Sverdlovsk barnjärnväg

Den första bilen som var avsedd för Museum of Narrow Gauge Equipment var en cistern som kom på vägen i slutet av juli 2014. Cisternen har inga bromsar, så den används uteslutande som en museiutställning. Dess restaurering har tillfälligt skjutits upp, eftersom allvarligt arbete krävs för att utrusta kopplingsanordningen och autobromsarna.

Också i slutet av sommaren 2014 började bilar från Chelyabinsk , Tyumen och Novomoskovsk barnjärnvägar att anlända. Två PV-40 och en PV-51 bilar anlände från Tyumen, tre Pafawag bilar från Chelyabinsk och fyra PV-51 bilar från Novomoskovsk (den femte skickades till Tyumen ChRW). En Tyumen-bil PV-40 (.p.) är på en separat bana i väntan på restaurering, den andra PV-40 väntar på restaurering för en biografbil, den tredje Tyumen-bilen PV-51 (.p.) har restaurerats och är belägen med ett diesellokomotiv TU2-141 på träningsplatsen för internatskola nr 13. Chelyabinsk Pafawag-bilar (.p.) delades: en vagn (nr 12) skickades till ChRW, de andra två (nr 13) och nr 39) svetsades upp och placerades i förrådet i ChRW-museet. Bilarna PV-51 (.p.) från Novomoskovsk delades: en bil skickades till Tyumenskaya ChRW, två bilar till Sverdlovsk ChZD och två bilar togs till museets förråd som givare av reservdelar eller för utbyte mot andra rullande lager. Alla dessa bilar har ännu inte genomgått någon reparation.

Utrustning för barnens järnväg

Stationsbyggnader

Station Jekaterinburg-Barn:

• Stationsbyggnad. Stationshuset är byggt i betong. Den har fyra våningar: på första våningen finns en garderob, ett gym, en administration där glidpass hålls. På andra våningen finns simulatorer, studierum och en modelleringscirkel. Tredje våningen tilldelades biljettkontor, väntrum, liksom kontoret för DSP (Ekaterinburg-Children's and Yubileinaya), tågklareraren, stationsmeddelandet, operatören vid DSP, det finns också hyllor med böcker att läsa i väntan på besked om start av ombordstigning. På fjärde våningen finns en utställningshall, en samlingshall och en utsiktsplats med kontorslokaler.
• Depå

SVDZhD-depån är byggd av stål och betong. Den har tre parkbanor (och en till, utanför depån, för växlingsarbete), en påfyllningsventil för service av ånglok. Inuti finns ett serviceområde för rullande materiel, kontor för depå- och signalpersonal samt lokaler för utbildning av personal och järnvägsarbetare.

Station Central:

• Stationsbyggnad

SVDZhD - stationsbyggnaden byggdes av betong . Den har två våningar: på andra våningen finns servicelokaler, och på första våningen finns ett väntrum för passagerare, arbetsrum - ett kontrollrum, ett spånskivorum samt kontor för chefen och biträdande chefen för väg. Även vid stationen (på andra våningen, från sidan av perrongen) finns ett biljettkontor.

Nu är det en malpåsestation som används för att transportera rullande materiel till SVDZhD:s museum, organiserad på stationens plats.

• Segelflygplan

Bakom stationen byggdes ett nytt segelflygrum – en samlingsplats för unga järnvägsarbetare före och efter skiftet. Den togs inte i drift i tid efter ombyggnaden 2010 (den öppnade närmare mitten av sommaren), och vagnarna blev platsen för planeringsmöten ett tag.

• Signalering och strömförsörjningsbyggnad.

Framför stationsbyggnaden fanns en signal- och strömförsörjningsbyggnad, som ansvarade för strömförsörjningen av signal- och signalinfrastrukturanläggningar, samt en reläsignalstation, där SVDZhD:s huvudsignal- och kommunikationsutrustning var belägen. .

Stopppunkt Solnechnaya

• Tegelbyggnad för spånskivor

Dessa tegelbyggnader, avsedda för tjänstgörande tjänstemän, finns vid hållplatserna Solnechnaya och Pionerskaya. Nu finns det ingen spånskiva på Solnechnaya, och dess funktioner utförs av Pionerskaya spånskiva.

