1942 i järnvägstrafikens historia

Året 1942 i historien om järnvägstransporter i Sovjetunionen präglades av det massiva byggandet av järnvägar, varav den längsta (978 km) var Volga Rokada . Totalt byggdes 2807 km nya allmänna vägar under året, vilket är det maximala resultatet under det stora fosterländska kriget och endast något sämre än resultatet från förkrigstiden 1940: 3176 km [1] .

Huvuddirektoratet för militära restaureringsarbeten av folkkommissariatet för järnvägar skapades [2] .

1942 genomfördes också den andra etappen av evakueringen av befolkningen och industriföretag från de sydvästra regionerna av landet (Voronezh, Orel, Rostov, Voroshilovgrad och Stalingrad-regionerna, Stavropol och Krasnodar-territorierna) till den djupa baksidan. Bröd exporterades med järnväg från spannmålsmagasinen i Salsky-stäpperna och i Kuban, där en rik skörd växte [1] .

Händelser

• Den 3 januari antog den statliga försvarskommittén en resolution "Om restaurering av järnvägar", som anförtrodde ledningen av allt restaurerings- och spärrarbete till NKPS , som i sin tur skapade huvuddirektoratet för militära restaureringsverk (GUVVR) under ledning av V.A. Golovko. Lämpliga avdelningar skapades på alla fronter [2] .
• Den 11 januari 1942 antogs Order of the State Defense Committee, vilket förpliktade NKPS att inom en månad bygga en järnvägslinje från Voybokalo station till Cape Kosa på Lake Ladoga för att förse det belägrade Leningrad [3] . Ökningen av antalet evakuerade och godstrafiken längs isvägen gjorde det möjligt att öka andelen bröd och andra produkter i den belägrade staden: i mars anlände upp till 200 vagnar med mat och andra varor till staden varje dag. För att säkerställa den ökade transporten av styrkorna från järnvägstrupperna, specialformationer av NKPS och byggtåg, byggdes linjerna Budogoshch - Tikhvin , Lyubytino - Nebolchi , Kabozha - Podborovye [4] .
• 23 januari  - ett dekret utfärdades av Sovjetunionens statliga försvarskommitté om byggandet av Volga Rokada (Ilovlya - Saratov  - Syzran  - Ulyanovsk  - Sviyazhsk ) för att tillhandahålla Stalingrads transportnav [5] .
• 27 januari  - byggandet av den smalspåriga militärfältjärnvägen Zhikharevo  - Pogostye började .
• Januari - en färjetrafik börjar fungera som förbinder Paromnaya-stationen och högra stranden av Volga i Stalingrad- regionen .
• Den 5 februari passerade det första tåget med mat till Leningrad längs sträckan Voybokalo-Lavrovo [3] .
• Den 15 februari antogs dekretet från Sovjetunionens statliga försvarskommitté nr 1286/ ss , som instruerade NKVD att bygga Volga Rokada [5] .
• Den 16 februari öppnades trafik längs hela den 34 kilometer långa linjen från Voybokalo- stationen till Kap Kosa vid Ladogasjön för att försörja det belägrade Leningrad [3] .
• Den 17 mars 1942 godkände GKO projektet för Volga Rokada . Parallellt börjar förberedelserna av vägen för motorvägen [5] .
• Juni - Pechora Railway bildades (fram till 1947 kallades vägen North Pechora Railway ). [6]
• Den 12 juli utfärdade Leningradfrontens militärråd en resolution om att organisera en färja över Ladoga för att transportera lokomotiv och vagnar på tomgång i Leningrad till fastlandet. Den första resan med 4 ånglok och två anbud skedde den 31 juli. Färjan gick tre gånger om dagen under fientlig luftbeskjutning, först bara på natten, men från andra hälften av augusti dygnet runt [2] .
• 4 augusti  - byggandet av linjen Astrakhan  - Kizlyar slutfördes, som förbinder Ryazan-Ural och Ordzhonikidze järnvägar [7] .
• Den 7 augusti 1942, den 103:e dagen efter markarbetets början, passerade det första tåget genom Ilovlya-Petrov Val-sektionen av Volga Rokada (136 km) [5] . Den 24 september började den tillfälliga driften på Ilovlya-Petrov Val-sektionen som en del av Ryazan-Ural Railway .
• Den 11 september gick tåg längs delen av Volga Rokada från Petrov Val till Saratov (200 km) [5] .
• Den 10 oktober 1942 överförde NKVD till NKPS en del av Volga-järnvägen "Sviyazhsk - Ulyanovsk" (202 km). Arbetarrörelsen längs hela järnvägens sträcka öppnade den 15 oktober 1942 [8] .
• 25 oktober - en enkelspårig tunnel under Amur på den transsibiriska järnvägen nära Khabarovsk  togs i permanent drift .
• Novosibirsks ångloksförare Nikolai Lunin köpte ett kolståg till Stalingrad med Stalinpriset som han fick och levererade det personligen till staden.
• Tåg gick längs den nya linjen från Adler -stationen till Sukhumi (nu Abkhaz-järnvägen ) [9] .
• I Sovjetunionen, på den transkaukasiska järnvägen, öppnades en genomgående arbetsrörelse längs Svartahavslinjen [10] .
• Ishim Mechanical Plant grundades .

