Jekaterinburg spårvagn

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 december 2020; kontroller kräver 105 redigeringar .

Jekaterinburg spårvagn
Beskrivning
Land	Ryssland
Plats	Jekaterinburg  Övre Pyshma
öppningsdatum	7 november 1929
Operatör	EMUP "Gortrans"
Årlig persontrafik	84,2 miljoner
Hemsida	ettu.ru
Ruttnät
Antal rutter	32
Nätverkslängd	188 km [1]
Ruttens längd	185,5 [2] km
rullande lager
Antal vagnar	455 passagerare och 43 service
Huvudtyper av PS	Tatra T3SU, Tatra T6B5, 71-402, 71-403, 71-405, 71-407,
Depånummer	3
Tekniska detaljer
Spårbredd	1524 mm
Biljettpris	32 gnugga. (från 11.02.2022)
Ruttschema
Mediafiler på Wikimedia Commons

Jekaterinburg spårvagn  är ett spårvagnssystem i Jekaterinburg. Det tredje största spårvagnssystemet i Ryssland (efter Moskva och Sankt Petersburg ).

Den har 17 terminalstationer, 3 depåer, ett utvecklat ruttnätverk (32 rutter), 455 personbilar drivs [2] . Ungefär hälften av spårvagnsspåren går genom separata sträckor. Systemet omfattar en betydande del av stadens stadsdelar. Det näst vanligaste transportsättet i staden efter kommersiella småbussar.

Priset för kontanter och icke-kontantbetalningar från 2022 är 32 rubel, när du använder Ekarta- systemet används reducerade priser.

Det är möjligt att spåra spårvagnarnas position via Internet på ETTU:s webbplats (för datorer http://m.ettu.ru/m/Main , för mobila enheter http://mobile.ettu.ru/ ) och även https ://www.bustime.ru/ekaterinburg/#tramway-1 , https://yandex.ru/maps/54/yekaterinburg/transport/ .

Spårvagnssystemet i Jekaterinburg underhålls och drivs av det kommunala företaget EMUP "Gortrans".

Historik

Förrevolutionär period

• 1896 - frågan om att bygga en spårvagn i Jekaterinburg  diskuterades för första gången i stadsduman .
• 1899  - 12 juli - Stadsfullmäktige godkände de tekniska villkoren för byggandet av en spårvagn. Efter det förverkligades inte idén om att bygga en spårvagn i staden på tio år.
• 1910  - ett nytt försök att ordna elektrisk transport i Jekaterinburg (också misslyckat).
• 1916  - anvisningar för att lägga spårvagnslinjer fastställdes.

Sovjetperioden (till 1941)