Stopppunkt Pionerskaya

• Tegelbyggnad för spånskivor och järnvägsövergångsvakt.

Tegelbyggnad för spånskivan och vakthavande befäl för korsningen av Pionerskaya-stationen. Just nu har tjänsten som DSP Pionerskaya avskaffats. Byggnaden används nu för trafikledning och plankorsningskontroll , spärrsignaler.

Station Yubileinaya

• Plattform

Det finns inga byggnader vid Yubileinaya-stationen, förutom perrongen. Tidigare fanns det i närheten av denna station en ganska upptagen del av TsPKiO , och på stationens plattform fanns en byggnad för spånskivor, som också inrymde ett biljettkontor. Byggnaden var av trä och efter ytterligare en brand återställdes aldrig.

Sökvägar

Banan är lagd med R65- räls och R50-järnvägsväxlar. Spårbredd  - 750 mm.

På alla stationer, utom Central och Jekaterinburg-Barn på samma spår.

Central:

• 1 sätt (i dokumentationen är det skrivet med den romerska siffran I, eftersom huvudvägen) - mottagande-avgång;
• 2-vägs (2-6 sätt skrivs med arabiska siffror) - Shunting;
• 3-vägs  - Rangering;
• 4-vägs  - Service;
• 5-vägs  - Service;
• 6-vägs - återvändsgränd.

Jekaterinburg-Barn:

• 1 sätt (i dokumentationen är det skrivet med den romerska siffran I, eftersom huvudvägen) - Mottagande-avgång;
• 2 -vägs (i dokumentationen är det skrivet med den romerska siffran II, eftersom huvudvägen) - Mottagning och avresa;
• 3-vägs (2-6 sätt skrivs med arabiska siffror) - Utställning.
• 4-vägs  - Depovskaya;
• 5-vägs  - Depovskaya;
• 6 - vägs  - Depovskaya;

Valdeltagare

SVDZhD använder 6 växlar, märke R9:

• 5 manuella - nr 1, nr 3 och nr 6 på centralstationen; Nr 12, 13 i Depå.
• 8 centraliserad - nr 2.4 vid centralstationen; nr 1 vid Yubileynaya station; nr 7,8,9,10,11 vid stationen Jekaterinburg-Detsky

Kommunikation

Kommunikationstyper :

1. Normal (för passagerare) :

• Envägs, högt talande, meddelanderadiokommunikation på Centralstationen;
• Enkelriktad, högt talande, varnande radiokommunikation i tåget.

2. Intern service :

• Kontrollrum (ansluter avsändaren med alla stationer);
• Interstation ( ISW ) (länkar UIC-stationer);
• Radiostation (den används av instruktörer, stationsvärdar och lokpersonalen).

CCB

SVDZhD använder ett larmsystem, centralisering och blockering (vid centralstationen används elektrisk förregling ), typen är en automatisk blockering av relätyp.

Utveckling av barnjärnvägen

Under 2009-2010 på barnjärnvägen genomfördes en större översyn av banans övre struktur, alla stationsbyggnader och ombordstigningsplattformar reparerades [9] .

Varje år ökar intresset för barnjärnvägens verksamhet, och antalet unga järnvägsarbetare ökar i motsvarande mån. Faktum är att vägens ursprungliga anläggningar var föråldrade, uppfyllde inte moderna krav och kunde inte acceptera alla skolbarn som ville studera. I detta avseende genomfördes en fullständig rekonstruktion av barnjärnvägen. På den nya platsen byggdes ett modernt barnjärnvägskomplex, som omfattar en stationsbyggnad, en depåbyggnad, banutbyggnad med centralisering och kommunikationsanordningar.

Under 2014-2016 huvuddelen av SVDZhD-rekonstruktionsprojektet har genomförts. Återuppbyggnadsprojektet var kopplat till det allmänna schemat för utveckling av staden, godkänt av guvernören i Sverdlovsk-regionen, E. V. Kuyvashev [10] .

