| Volga rocade | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | |
| Plats | Volgograd Oblast , Saratov Oblast och Tatar ASSR |
| Slutstationer |
Ilovlya I Sviyazhsk |
| Service | |
| öppningsdatum | 15 oktober 1942 [1] |
| Underordning | Ryazan-Ural järnväg |
| Tekniska detaljer | |
| längd |
|
| Spårbredd | rysk mätare |
Volzhskaya rokada - en järnvägslinje från Ilovlya station (på högra stranden av Volga , 80 km från Stalingrad ) till Sviyazhsk station (30 km från Kazan ) genom stationerna Saratov , Syzran och Ulyanovsk .
Volga-rokaden med en total längd på 978 km byggdes på kort tid - på 6 månader - 1942, på höjden av det stora fosterländska kriget, och säkerställde evakueringen av befolkningen och industriell utrustning från Stalingrad, och sedan framgången av slaget vid Stalingrad [2] [3] .
Hösten 1941 skar de framryckande enheterna av de tyska väpnade styrkorna och deras allierade järnvägen Moskva - Kursk - Kharkov - Rostov-on-Don , vilket tvingade dem att byta all militär transport och godstrafik från denna linje till Volga, passerar genom Stalingrad [4] . Järnvägsnätet i detta område var underutvecklat och representerades av tre enkelspåriga linjer som närmade sig staden, därför påbörjades hösten och vintern 1941/1942 utbyggnaden av järnvägsnätet [5] , med byggandet av Verkhniy Baskunchak - Vladimirovka - Stalingrad linje , anförtrodd till byggavdelningen nr 10 under ledning av Mikhail Leontyevich Bondarenko [6] .
Sommaren 1942 skars alla järnvägar till staden längs högra stranden av Volga. Därför blev byggandet av Volga Rokada längs Volgas vänstra strand, planerat redan i januari, en strategisk nödvändighet [3] . Motsvarande beslut fattades av Statens försvarskommitté den 23 januari 1942 [2] . Det var en framförhållning som säkerställde en stor vinst i att lösa krigets strategiska uppgifter [3] . Den var tänkt att öppna rörelsen senast i augusti 1942 [4] , och i juli koncentrerade fienden 37 % av infanteriet och 53 % av stridsvagnsmotoriserade formationer nära Stalingrad från de som fanns tillgängliga på den sovjetisk-tyska fronten [5] .
GKO-dekret nr 1286 / ss av 15 februari 1942 instruerade "... folkkommissariatet för inrikes frågor att utföra undersökningar, utarbeta ett projekt och bygga en järnväg. bylinje Sviyazhsk - Ulyanovsk. Denna linje är den norra länken av meridionallinjen. av huvudlinjen, som ska passera på högra stranden av Volga genom Ulyanovsk-korsningen - Syzran - Volsk - Saratov - Kamyshin och i söder ansluta sig till Stalingrad-korsningen ” [3] .
Den 22 februari 1942 undertecknades en order av folkkommissarien för inrikesfrågor Lavrenty Beria om skapandet av Volzhlag Construction Department under ledning av F. A. Gvozdevsky och ordern från biträdande chefen för Main Directorate of Railway Construction Camps (GULZhDS) från NKVD i Sovjetunionen, chef för BAM-projektet F. A. Gvozdevsky om organisationen av Sviyazhsk-expeditionens BAM-projekt, som anförtroddes undersökningen och designen av denna linje. Byggorganisationerna förstärktes av femte arméns sapperenheter , som byggde defensiva strukturer nära Stalingrad [3] .
Generalmajor Fjodor Alekseevich Gvozdevsky lämnade omedelbart Stalingrad längs Volgas strand mot Kamyshin . Före Dubovka fann han en profil som var ganska acceptabel för järnvägen, men längre längs sträckan fanns det enorma raviner med stora höjdskillnader vid mynningen av floder som rinner ut i Volga. Gvozdevsky insåg att det var omöjligt att bygga en väg längs Volga och bestämde sig för att utarbeta alternativet att lägga en väglinje längs Ilovlyaflodens dal [2] .
