| Vyhodskaya smalspårig järnväg | |
|---|---|
| År av arbete | 1890 till idag |
| Land |
Österrike-Ungern Polen USSR Ukraina |
| Förvaltningsstad | Fördel |
| stat | turist |
| Underordning | TzOV "Karpaternas spårvagn" |
| längd | 7 kilometer |
| Karta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Vyhodskaya smalspåriga järnvägen är en av de överlevande smalspåriga järnvägarna i Ukraina med en spårvidd på 750 mm .
För närvarande används den som turist, för att transportera semesterfirare i Karpaterna , därav dess reklamnamn Carpathian tram .
Under andra hälften av 1800-talet börjar den snabba utvecklingen av industrin i Österrike-Ungern . Eftersom Galicien var en del av denna stat vid den tiden, gick denna process inte heller förbi den. De ukrainska Karpaterna är inte bara berg, utan också täta skogar. Därför började virkesavverkning och dess tillgång i hela riket växa här. Volymen av hugget virke växte hela tiden, så det blev nödvändigt att leverera det med nya, kraftfullare metoder.
På 1890-talet började ägaren till lokala sågverk, baron Leopold Popper von Podgary, bygga en järnväg i Karpaterna. 1890 byggdes den första 3 km långa sektionen från Vygody till sågverket i Staryi Mizun . Samhället i byn Old Mizun tillät inte byggandet av en järnjärnväg på Mizunka-flodens vänstra strand, eftersom det fanns lantliga trädgårdar där. Därför anlades stigen längs älvens högra strand. Till en början användes hästdragning , men i början av 1900-talet gick man över till ånga .
I början av första världskriget sålde baron Popper den smalspåriga järnvägen till det brittiska aktiebolaget Silvinia. Den 19 februari 1918 började Krakow-företaget Falter och Dattner att designa fortsättningen av järnvägen från Stary Mizun vidare längs Mizunkadalen. Arbetet avslutades 1920. Huvudlinjen fortsatte i Soboltrakten; grenar byggdes också. Förutom huvudsyftet - transport av timmer, användes linjen för turiständamål. I pressen dök då och då till och med relevanta reklammeddelanden upp. Skogshuggare , å andra sidan , var mer benägna att gå ut för att skörda på måndagsmorgonen och återvända hem på fredagskvällarna. De jobbade hela veckan. Men varje onsdag kom deras fruar med järnväg.
Före andra världskriget planerade Silvinia att bygga en bredspårig järnväg som en fortsättning på den smalspåriga över Toruń-passet till Khust . Detta projekt genomfördes dock inte på grund av bristande medel.
1913 påbörjade det tyska företaget "Orenstein & Koppel" ( tyska: Orenstein & Koppel ) byggandet av en andra smalspårig järnväg i floden Svicha -dalen , 21 km lång. Hon låg från Vygoda till Ludvikivki. 1914, på grund av första världskriget, upphörde byggandet. År 1936 fortsatte linjen: den grenade ut och slutade nu vid stationerna Beskyd och Svecha (nära gränsen till regionerna Ivano-Frankivsk och Transcarpathian).
1939 hade linjen en längd på 65 km. Tåget avgick från Vygoda kl. 8.45 och anlände till stationen Svicha kl. 10.30; avgick från "Svichi" kl 16:30 och anlände till Vygoda kl 18:00. Körs endast på vardagar. Hastigheten var cirka 25 km/h.
Efter andra världskriget börjar återupplivandet av industrin i Sovjetunionen. För att återställa Donbass-gruvorna behövdes mycket trä; årligen skördades cirka 700 tusen kubikmeter nära Vygoda, som blev Sovjetunionens territorium.
Vid denna tidpunkt kombineras två smalspåriga järnvägar till en, och aktiv konstruktion av grenar börjar. Längden på Vygodskaya UZhD har nått 180 km. Ånglok av OS-typ och Wymer-vagnar användes.
Under Brezhnev-eran minskar volymen av avverkning och vägens värde börjar sjunka. I början av 1990-talet var spårens längd 135 km. Allvarliga översvämningar 1998 förstörde hälften av spåren.
Sedan 2000 har linjen längs Mizunka körts för sitt avsedda syfte, ett godståg och ett servicetåg som transporterar skogshuggare går regelbundet längs den. Vygodskaya UZhD drivs av Uniplit. Sedan 2004 har "Karpaternas spårvagn" använts för turiständamål.
Längden på skenan på den smalspåriga järnvägen i Karpaterna är 7 meter, höjden är 8 cm. Vikten på en skena är 85,4 kg. Spårvidd - 750 mm . Det finns 11 slipers per skena och sliper galler .
Flottan av "Carpathian tram" består idag av en personrälsvagn TU6P -0037 , två personbilar och en öppen plattform . Den moderna rutten går från byn Vygoda genom ett skogsområde och byn skogshuggare Mindunok (Solotvinsky) till Senechev-godset (nära byn Senechev), som passerar över Mizunka-floden.
Nära utgången från byn. Benefit installerades lokomotiv-monument Pt4-274 , tillverkad 1948, tidigare fungerade på linjen.
I dagsläget är bara den 7 km långa linan kvar i drift. Rutten går från byn Vygoda till skogsbyn Mindunok. Det finns praktiskt taget inga vägar i riktning mot byn Myslovka - de demonterades och överlämnades för skrot. Nedgången av den smalspåriga järnvägen inträffade under uppdelningen av skogsbruksföretagen av de nuvarande ledarna och bortförandet av timmer med timmerbilar . Resterna av de österrikiska rälsarna kan hittas på bakgatorna under Round Mlaka.