Bredspårig järnväg - en järnväg med en spårvidd som inte är mindre än standard (1435 mm).
Sådana järnvägar är de mest utbredda över hela världen.
Det anses villkorligt vara världsstandarden för spårvidd. Cirka 60 % av alla järnvägar i världen använder standardspår. Det var denna spårvidd som antogs för byggandet av den första passagerarjärnvägslinjen Liverpool-Manchester av ingenjör George Stephenson . Faktum är att denna spårvidd var den smalaste av de många bredspåriga alternativen och valdes för att ombyggnaden av järnvägarna inte skulle kräva investeringar för att bygga om broar, vallar och skärningar. 20 år senare (1846) antogs denna spårvidd som standard av det engelska parlamentet och skulle användas vid byggandet av nya järnvägar.
Det finns ett antagande att denna spårvidd är relaterad till spårvidden på den antika romerska vagnen. [ett]
1 524 mm (5 fot ) spårviddsjärnvägar byggdes först i Storbritannien och USA . Den 1524 mm spårvidden användes först i det ryska imperiet under byggandet av Nikolaev-järnvägen . Kanske berodde detta på att konsulter från Amerika arbetade med konstruktionen, och framför allt J.W. Whistler (på den tiden var en sådan mätare populär i USA:s södra delstater). Det är också möjligt att de ryska ingenjörerna P. P. Melnikov och N. O. Kraft , som besökte USA innan byggandet av Nikolaev-järnvägen, föreslog att man skulle använda denna spårvidd . Dessutom var denna mätare bekväm genom att den uttrycktes i ett runt nummer - 5 fot, vilket är lika med 60 tum som användes i det ryska imperiet före massintroduktionen av metriska måttenheter . Det är möjligt att den militära aspekten spelade en viktig roll vid valet av spårvidden - spårvidden, som skiljer sig från den europeiska, gör det svårt för fienden att försörja trupper under invasionen av Ryssland (det här är precis vad som hände under den första Världskriget , och sedan det stora fosterländska kriget , när de tyska trupperna var tvungna att ladda om tåg och senare ändra spårvidden på sin rullande materiel i hela det ockuperade territoriet). Det finns en version att denna spårvidd personligen valdes av kejsar Nicholas I , under vilken de första järnvägarna i Ryssland byggdes.
Men alla tre av de första järnvägarna i tsarryssland - Nikolaev, Tsarskoye Selo och Warszawa-Wien - hade olika spårvidder, och när Nikolaev-järnvägen byggdes fanns det ännu inte en enda spårviddsstandard i länderna som gränsar till Ryssland. En del av järnvägarna i kungariket Polen hade europeisk spårvidd , vilket orsakades av behovet av en närmare förbindelse med järnvägarna i Tyskland och Österrike-Ungern , som gränsade till kungariket Polen från norr, väster och söder.
Spårvidden med en bredd på 1520 eller 1524 mm är den andra i den totala längden av de utlagda spåren i världen. Det 1520 mm långa järnvägsnätet täcker en betydande del av Eurasien och bildar ett enda kontinuerligt system.
1520 mm spårvidden används också på järnvägen i Afghanistan , på linjer som går från Serhetabat ( Turkmenistan ) till Toragundi ( Herat -provinsen ) och från Galab ( Uzbekistan ) till Hairatan ( Balkh -provinsen ) och Mazar-i-Sharif . Men tillsammans med spårvidden 1520 mm, läggs också en 1435 mm bred linje från Iran och två 1676 mm breda linjer från Pakistan på Afghanistans territorium , så för närvarande kan det inte sägas att det finns någon enskild nationell standard för järnväg mätare i detta land.
Detta är den bredaste spårvidden som används i världen för allmänna järnvägar.
Den 1676 mm spårvidden används i Indien , Pakistan , Sri Lanka , Bangladesh , Argentina och Chile , även om denna spårvidd först användes i Skottland på två små vägar Dundee och Arbroath Railway (27 km) och Arbroath och Forfar Railway . I Nepal finns det en kort godslinje för denna spårvidd, Raxaul - Sirsia, och återuppbyggnaden (från en smalspårig) av järnvägen Janakpur - Jainagar, som kommer att förbinda landet med Indiens järnväg, pågår. För närvarande (slutet av 90-talet av XX-talet - början av XXI-talet) finns det en betydande utbyggnad av nätverket med 1676 mm-standarden i länderna på den indiska subkontinenten på grund av återuppbyggnaden och förändringen av många smala spåra vägar till spårvidden 1676 mm som en del av enandet. Planerna inkluderar byggandet av en järnväg från Indien till Bhutan .
Fram till 1870-talet användes den indiska mätaren i vissa sektioner i nordöstra och södra USA (i delstaterna Maine , New Hampshire , Vermont , Louisiana , Texas ), men dessa sektioner överfördes därefter till den europeiska mätaren . En väg med en sådan spårvidd fanns i Kanada - Champlain och St. Lawrence Railroad är den första järnvägen i Kanada. I USA finns det ett BART stadstågssystem i San Francisco med en spårvidd på 1676 mm.
Den indiska spårvidden är mycket nära den iberiska (spanska) spårvidden 1668 mm . Skillnaden på 8 mm är liten och gör den rullande materielen på den iberiska spårvidden lämplig för drift på 1676 mm spårvidd utan några modifieringar. En liten förfining av hjuluppsättningarna kan krävas endast för höghastighetstrafik. Argentina och Chile köper till exempel begagnad rullande materiel från Spanien och Portugal. Spanska Talgo-tåg körs i Argentina och Indien (i testläge). Det finns inga kända exempel på lämpligheten av 1676 mm rullande materiel på en 1668 mm spårvidd. I praktiken är detta möjligt, men utan att förfina hjulsatserna är deras ökade slitage möjligt.
| Spårbredd | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| bred spårvidd |
| ||||
| smalspårig |
| ||||
| mikro mätare |
| ||||