• 1927  - April - frågan om att bygga en spårvagn tas upp vid ett möte i Sverdlovsks verkställande kommitté. Vid förberedelserna av projektet användes utvecklingen från 1916 och de tekniska förhållandena från 1899.
• 1928  - Moscow State Electrotechnical Trust sammanställde och försvarade på några månader utkast och detaljerade konstruktioner för byggandet av en spårvagn.
• 1928  - augusti - godkännande av den slutliga designen av linjer och byggdatum.
• 1929  - konstruktion (från maj) och lansering den 7 november av den första spårvagnsstationen - City Council Square (Gypsy Square), längs gatorna i Y. Sverdlov , Dzerzhinsky, Tolmachev, Lenin , 8 mars och 3:e Zagorodnaya (Frunze), med en total längd på 12 kilometer (chef för byggarbetsplatsens ingenjör N. Egorov, chef för den kommunala gården A. Perevalov). Bygget av den första spårvagnsdepån påbörjades. Mottaget från Mytishchi 10 bilar i X-serien . Den första transformatorstationen med en kapacitet på 600 kW utrustades i byggnaden av Luchs kraftverk (Gorkogo St., 43). Klockan 10 på morgonen på Kommunfullmäktigetorget (numera Södra Spårvagnsdepån) hölls ett rally i en halvcirkel av spårvagnsvagnar. Sedan, en efter en, rörde sig 10 vagnar genom stadens gator, välkomnade av invånarna. De möttes med uppriktigt glädje längs spårvagnarnas hela sträcka. I slutet av 1929 transporterades mer än 1 miljon passagerare med spårvagn. Medelhastigheten var 13,5 kilometer i timmen.
• 1930  - konstruktion och lansering den 15 juli av spårvagnslinjen pl. 1905  - VIZ. Rörelsen öppnades av 8 vagnar. Väg nr 2 "VIZ - Station" organiserades (de första månaderna före torget 1905). Byggande av en spårvagnslinje från gatan. Tolmachev till M. Gorky Square ( Oborny Square ). Lanseringen var planerad den 7 november, men sköts upp, det första testet på den nya linjen genomfördes den 27 december [3] . Den 28 maj mottogs 9 bilar i X-serien från Mytishchi.
• 1931  - lansering den 7 januari av en spårvagnslinje till M. Gorky Square [4] . Rutter nr 3 "VIZ - pl. M. Gorkij "och nr 4" Pl. Kommunfullmäktige - pl. M. Gorkij. Konstruktion och lansering den 1 augusti av en enkelspårig spårvagnslinje Vokzal - Uralmashinostroy (UZTM) och väg nr 5 [5] . Anläggningen av en spårvagnslinje till Uralmash Square utfördes av Perm Railway . Linjen var enkelspårig, med ett sidospår nära tredje kilometershållplatsen. På grund av frånvaron av trafikljus uppnåddes en kommersiell hastighet på 30 km / h. Konstruktion och lansering den 7 november av en spårvagnslinje till Vtuzgorodok [6] . Väg nr 4 "Pl. Kommunfullmäktige - Vtuzgorodok. Nya rutter organiserades: nr 6 ”pl. M. Gorkij - Pl. 1905" (eftersom den nödvändiga svängen till stationen ännu inte fanns), nr 7 "VIZ - Vtuzgorodok". Ruttens totala längd vid årets slut är 38,8 km. 25 bilar i X-serien och släpvagnar i M-serien mottogs från Mytishchi-fabriken . Byggandet av bilverkstäder (WRM) började.
• 1932  - linjen förlängdes från torget. Försvar till Leninfabriken [7] . Två bilar i X-serien överfördes till staden Chelyabinsk , där spårvagnstrafiken öppnades. Från Leningrad mottogs 2 tvåaxlade bilar i MS -serien . 12 bilar av X-serien mottogs från Mytishchi-fabriken . I april antogs "Regler för gatu- och vägtrafik i staden Sverdlovsk". Organiserad godsspårvagnstrafik. 3 elektriska lokomotiv från Podolsky-fabriken och 8 trailerlastplattformar mottogs. Rutter: Nr 1 "Pl. Stadsfullmäktige - Station", längd 6,2 km, restid 25 minuter, avfart från parken för den första bilen kl. 5:00 - återkomst av den sista - 2:50 i timmen; Nr 2 "VIZ - Station", 5,8 km, 23 min., 4:50 - 2:43, Nr 3 "VIZ - Lenin Factory", 7.0, 25, 4:55 - 2:05; Nr 4 "Pl. Kommunfullmäktige - Vtuzgorodok, 8.3, 34, 5:15 - 2:40; Nr. 5 "Station - Uralmashinostroy", 6.4, 26, 5:05 - 2:00, Nr. 6 "Khlebnaya sq. (en ring på platsen för den nuvarande cirkusen) - Lenin Factory", 4.1, 17, 5:20 - 2:20; nr 7 "VIZ - Vtuzgorodok", 7.1, 28, 4:44 - 2:05; Nr 8 "Khlebnaya sq. - Station", 4.3, 18.5, 5:30 - 2:30. [7]