Alla anläggningar byggdes med hänsyn till moderna krav och åldersegenskaper hos skolbarn, vilket kommer att öka antalet unga järnvägsarbetare som besöker järnvägen från 800 till 2000 personer.

Nästa steg av återuppbyggnaden innebär att lokomotivdepån utrustas och bildandet av museet för smalspåriga järnvägar.

Sedan 2008 (projektet har utvecklats sedan 2006 ) är det planerat att öka längden på vägen med mer än 2 gånger och lägga till nya stationer. Enligt den nya planen kommer det att finnas en andra återvändsgränd och det blir möjligt att göra nya rutter [11] .

Under 2009-2010 byttes rälsgaller och underlag ut.

2014 påbörjades bygget av en ny station, som ligger närmare ingången till parken, söder om den befintliga. En separat filial har redan lagts till den och till den nya depån på banvallen och överfart. Den nya stationen öppnade den 13 september 2016 [12] .

Enligt projektet kommer barnens järnväg att bli huvudtransporten i Central Park uppkallad efter V. Majakovskij [13] .

Utbildning för unga järnvägsarbetare

Sverdlovsks barnjärnväg uppkallad efter Nikolai Alekseevich Ostrovsky har nio singelskift med unga järnvägsarbetare. Killarna behärskar yrken (det är 22 totalt, 19 avrättas), som också finns på den stora järnvägen.

Den teoretiska kursen pågår från oktober till slutet av april, den praktiska - från slutet av maj till slutet av augusti (ibland fram till den 2 september). I maj och september servas barnvägen av instruktörer och anslutna arbetare. Studietiden vid SVDZhD är 3 år. År 4 och uppåt är ett jobb som skiftledare som väljs ut i vart och ett av de nio skiften (vanligtvis genom omröstning i slutet av sommarsäsongen) och medlemskap i skiftrådet, och ibland Vägrådet.

Yrken för unga järnvägsarbetare

Utbildningsinstitutioner där utexaminerade från SWCW kan registrera sig

• Ural State University of Communications (UrGUPS)

Adress: st. Kolmogorova, 66; telefon: (343) 245-34-67 [14] .

• College of Railway Transport vid Ural State University of Communications (KZhT USTU)

Adress: st. Bröderna Bykov, 36; telefon: (343) 221-25-88 [15] .

• Jekaterinburg College of Transport Construction (ECTS)

Adress: st. Pervomayskaya, 73; telefon: (343) 374-04-01, 374-08-22, 374-04-55 [16] .

Modellering

Det finns en cirkel "Railway Modeling and Prototyping" vid UIC. Cirklarnas aktiviteter kan ses på länken: https://vk.com/rzdmodel

Ledare:

• Troitsky Alexey Alexandrovich. Själva cirkeln ligger på: st. Melkovskaya, 9 (källaren) eller på adressen: st. Yalamova 2, vid järnvägsstationen Jekaterinburg-Detsky.

Museum

På 1970 -talet skapade unga järnvägsarbetare och modellbyggare en museihörna av ChRW.

Verksamheten inom cirkeln "Järnvägsmodellering" bestod av modeller som visar utvecklingen av järnvägstransporter ; de flesta av utställningarna gjordes av modellbyggare från Barnens järnvägar. I denna samling, förutom modeller av lok , vagnar och byggnader, finns det också tekniska anordningar som tidigare användes i ekonomin för järnvägarna och märken för Barnens järnvägar i Sovjetunionen och utomlands ( Bulgarien , Ungern , DDR och andra) [7] .

Separat ställdes ryska och internationella utmärkelser ut, som vanns av unga järnvägsarbetare vid olika tävlingar och utställningar, i synnerhet Winner's Cup i tävlingen "The Best Station Duty Officer" av All-Russian Gathering of Young Railway Workers, som vanns för UIC av Kartavy Alexander.

Det finns också en komposition som representerar utrustningen för märkeståg i Ural-regionen (dukning - tallrikar, glasunderlägg, etc.) märkeståg i Ural . Med anledning av 70-årsdagen av den stora segern öppnades en specialutställning i väntrummet på Centralnaya station.