Ny rullande materiel

• I Tyskland byggdes ett experimentellt diesellokomotiv NSB Di 1 vid Krupps fabriker .
• I Tyskland och Polen började tillverkningen av ånglok i TE-serien .
• På de amerikanska fabrikerna ALCO och Baldwin började, på initiativ av Transportkåren, tillverkningen av ångloken S100 och S160 (på sovjetiska järnvägar fick den beteckningen Sh a -serien ).

Personer

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Järnvägar under det stora kriget . rly.su. _ Järnväg: Historia, terminologi, utvecklingsnyheter (29 april 2015). Hämtad 7 januari 2021. Arkiverad från originalet 9 januari 2021. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 Återställande av järnvägstransporter under och efter det stora fosterländska kriget . www.rzd-expo.ru _ Hämtad 7 januari 2021. Arkiverad från originalet 9 januari 2021. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 Historisk och publicistisk publikation "Transport under the Great Patriotic War. Historiska krönikor". Järnvägstransport under det stora fosterländska kriget . www.pobeda.mintrans.ru _ Ryska federationens transportministerium, Pan Press Publishing House (2020). Hämtad 7 januari 2021. Arkiverad från originalet 18 januari 2021. (obestämd)
4. ↑ Transport under det stora fosterländska kriget. Historiska krönikor. Järnvägstransport under det stora fosterländska kriget . www.pobeda.mintrans.ru _ Ryska federationens transportministerium, Pan Press Publishing House (2020). Hämtad 7 januari 2021. Arkiverad från originalet 18 januari 2021. (obestämd)
5. ↑ 1 2 3 4 5 Volzhskaya Rokada . www.rzd-expo.ru _ Ryska järnvägens innovationssammandrag. Hämtad 6 januari 2021. Arkiverad från originalet 9 januari 2021. (obestämd)
6. ↑ Stora sovjetiska encyklopedien. Ch. ed. B. A. Vvedensky, 2:a uppl. T. 32. Panipat - Pechura. 1955. 648 sidor, illustrationer. och kort; 53 l. sjuk. och kartor.
7. ↑ Järnväg söderut från Astrakhan Arkiverad 1 maj 2012 vid Wayback Machine . Webbplats "History of the Ryazan-Ural Railway"
8. ↑ Alexey Belykh. Vägen till vändpunkten . gudok.ru . Ryska järnvägarna (14 februari 2020). Hämtad 7 januari 2021. Arkiverad från originalet 10 januari 2021. (obestämd)
9. ↑ North Caucasian Railway (otillgänglig länk) . Hämtad 30 juli 2009. Arkiverad från originalet 23 november 2009. (obestämd) 
10. ↑ Järnvägstransport: uppslagsverk / kap. ed. N.S. Konarev . — M .: Great Russian Encyclopedia , 1994. — 559 sid. — ISBN 5-85270-115-7 .