverk: 500 kW en TED: 114 kW (nominell) |
| Transmissionstyp | Elektrisk |
| Antal TED:er | fyra |
| Bromssystem | pneumatisk, elektropneumatisk, manuell |
| Bromstyp | sko |
| Utnyttjande | |
| Verksamhetsland | Ryssland |
| Företag | JSC Ryska järnvägarna |
| Väg | DVZhD , SZD , KrasZhD , OZD , SvZD , VSZD , ZabZhD , SVZD |
| Depå | SPMS-341, OPCM Voronezh, etc. |
| I drift | sedan 2009 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Sever" är en serie speciella multifunktionella järnvägsvagnar skapade av Firma Tvema JSC. Innehåller fem huvudversioner som skiljer sig åt i syfte och följaktligen utrustning [1] :
I början av 2000-talet var flaskhalsen för att säkerställa trafiksäkerheten på järnvägar i Ryssland bristen på SSRS , förenat för att utföra olika uppgifter för att diagnostisera tillståndet för infrastrukturanläggningar, spåranläggningar. Syftet med att skapa serien "North" var att fylla detta tomrum [4] .
För att minska energikostnaderna, förbättra miljöparametrarna och öka effektiviteten i användningen av rullande materiel i allmänhet användes avancerade tekniska lösningar från både inhemska och utländska företag i utvecklingen av projektet [4] .
Utvecklingen av projektet slutfördes 2009 . Samma år skapades en prototyprälsvagn i prestanda av SUPDC, som sedan levererades till Far Eastern Railway [4] [5] .
Som nämnts ovan kan rälsvagnen tillverkas i fem huvudversioner.
I slutet av 2016 är det känt om konstruktionen av 14 maskiner i Sever-serien: 13 i utförandet av SUPDC (nummer 001-009 och 011-014) och en i utförandet av en inspektionsvagn (nummer 010 ) [5] .
Huvudparametrarna för järnvägsvagnen SUPDK ("Sever", modell 2850) [3] :
Rälsvagnskarossen har en symmetrisk vagnlayout (styrhytter i båda ändar). Från sidan av varje kabin för koppling med annan rullande materiel finns en automatisk koppling SA-3 [3] .
Kroppens stödjande struktur är ett slutet tunnväggigt svetsat skal. För att säkerställa mekanisk tillförlitlighet kompletteras skaldesignen med längsgående och tvärgående förstyvningar. Skalet har utskärningar för fönster, dörrar, samt för underhåll av underrede och takutrustning [3] .
Det mest komplexa elementet i karossstrukturen är bilramen. Ramen bär lasten från rälsvagnskomponenterna och monteringarna som är monterade på den, såsom ett kraftverk (inklusive en dieselmotor, elektriska generatorer etc.), en bränsletank, en batterilåda och, för motsvarande versioner, en diagnosvagn . För att öka styrkan har ramen en mittbalk, som har en variabel sektion och är avbruten i området för installation av kraftverket. På avbrottsställen installeras svetsade tvärgående och längsgående kanalbalkar med variabel sektion [3] .
För förläggning av elkablar görs två längsgående lådor symmetriskt med avseende på mittbalken [3] .
För tillverkning av ställningar på sidoväggarna användes en stålböjd Z-profil (profil av en Z-formad sektion). Bindningen av sidoväggarna är gjord av valsad stålvinkel. Korrugerad stålplåt används för beklädnad av sidoväggarna. Värmeisolering av kroppen tillhandahålls av en speciell innovativ vid tidpunkten för utvecklingen av maskinbeläggningen "TSM-keramik" [3] [4] .
En böjd Z-profil används också till takbågarna. Takets mellersta del och dess sluttningar är gjorda av korrugerad [3] .
Den främre delen har anti-chock-ställ av kanal. Den främre delen har ett foder utan korrugeringar [3] .
Alla kroppselement, både profil och plåt, är gjorda av konstruktionsstål av olika kvaliteter [3] .
Yttre sidodörrar är enbladiga och har en elektropneumatisk drivning [3] .