Under februari och mars 1942 utförde expeditioner ledda av A.P. Smirnov och P.K. Tatarintsev undersökningsarbete och föreslog en rutt från Ilovlya- stationen längs floden till korsningen av Kamyshin-Tambov-linjen och sedan till Bagaevka och Saratov längs stäppens strand. floder. En sådan färdväg löste flera problem: närheten till floder försåg ånglok med vatten, ett jämnare landskap gjorde det möjligt att minimera markarbeten, och att anlägga en väg genom tätbefolkade områden i Stalingradregionen och den tidigare republiken Volgatyskarna gav underhåll för banan, stationer, sidospår, broar och etapper. Och de tomma byarna som fanns kvar efter deportationen av Volgatyskarna kunde användas för att hysa byggare [3] .
17 mars 1942 godkände GKO projektet för Volga Rokada.
Under tiden har de första tillfartsvägarna redan lagts på motorvägen och de befintliga har förstärkts. Redan den 10 mars skickades order till ledningen för alla landsbygdsområden som gränsar till motorvägen från SUKP:s regionala kommittéer (b) om mobilisering för byggandet av kollektiva jordbrukare med hästar och vagnar för jordarbeten i militär ordning arbetstjänst: leverans av sand, bråtesten, timmer och andra material [3 ] .
Tillsammans med People's Commissariat of Communications ansvarade NKVD för bygget, som skapade två stora arbetsläger under GULAG :s överinseende: Saratov i byn Umet och Stalingrad i byn Olkhovka . Den tredje kriminalvårdsanstalten låg nära Syzran. Alla tre kombinerades till Privolzhskys järnvägsarbetsläger, som fungerade fram till december 1944. I Saratov , Kamyshin och Balzer började militära konstruktionsenheter som bildades i Fjärran Östern anlända , underordnade den relevanta byggavdelningen [3] .
Material av den övre strukturen av banan, på order av chefen för GULZhDS för NKVD i USSR N. A. Frenkel och på order av State Defense Committee , för det mesta, den 180 kilometer långa grenen av BAM-Tynda-linjen togs bort, såväl som Izvestkovaya-Urgal-grenen på BAM , vars konstruktion påbörjades på 1930 -talet [7] [8] . Vissa delar av broar, trådspolar, telegrafapparater, semaforer och annan utrustning som behövs för att organisera byggandet och driften av motorvägen togs också med. Rälsen togs bort från städernas spårvagnslinjer (i Saratov var linjen från 10:e Dachnaya till Kumysnaya Polyana helt demonterad, ett tag ringen av väg nr 13, som gick från järnvägsstationen till det ryska direktoratet Järnvägar och vidare till Zaton, demonterades) [9] . Detta gjorde det möjligt att spara tid, eftersom de flesta rälsrullande anläggningar i det ögonblicket överfördes till produktion av militär utrustning och det tog minst 3 månader att omprofilera dem [3] .
Material från Fjärran Östern levererades till höger och med hastigheten för militära echelons som följde till fronten, men dessa räls räckte bara för linjen från Ilovlya till Petrov Val (136 km). Vägen från Petrov Val till Saratov (200 km) byggdes ihop av fransar tagna i de västra delarna av landet under näsan på de framryckande nazisterna. För resten av sträckan beordrade statens försvarskommitté att köpa ytterligare 1200 kilometer räls med amerikanska fästelement utomlands [3] .
De flesta broarna var byggda av trä. Jorden transporterades till vallen med skottkärror och grabbar. Skenorna lades för hand. En deltagare i konstruktionen, en invånare i byn Teleshovka i Tsilninsky-distriktet, och senare en järnvägsarbetare, Alexander Motorin, kom ihåg: "Folk arbetade 14 timmar om dagen. Det fanns praktiskt taget ingen anläggningsutrustning - bara spadar, hackor, skottkärror och bårar. Det rådde brist på mat, mediciner och arbetskläder. De bodde i tält och satte hastigt ihop baracker. På vissa ställen lades rälsen på något förberedd jord. Sliprarna transporterades på flottar längs floden Sviyaga från Ulyanovsk-Tsentralny- stationen till Tsilna- stationen . Tyska krigsfångar deltog också i bygget” [3] .
Den tyska offensiven mot Stalingrad fortsatte: natten till den 23 juli 1942 började tyska flygplan bomba staden, främst transportvägar och ångfartyg på Volga. Utbudet av staden har försämrats kraftigt. Och efter infångandet av Dons högra strand av fienden i området av byn Kletskaya, började stationen Ilovlya också att utsättas för artilleribeskjutning [3] .