• 1933  - ett andra spår byggdes till UZTM, vilket gjorde det möjligt att överföra väg nr 8 till linjen Vtuzgorodok-UZTM och förlänga vägarna nr 2 VIZ-UZTM och nr 5 UZTM-Pl. Statsråd". 40 tvåaxlade släpvagnar i M-serien från Mytishchi-fabriken togs emot. VRM byggde 2 snöplogar. Transformatorstation nr 2 sjösatt.
• 1934  - linjen förlängdes från gatan. 3:e Zagorodnaya (Frunze) till gatan. 4:e Zagorodnaya (Shchorsa). Mottaget från Mytishchi 12 motor- och 14 släpvagnar. Den 6 november byggdes en enkelspårig ring till PKiO och en enkelspårig linje längs gatan. Kuibyshev . På hösten byggdes svängar från gatorna Lunacharsky och Tolmacheva mot Vtuzgorodok [8] . Införandet av nya rutter gjorde det möjligt att organisera nya rutter. Sedan den 6 november har rutter etablerats: nr 1 "Vokzal - 4:e Zagorodnaya", 4 tåg, intervall 14 minuter. eftermiddag, 17 min. på kvällen; Nr 2 "VIZ - UZTM", 7 tåg, intervall 13 min. eftermiddag, 15 min. på kvällen, nr 3 "Pl. M. Gorky - VIZ", 5, 11, 12; Nr 4 "4:e Zagorodnaya - Vtuzgorodok", 5, 13, 12; nr 5 "4:e Zagorodnaya - UZTM", 7,15, 15, nr 6 "Park KIO - Station", 6?, 13 19; nr 7 "VIZ - Vtuzgorodok", 4, 14, 14; nr 8 "UZTM - Vtuzgorodok", 6, 17, 17; Nr 9 "4:e Zagorodnaya - VIZ", 4, 14, 17 och ringväg "A": st. Lenin - st. Lunacharsky  - st. Kuibyshev - st. 8 mars, 3 tåg, intervall 7 min. eftermiddag, 7 min. på kvällen [9] . På sommaren dök en speciell expressbil upp, som inte stannade vid alla hållplatser, och priset på den kostade 3 gånger mer. Transformatorstation nr 3 togs i drift. År 1934 var drifthastigheten för Sverdlovsk-spårvagnen, enligt tidningen Ural Worker, den högsta i världen - 18 kilometer i timmen. På grund av bristen på el var det nödvändigt att begränsa produktionen av bilar, men även de som släpptes stod ofta och väntade på anslutningen av den enda spårvagnsstationen till stadsnätet. Utskickstjänst skapad. Det beslöts att studera erfarenheterna från Leningrads spårvagnar, som organiserade rörelsen enligt ett snävt schema. Dessförinnan upprätthölls regelbundenhet på ett ganska primitivt sätt: förarna memorerade mötesplatserna för bilarna på sina rutter. Väg nr 10 "Shchorsa - Lenin Factory" öppnades.
• 1935  - Verkh-Isetsky Zavod överlämnade till Sverdlovsk City Railway (SGZhD) ett järnvägsspår till kraftverket, som gick längs gatan. Fabrik , svänger sedan i en båge ut på gatan. Ordzhonikidze (nu - Tatishcheva) , efter vars elektrifiering det blev möjligt att organisera trafik på väg nr 11 "VIZ - Power Plant" den 7 november [10] , 4 km långa, lanserades 2 Leningrad MS-bilar. Spårvagnen gick inte in i ringen vid VIZ och stannade vid en separat plattform, förutom den sista körningen till depån. Under lång tid var arbetarna tvungna att ta sig fram till fots. Det fanns inga vändningsringar på rutten, så den betjänades av bilar i MS-serien, som hade två kontrollposter - på den främre och bakre plattformen. För att reglera trafiken i denna sträcka fanns ett så kallat troll-system: föraren hade rätt att gå in på en enkelspårig etapp vid Razezd-hållplatsen först efter att ha fått en trollstav från föraren som hade anlänt till sidospåren tidigare. Den totala restiden i staden var 58,3 km.

