| S100 | |
|---|---|
| #65 bevarad på den historiska Kent och East Sussex Railway | |
| Produktion | |
| Bygglandet | USA |
| Fabrik | Davenport , Porter , Vulcan Iron Works |
| År av konstruktion | 1942 - 1944 |
| Totalt byggt | 382 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 0-3-0 |
| Ånglokets längd | 8990 mm |
| Drivhjulets diameter | 1372 mm |
| Spårbredd | 1435 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 45,7 t |
| Belastning från drivaxlar på räls | 15,2 tf |
| Dragkraft | 96,2 kN |
| Ångtryck i pannan | 14,5 kgf/cm² |
| Pannans totala evaporativa värmeyta | 81,4 m² |
| Galleryta _ | 1,8/1,7 m² |
| Ångdistributionsmekanism | walshart |
| Utnyttjande | |
| Land |
Österrike , Storbritannien , Frankrike , Grekland , Italien , Jugoslavien , det brittiska mandatet för Palestina , Irak , Iran , Israel , Kina |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ångloket S100 är ett militärt ånglok av typen 0-3-0 som utvecklades på initiativ av US Transportation Corps och tillverkades 1942-1944 . i amerikanska fabriker. Det drevs i ett antal länder i Europa och Asien.
Efter andra världskriget köpte de franska statliga järnvägarna SNCF 77 S100 ånglok och utsåg 030TU-serien.
Jugoslovenske železnice (Jugoslaviska statens järnvägar) köpte en hel del S100-ånglok och utsåg 62-serien. De skilde sig åt i mindre detaljer, främst med plåtramar istället för fyrkantiga ramar, vilket ledde till en ökning av pannans axel. I detta avseende gjordes ångrören böjda snarare än raka, och höjden på skorstenen, torrångaren och sandlådan reducerades också i höjd för att passa dimensionerna på de jugoslaviska järnvägarna. Vissa industriföretag i fd Jugoslavien driver fortfarande dessa ånglok.
Hellenic State Railways köpte 20 S100 ånglok och utsåg dem till Δα (Delta Alpha)-serien. Österreichische Bundesbahnen (österrikiska statliga järnvägar) köpte 10 och utsåg dem som 989-serien.
Ferrovie dello Stato i Italien köpte 4 ånglok och betecknade dem som 831-serien.
Gruvbolaget Oranje-Nassau Mijnen i Nederländerna köpte två S100 (USATC 4389 och 1948) och betecknade dem ON-26 (Davenport 2533) respektive ON-27 (Davenport 2513). OH-26 såldes till järnvägsmuseet Stoomtrein Goes-Borsele.
Southern Railway (England) köpte 15 S100-lok (14 för drift och ett för reservdelar) och utsåg dem till USA-klassen. Andra S100 i Storbritannien användes i industrin.
Kina har köpt ett 20-tal S100-ånglok, vilket betecknar dem som XK2-serien.
1946 köpte de egyptiska statliga järnvägarna åtta och utsåg dem 1151-1158.
Det brittiska krigskontoret tillhandahöll tillfälligt sex lokomotiv till de palestinska järnvägarna. 1946 köpte de två av dem, som båda blev en del av Israels järnvägar 1948.
De irakiska statliga järnvägarna köpte 5 av dem och utsåg dem till SA-klass och gav dem nummer 1211-1215. Alla fem byggdes på Davenport-fabriken.
Dessutom hamnade ett antal S100-ånglok i Sovjetunionen och de användes i industrin.