För att påskynda byggandet av rocaden, i mitten av juli 1942, upprättades ett kontroll-filtreringsläger i Kamyshin för soldater från Röda armén som hade fångats eller lämnat inringningen. De flesta av de 65 000 bötfällda deltog i anläggandet av järnvägsspår [3] .
| Tomter | Längd, km | Volymen av markarbeten, m 3 | Numret är konstlat. anläggningar | Arbetets varaktighet, månader |
|---|---|---|---|---|
| Ilovlya - Petrov Val | 136 | 2841 | 107 | fyra |
| Petrov Val - Saratov | 200 | 3070 | 167 | 5 |
| Saratov - Sennaya | 135 | 1897 | 103 | femton |
| Sennaya - Syzran | 169 | 1908 | 119 | 6 |
| Syzran — Ulyanovsk | 150 | 1889 | 130 | 7 |
| Ulyanovsk — Sviyazhsk | 202 | 4041,8 | 165 | 5.5 |
| Total | 992 | 15646,8 | 791 | femton |
Den 7 augusti 1942, den 103:e dagen efter markarbetets början, passerade det första tåget genom Ilovlya-Petrov Val-sektionen [3] .
Den 11 september passerade det första tåget genom sektionen från Petrov Val till Saratov, där 167 konstgjorda strukturer uppfördes istället för 188 från projektet för att minska förbrukningen av material [9] .
Den 24 september inleddes den tillfälliga driften av Ilovlya-Petrov Val-sektionen som en del av Ryazan-Ural och sydöstra järnvägarna , som urvalskommittén betygsatte utmärkt [9] .
Avsnittet "Sviyazhsk - Ulyanovsk" överfördes av NKVD till NKPS den 10 oktober 1942. Arbetsrörelsen längs hela sträckan inleddes den 15 oktober 1942 med en hastighet begränsad till 30 km/h (eftersom ballasteringen ännu inte var avslutad) [9] .
I augusti 1942, efter idrifttagandet av den nya linjen Ilovlya - Petrov Val (136 km), organiserade arbetarna vid sydöstra järnvägen (chef för vägen A.P. Molchanov ) och personalen vid Stalingradfrontens militära kommunikationsmyndigheter en enkelriktad stängd trafik längs rutten Povorino - Archeda - Ilovlya - Petrov Val - Balashov , vilket gjorde det möjligt att avsevärt påskynda framflyttningen av militära tåg [10] .
Hela linjen togs i trafik den 1 november 1942. Således bringades nästan en tusen kilometer lång motorväg till fungerande skick 6 månader efter arbetets början, under förhållanden med begränsade resurser och under fiendens bombningar, vilket förstörde det som redan hade gjorts. Under slaget vid Stalingrad gjordes omkring 60 tusen fientliga räder på järnvägarna i Stalingrad-riktningen, på vilka mer än 90 tusen bomber släpptes. 737 km huvudspår, 500 km stationsspår, 340 konstgjorda strukturer, stationsbyggnader, depåer, bostadshus förstördes [5] . Ändå fortsatte järnvägarna att fungera, och lanseringen av Volga Rokada är ett aldrig tidigare skådat resultat i skapandet av sin tids järnvägar. i världen [3] .
600 ånglok och 26 000 vagnar med fabriksutrustning, sårade och flyktingar evakuerades från Stalingrad längs Volga- järnvägen - cirka 400 000 människor, inklusive 25 000 arbetare från Stalingrads traktorfabrik med sina familjer evakuerades till Ural. Det organiserades också för att skicka sårade soldater och officerare, sjukvårds- och underhållspersonal från Stalingrads sjukhus och deras utrustning till djupt bak. I juli och första halvan av augusti exporterades omkring 30 000 vagnar spannmål bara från Stalingradregionen [11] .
För att möta dem, längs samma väg, överfördes reserver till frontlinjen. På direktiv från högkvarteret för högsta kommandot skickades inom några dagar en reservarmé bildad i Stalingrad-regionen till fronten, som intog försvarspositioner i Dons stora krök och var en av de första att möta fienden [11] . Tack vare användningen av ringtrafikschemat "Povorino - Archeda - Ilovlya - Petrov Val - Kamyshin - Balashov - Povorino" ökade kapaciteten för rokada från 16 till 22 tåg per dag [3] .