• 1936  - Bland de 25 städerna i Ryssland som deltog i den socialistiska tävlingen om den bästa spårvagnen kom Sverdlovsk i topp när det gäller kommersiell hastighet. I maj installerades den första luftplattformen för reparation av kontaktnätet.
• 1937  - byggande och driftsättning den 21 oktober av linjen längs gatan. Chelyuskintsev från stationen till Vägverket. Väg nr 1 började gå till vägförvaltningen (5 bilar, intervall 12 minuter [11] ), väg nr 12 - "VTUZgorodok - Station" lanserades. Dessutom började transporten av varor från Makarov-bruket på stranden av stadsdammen till bageriet i VTUZgorodok. De sista 3 bilarna i X-serien mottogs från Mytishchi. I november låg Sverdlovsk-spårvagnen på 14:e plats bland städerna i Sovjetunionen när det gäller antalet rullande materiel, på 12:e plats när det gäller passagerartransport, på 15:e plats när det gäller spårlängden och på 14:e plats i vad gäller antalet arbetare. Under de 8 åren av existensen av Sverdlovsk City Railway har antalet bilar ökat till 136, längden på banan - upp till 60 km, antalet personer som arbetar på spårvagnen - upp till 1600 personer.
• 1938  - traktionstjänsten omvandlades till en vagnstjänst med två divisioner: en spårvagnspark med rullande materielinventering och bilverkstäder. Av alla kommunala företag i staden gav spårvagnen den största inkomsten 1938 - 9,3 miljoner rubel, transporterade per 1 kilometer - 9,5 miljoner passagerare och 293 tusen ton last [12]
• 1939  - på basis av MS-bilen nr 100 byggdes en tornvagn för service av kontaktnätet. Från och med den 1 januari 1939 finns 13 spårvagnslinjer i staden (A - längs Kuibyshev-8 Marta-Lenin-Lunacharsky-ringen, 1 - Shchorsa - Vägförvaltningen, 2 - VIZ - UZTM, 3 - VIZ - Lenin Factory, 4 - Shchorsa - Vtuzgorodok, 5 - Shchorsa - UZTM, 6 - Station - Leninskaya f-ka, 7 - VIZ - Vtuzgorodok, 8 - Vtuzgorodok - UZTM, 9 - Shchorsa - VIZ, 10 - Shchorsa - Leninskaya f-ka, 11 - Kraftverk, 12 - Vtuzgorodok - järnvägsstation), som betjänar 69 tvåaxlade bilar av X-serien, 55 tvåaxlade släpvagnar av M-serien, 5 fyraxlade bilar av KM-serien och 10 släpvagnar av KP-serien (väg nr 5). Dessutom finns 3 ellok, 1 frakt, 1 specialvagn och 17 plattformar. Under 10 år har cirka 653 miljoner passagerare transporterats. Sverdlovsk spårvagnar tilldelades den 3: e platsen i tävlingen av kollektiv av spårvagnsanläggningar i RSFSR . 404,6 tusen rubel tilldelades från stadsbudgeten. för översyn av banan, 162,4 för översyn av vagnar och boggier och 180,0 för inköp av motorer och styrenheter [12] .
• 1940  - 74 bilar, 65 släpvagnar, 2 ellok, 2 snöplogar, 16 lastplattformar finns på depåns balansräkning. Den 1 januari 1940 fungerade ringen vid stationen inte längre, väg nr 6 överfördes till UZTM och nr 12 stängdes. Senare skickades "sexan" till vägkontrollen.