VagnarTvå tvåaxlade dragboggier (motor) modell 18-9958, utrustade med dragelektriska motorer (TED), rullas under rälsvagnen. Boggier av liknande design används för seriella ryska elektriska tåg ( ET2M , etc.). På boggins bolster finns sidolager som karossen vilar på. Cylindriska skal är svetsade i båda ändarna av bolstret för att installera centrala fjädrar. Genom dessa fjädrar vilar balken på boggiramen. Vagnen har en central upphängning med en returanordning för vaggan, på vilken treradiga spiralfjädrar är installerade. För att dämpa vibrationer för att säkerställa jämn gång, minska de skadliga effekterna på banan och minska slitage på delar, inkluderar boggikonstruktionen en kolvhydraulisk dämpare. Dubbelverkande spjäll (utvecklar motståndskrafter både under kompression och förlängning). Den är installerad i en vinkel mot horisonten, vilket ger samtidig dämpning av vertikala och horisontella vibrationer. Utformning av vagnram - lådformad, svetsad; består av två längsgående och två tvärgående balkar. Tvärbalkarna i den centrala delen har krökar mot banan. På dessa ställen fästs TED:er med hjälp av fästen (en per axel) [3] .
Hjulsatserna är kopplade till boggiramen med lådupphängning. vagn Lådupphängning av vagnen är anordnad enligt följande. Ansträngningar i längdriktningen överförs genom två snett anordnade koppel. De fästs med bultar i kilspåren på axelboxfästena och boggiramen. En skivdämpare är monterad parallellt med kopplen för att dämpa ramens vertikala svängningar i förhållande till hjulsatsen. Som ett elastiskt element med denna dämpare fungerar två dubbelradiga uppsättningar fjädrar installerade på lådkroppens vingar [3] .
Hjulsatsen är tillverkad i enlighet med GOST 11018-2000 och består av två gjutna hjul av höljetyp och en axel av PM5-typ, på vilken de pressas. Bilbandage i enlighet med GOST 398-96 med en diameter på 1050 mm i en rullande cirkel. För att överföra vridmoment från TED-reduceraren finns ett kugghjul på axeln [3] .
KraftverkRälsvagnen "Nord" kan kallas en termisk elbil, eftersom elektrisk transmission används för att överföra energi från en dieselmotor [3] .
Maskinen är utrustad med ett MTU Power Pack-kraftverk, som inkluderar en ram, en dieselmotor, två elektriska generatorer (dragkraft och extra), en bromskompressor, ett förvärmningssystem, ett kraftsystem och ett avgassystem. Motorn och draggeneratorn är fästa på ramen genom gummistötdämpare, och själva ramen till kroppen - genom gummi-metall stötdämpare [3] .
Varje axel i maskinen är utrustad med sin egen TDM typ TDM-1M (DK120AM). Draggeneratorn levererar energi till fyra TED-rälsvagnar, och hjälpgeneratorn förser resten av bilens elektriska utrustning [3] [1] .
Utformningen av rälsvagnshytten liknar i många avseenden den som användes i kabinen på diesellokomotivet Maxima [6] från det tyska företaget Voith (Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG), tillverkat 2006-2010. .
Styrhytter är placerade i bilens båda ändar och är utrustade med digitala kontrollpaneler. För besättningens arbete är en järnsalong och verkstäder utrustade. För rekreation finns ett fack, ett kök-matsal och ett duschrum med nödvändig utrustning. Lokalerna är utrustade med ett mikroklimatkontrollsystem. Ett automatiskt brandsläckningssystem finns för lokalen och motorrummet [1] .
I slutet av 2016, av 14 byggda bilar, gick de första åtta till åtta olika vägar (anges på kortet) [5] . Den första järnvägsvagnen överlämnades 2009 till Far Eastern Railway [4] .
| Dieseltåg och järnvägsvagnar från Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1] | |
|---|---|
| rälsvagnsdragkraft |
|
| lokomotiv dragkraft | |
| Personbilar (rälsbussar) |
|
| Last-passagerarrälsvagnar | |
| Japansk mätare [~ 2] | |
| Spår 750 mm | |
| |