TU1

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 10 juni 2018; kontroller kräver 7 redigeringar .
TU1
Produktion
Bygglandet  USSR
Fabrik Kaluga maskinbyggnadsanläggning
År av konstruktion 1954
Totalt byggt 2
Tekniska detaljer
Typ av service Passagerare
Axiell formel 2 O −2 O
Kopplingsvikt 32 t
Belastning från drivaxlar på räls 8 t
Lokets längd
Maximal höjd 3470 mm [1]
Bredd 2450 mm [1]
Spårbredd 750 mm
Motortyp _ 1D6, efter modernisering 1D12
Motoreffekt 300 l. Med. (220 kW)
Transmissionstyp Elektrisk
TED typ DC806A
Designhastighet 50 km/h
Utnyttjande
Land  Sovjetunionen → Ukraina Uzbekistan
 
 
Driftperiod 1954 - 1992
 Mediafiler på Wikimedia Commons

TU1 ( smalspårigt diesellokomotiv , typ 1 ) är ett fyraxligt smalspårigt diesellokomotiv för frakt -passagerare med likströmstransmission , byggt av Kaluga Machine-Building Plant i 2 exemplar 1954 . Det var det första sovjetiska smalspåriga diesellokomotivet för 750 mm spårvidd järnvägar , i själva verket prototypen av TU2 .

Historik om skapande och utgivning

I början av 1950-talet, enligt "Traction Reconstruction Plan" på sovjetiska järnvägar och för arbete på smalspåriga järnvägar under uppförande på jungfruliga marker, fick designbyrån för TsUMZ order att utveckla, vid Kaluga Machine-Building Plant, för att bygga en prototyp av ett smalspårigt diesellokomotiv. Förutom att arbeta i jungfruliga markutvecklingsområden, var diesellokomotivet tänkt att användas på smalspåriga järnvägar av järnvägsministeriet för att ersätta ångloken Gr , P24-serien etc. Vid den tiden hade masstillverkade diesellokomotiv redan börjat anlända på bredspåriga järnvägar. Eltransmission visade sig vara utmärkt på bredspåriga lok, så grunden för det nya smalspåriga loket var ett diesellok med elektrisk transmission.

Redan i juli 1955 producerade Kalugafabriken den första kopian av diesellokomotivet, som fick beteckningen MKU-001, som senare fick namnet TU1-001. Snart släpptes det andra loket. Efter testerna stod det klart att diesellokomotivet var olämpligt för serietillverkning. Med betydande förändringar i kraftverket och kraftöverföringen började loket tillverkas under beteckningen TU2 .

Konstruktion

Eftersom diesellokomotivet i första hand skapades för att köra tåg, beslöt man att använda en kaross av vagntyp med två styrhytter för att inte sätta ut loket vid ändstationerna. Karossen vilade på två tvåaxlade boggier med tvåstegs fjäderupphängning [2] .

Som ett kraftverk beslutades det att använda en 12-cylindrig V-formad dieselmotor 1D12-300 med en kapacitet på 300 liter. med., som uppfyllde alla krav på kraft och viktdimensionella egenskaper. Överföringen av vridmoment från dieselaxeln genom kopplingen utfördes till huvudlikströmsgeneratorn PN-1750 med blandad excitation. Fyra dragmotorer DK806A med sekventiell magnetisering med individuell drivning för varje axel installerades på lokboggierna [2] [3] .

Exploatering

Det första diesellokomotivet TU1 1956 överfördes först till South Ural Children's Railway och sedan 1957 till Kiev Children's Railway , där det fungerade till 1992, varefter det skars till skrot 1999. Det andra diesellokomotivet TU1 arbetade på Tashkent Children's Railway , varefter det också skrotades.

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Våra smalspåriga diesellok och elektriska lok (1 upplaga) - 1 - 2003.
  2. ↑ 1 2 Diesellokomotiv i serierna TU1, TU2 och TU3 med elektrisk transmission . caruzd . Hämtad 4 juli 2022. Arkiverad från originalet 21 oktober 2020.
  3. ↑ Diesellokomotiv TU1 och TU2 (otillgänglig länk) . " Ånglok IS " . Hämtad 4 juli 2022. Arkiverad från originalet 31 januari 2013. 

Litteratur

Kashin P., Bochenkov V., Balabin V., Moskalev L. Diesellokomotiv TU1 // Våra smalspåriga diesellokomotiv och elektriska lok. - 1. - 2003. - T. 1.