Spårvagn under det stora fosterländska kriget

• 1941  - i början av kriget körde 123 spårvagnar dagligen på 11 sträckor [13] .
• 1942  - produktionen av personbilar minskade kraftigt, sträckorna nr 6, 8, 9, 10, A. I början av året stannade spårvagnstrafiken i 2 dagar. Spårvagnar började transportera de sårade, fabriksprodukter, mjöl, mjölk, bränsle. I oktober 1942, på grund av banornas och vagnarnas dåliga skick, den låga kvalifikationen av arbetare, istället för de planerade 120 vagnarna, sattes 75-90 vagnar på linjen [14] .
• 1943  - under krigsåren byggdes 20 spårvagnsvägar till industriföretag, tre nya spårvagnslinjer. Det rådde en katastrofal brist på vagnar. Kvinnor och tonåringar kunde inte utföra reparationer på ett kvalificerat sätt och det saknades mycket reservdelar. Och bilverkstäderna ockuperades av en fabrik som tillverkade skal. Ett aldrig tidigare skådat beslut togs: att ta ut tomgångsbilar från det belägrade Leningrad [13] . Med otroliga svårigheter, under bombning och beskjutning, organiserade chefen för företagets tekniska avdelning, Alexei Nikolaevich Popov, leveransen av 60 spårvagnar och reservdelar genomborrade av kulor och splitter från den omgivna staden med hjälp av Leningrad-arbetare och soldater: 30 motor- och 30 släpvagnar av pre-revolutionär konstruktion av MV-serien mottogs / PV. Det finns en ring vid stationen. Sedan maj 1943 har en del av bilarna på väg nr 5 körts från Shchors till stationen - under numret 5-B ("station"), 2-B - VIZ - station och 13 - UZTM - station, återställd A Transformatorstation nr 4 lanserades, omvandlad till STTU (Sverdlovsk spårvagns- och trolleybussavdelning)
• 1944  - sjösättning den 23 februari [15] av en enkelspårig spårvagnslinje till köttbearbetningsanläggningen (planerad i november 1942 [16] ), väg nr 12 st. Shchorsa - Köttförpackningsanläggning. Det finns väg A och B [14] .
• 1945  - väg 5-B och 2-B började gå till Uralmash igen, och väg nr 13 stängdes.