"Konstruktionen av Volga Rokada försåg hela slaget vid Stalingrad med reserver och vapen, vilket markerade en radikal vändpunkt under krigets gång", konstaterade Sovjetunionens marskalk G.K. Zhukov [9] .
Från 1 juli 1942 till 1 januari 1943 levererades 3 269 operativa och 1 052 försörjningsnivåer till Stalingrads försvarare ( Stalingrad , Don , sydvästra fronterna och Voronezh ), totalt 202 377 vagnar, eller 1 099 vagnar på var och en av dessa vagnar. 184 dagar [5] [12] .
Järnvägsarbetarna arbetade under stridsförhållanden, efter att ha uppfunnit ett sätt att eskortera tåg på natten utan ljus och signalering för att undvika fiendens räder. Tågen rörde sig med 10 minuters mellanrum och säkerheten säkerställdes genom visuell observation av järnvägsarbetarna som var i tjänst dygnet runt. Inte ens de sårade lämnade sina poster [ 13] .
På rocaden föddes de berömda i Sovjetunionen stridsflygblad , bestående av 3-5-10 vagnar och ett ånglok, som rusade till fronten med akut last, ofta under fiendens eld, och tog ut de sårade [14] . Ingenjören Vasily Nikolaevich Kotov ledde på nästa flyg ett bulktåg till Stalingrad hösten 1942. Som ett resultat av ett fientligt granat träffade den sista tanken i kopplingen eld. Vasily Nikolaevich kunde haka av henne från tåget och han fick själv allvarliga brännskador, men han signalerade till assistenten att gå. Bränsle för fronten sparades, men Kotov dog. För mod och mod tilldelades han Leninorden postumt [3] .
Stalingradfrontens befälhavare , A.I. Eremenko, skrev till NKPS efter slaget vid Stalingrad: "Jag uppskattar mycket det osjälviska arbetet från järnvägsarbetarna. Järnvägslinjen var ett riktigt dyrt liv för stadens försvarare. Och General of the Third Reich Jodl , som noterade fall av misslyckanden i den tyska underrättelsetjänstens arbete, medgav: "Det största misslyckandet är dess misslyckande i november 1942. Sedan förbise vi helt koncentrationen av stora ryska styrkor på fronten av 6:e armén (Paulus) "[3] .
Under krigsåren tilldelades sex järnvägsarbetare vid Stalingrad-korsningen titeln hjälte av socialistiskt arbete ; 12 järnvägsarbetare som kallades till Röda armén blev Sovjetunionens hjältar; 370 järnvägsarbetare tilldelades medaljen " För försvaret av Stalingrad " för exemplariskt utförande av kommandouppdrag [13] .
Till minne av de heroiska vägbyggarna, som dog under fascistisk beskjutning, restes 1965 ett monument på förgården till staden Petrov Val på en massgrav, där deras kvarlevor begravdes med militär utmärkelse. Varje år, vid monumentet över fallna soldater, hålls minnesevenemang för staden, som uppstod tack vare räls och prospektörer under krigets svåraste dagar [3] .
Saratov-Volgogradsektionen av vägbanan är för närvarande en del av huvudlinjen Kuzbass-Azov-Chernomorsky Knot, längs vilken dussintals tåg transporterar tusentals ton last dagligen, och passagerartåg transporterar semesterfirare till Svarta havet [3] .
I sitt nuvarande tillstånd är sektionen "Syzran - Sennaya - Saratov - Petrov Val - Ilovlya" elektrifierad på växelström och är dubbelspårig.
| Arbetarnas och böndernas röda armé i slaget vid Stalingrad | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operationer |
| ||||||
| Fronter | |||||||
| arméer |
| ||||||
| Kår |
| ||||||
| divisioner |
| ||||||
| Brigader |
| ||||||
| Hyllor | Tank 88:e separata bevakningsregementet för tunga stridsvagnar Flyg 16:e separata långdistansspaningsflygregementet Artilleri 65 vakter. 77 85 vakter. 124 266 594 648 Fighter-anti-tank 101 vakter 535 665 Luftvärn 1077 murbruk 79 Vakter. 86 Vakter. | ||||||
| Lokala grupper | |||||||
| Andra kopplingar |
| ||||||
| Listor över pristagare |
| ||||||
| Övrig | |||||||