Sovjetperioden (sedan 1945)

• 1946 - 6 bilar i MV-serien överfördes från STTU  till städerna i regionen ( Karpinsk , Krasnoturinsk , Kamensk-Uralsky ).
• 1947  - i mars öppnades den andra stigen längs gatan. Kuibyshev, rutter nr 6 - Vägförvaltningen - Sverdlov - Lenin - Lunacharsky - Kuibyshev - 8 mars - Lenin - Sverdlov - Vägförvaltningen och nr 10 - Shchors - Kuibyshev - Lunacharsky - Lenin - Shchors, väg A - öppnas igen. 10 bilar av MV-serien överfördes från STTU till spårvagnsanläggningarna i Barnaul och Smolensk .
• 1948  - Den 25 oktober förlängdes spårvagnslinje nr 9 till köttbearbetningsanläggningen och den 12 ställdes in. Den 22 november byggdes en ny spårvagnslinje till byn Elmash (ringen nära nuvarande UETM Kulturpalatset), linjen öppnades på kvällen den 24 november [17] , från och med den 25 november, väg nr 2 - VIZ - Elmash skickas till den nya spårvagnslinjen. Linjen längs Kuibyshev är stängd, och med den väg 6 och 10. En ny väg nr 10 öppnas - Elmash - Uralmash.
• 1949  - Den 1 maj öppnades trafiken på en enspårig autonom spårvagnslinje i byn Sverdlovsk-Sortirovochny station (Sortirovochny), från Tjechovgatan till postkontoret med en omsättning på Tjechovgatan i en vändtriangel. Längs linjen sjösattes väg nr 13. Anläggning och sjösättning före novemberhelgen, med start av ”normal” trafik den 12 november, av en enkelspårig spårvagnslinje från gatan. Modelschikov på banan. Tokarey , st. Listokatalshchikov, Khalturin till Kushvinskaya , rutten är tilldelad nummer 13-A. Spårvagnslinjen på Elmash har förlängts till Ungdomsbyn (numera Elmashringen), lanseringen är den 14 november. Den enkelspåriga linjen på väg nr 9 från köttbearbetningsanläggningen förlängdes den 6 november till Vtorchermet ( Chkalovsky-distriktet åtog sig att lansera den senast 1 maj!). I december öppnades kanske för en kort tid rutt nr 8. Ändstationen vid 3:e sträckan heter "PKiO" [18] . Ett trevagnståg X/M/M går längs väg nr 5 [18] . Den totala längden på spårvagnsspåren var 76,2 km.
• 1950  - de första 4 fyraxlade helmetallbilarna MTV-82 togs emot från Riga Carriage Works. 5 gamla tvåaxliga släpvagnar i PV-serien skickades till Izhevsk från STTU, i gengäld mottogs 5 fyraxlade släp KP. I slutet av året fanns det 81 km spår och 173 vagnar i staden, 112,2 miljoner passagerare transporterades [19] . Transformatorstation nr 5 togs i drift. Den första automatiserade växeln lades (vid korsningen Lenin-Lunacharsky). I oktober 1950 byggdes en bro över Isetfloden , vilket säkerställde spårvagnens rörelse från hållplatsen. "Yrkesskola" (nu - Krylova) på gatan. D. Ibarruri , till Kushvinskaya, väg nr 7 (Vtuzgorodok - Kushvinskaya) har förlängts här. Trafiken öppnas igen längs Kuibyshev Street, väg nr 10 Leninskaya Factory (PKiO) - VIZ körs här igen.
• 1951  - 11 nya MTV-82-bilar mottogs.
• 1953  - en enkelspårig spårvagnslinje på Sortirovka förlängdes i september till byn Seven Keys. I oktober öppnades väg nr 8 "Uralmashzavod - Vtuzgorodok" igen. Spårvagnslinjernas totala längd var 83,1 km. I slutet av oktober trafikerar staden 11 spårvagnslinjer: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 13. Transformatorstation nr 7 lanserades. I slutet av året lanserades spårvagn väg nr Lenin - Kushvinskaya "(bron längs Chelyuskintsev har ännu inte öppnats).
• 1954  - transformatorstation nr 8 lanserades. Ett trevagnståg Kh / M / PV körs längs väg nr 4. Väg nr 12 - VIZ - UZTM öppnades.
• 1955  - byggande och lansering av en spårvagnslinje på gatan. Lunacharsky, från gatan. Lenin (där rondellen byggdes), till gatan. Chelyuskintsev, väg nr 8 - UZTM - Vtuzgorodok och en ny väg nr 14 - Shchorsa - Elmash (på Kuibyshev St., där endast väg nr 10 tidigare hade körts) började köras här. I slutet av året fanns det 88 km spår och 220 vagnar i staden, 155,3 miljoner passagerare transporterades [19]
• 1956  - 14 rutter trafikerar från och med 1 januari: 1. Shchorsa - Vägförvaltningen, 2. VIZ - Elmash, 3. Leninfabriken - Vägförvaltningen, 4. Shchorsa - Vtuzgorodok, 5. Shchorsa - UZTM, 6. Vägförvaltningen - Kushvinskaya, 7 Kushvinskaya - Vtuzgorodok, 8. UZTM - Vtuzgorodok, 9. Vtorchermet - VIZ, 10. Lenin Factory - VIZ, 11. VIZ - Kraftverk, 12. VIZ - UZTM, 13. Sorteringsstationsbebyggelse (autonom linje), 14. Shchorsa - Elmash. Under året byggdes och lanserades den andra spårvagnslinjen till Vtorchermet, den första sträckan förlängdes där.
• 1957  - spårvagnsring från gatan. Shchors flyttade till gatan. Söder . Nya spårvagnslinjer öppnades: nr 15 Vtorchermet - Vtuzgorodok, nr 16 Elmash - Vtuzgorodok. Sträcka nr 3 har överförts till Vägverket. Trevagnståg går till linje nr 2 och 5, och KM-KP-KP-tåg går till linje nr 5. 11 MTV-82 bilar togs emot från Riga, 5 MTB-82 trolleybussar från Engels, 8 gamla tvåaxlade släpvagnar från Moskva.
• 1958  - Den 15 november klockan 11:00 öppnades trafiken högtidligt på en ny bro över järnvägsspåren i området kring Kushvinskaya Street. Ett 600 m långt spår anlades. Rutt nr 6 förlängdes till Seven Klyuchi. Den ordinarie trafiken på bron började den 16 november. 7:e går fortfarande till Kushvinskaya, 13 - inne i byn. Sortering, bil nr 11 av typ X kör fortfarande på den. Från och med 41-årsdagen av oktober på kvällen den 5 november, spårvagnslinjen till Shartash , (väg nr 4 - till Yuzhnaya och 16 - till Elmash längs Lenin och Lunacharsky St., 8 gick redan enligt Sverdlov). De första 13 bilarna i T2 -serien (i en tredörrarsversion) mottogs från Tjeckoslovakien, 6 bilar MTV-82 mottogs från Riga. Totalt körs 256 bilar på 16 sträckor.
• 1959  - Konstruktion och lansering den 10 juni av det andra spårvagnsspåret på gatan. Khalturin (från Krylov till Kushvinskaya, väg 6 "Vägadministration - Sju nycklar" och 7 "Vtuzgorodok - Kushvinskaya" körde), sedan början av augusti har den 13:e rutten förlängts till Vtuzgorodok. Den 23 mars öppnades väg nr 17 Elmash - Uralmash. Hittills har bara ytterligare vagnar körts här. Ring på Vtuzgorodok från 1 juni flyttade till gatan. Studerande. 7 T2-bilar togs emot från Tjeckoslovakien. 16 MTV-82-bilar togs emot från Riga, 2 tåg bestående av helmetallvagnar KTV-55 / KTP-55 togs emot från Kiev för provkörning - bilarna gick längs den 5:e vägen [20]  - motor- och släpvagnar, liknande till tunnelbanebilar , tog upp till 400 passagerare. Körningen av den första bilen började den 29 januari, den andra gick den 12 september. Varje tåg rymmer 2 gånger mer än Mytishchi-spårvagnen och 1,5 gånger mer än Riga. Moskva överlämnade 12 gamla tvåaxlade släpvagnar, Izhevsk - 2 motorbilar i X-serien. Transformatorstation nr 11 lanserades. Chelyuskintsev, från 4 november, spårvagn 1 (Vtorchermet - Lenin - Chelyuskintsev - Road Administration - Lunacharsky - Lenin - Vtorchermet), 3 (TsPKiO - Sverdlov - Road Administration - Lenin - TsPKiO, det vill säga tillbaka till väg nr 1), 6 (Sju nycklar - kontrollvägar - Sverdlov - Lenin - Sju nycklar), 12, 8 och 16 "bytta gator" (Lunacharsky och Sverdlov), 7 lanserade här senare, 13 - lanserade "VIZ - Lenin - Shartash", men från 30 november 18:e gick dit, den 13:e återfördes till den tidigare rutten, 1 - överfördes till Lunacharsky. Rekonstruerad kvadrat. Kommunarov och nu spårvagnar från VIZ går runt torget från norra sidan, och går inte diagonalt över torget. Från december 1959 på väg 5 fanns det 3-vagnståg, det totala antalet bilar var uppe i 41. En gradvis övergång till icke-konduktörspassagerartrafik påbörjades. En del av vagnarna går med "Tilläggsskyltar". Det finns ett kontrollrum vid hållplatsen Krylova. Kuznetsov-hållplatsen kallas "Central", "Druzhininskaya" - "Dortekhshkola". På grund av bristen på kapacitet i den befintliga depån måste spårvagnar bosätta sig på Frunze och 8 mars gator, såväl som vid sluthållplatserna. Den första etappen av den norra spårvagnsdepån togs i drift den 29 december - den byggdes enligt ett nytt standardprojekt för 100 bilplatser på ett territorium som var enormt vid den tiden - 66 tusen kvadratmeter. A.P. Belkov, tidigare chef för bilverkstädernas tekniska avdelning, utsågs till depåns första chef. Ingången och utgången från depån var belägna från sidan av Cosmonauts Avenue, vilket komplicerade arbetet som helhet.
• 1960  - VIZ-spårvagnsringen rekonstruerades, Krasnouralskaya -linjen öppnades lite senare. De centrala hållplatserna: Ploshchad imeni 1905 Goda, Lenin-Tolmachev, Lenin-Lunacharsky är överbelastade, de har redan nått sin maximala kapacitet. Så till exempel passerar Lenin-Tolmacheva 95 000 personer / dag, och tåg från Plotina kommer varje minut. Den roterande snöplogen RGS-3 byggd av Gorky-fabriken har anlänt. Totalt finns det 8 spårvagnssnöplogar i staden. En järnvägsvagn RT-25 togs emot från Leningrad. Spårvagnsflottan består av 79 motoriserade tvåaxlade bilar, varav 75 är av X-serien, 4 av MV-serien. 149 fyraxlade motorer, varav 109 är av MTV-82-serien, 5 är av KM-serien, 2 är av KTV-55-serien, 33 är av T2-serien (bilar i denna serie började anlända i två -dörrversion). Det finns 99 trailers, varav 79 är av M-serien, 3 är av PV-serien, 15 är av KP-serien och 2 är av KTP-55-serien. Spårvagnen transporterade 198 miljoner passagerare, och 1961 är den planerad att transportera 200 miljoner [21] .
• 1961  - nya spårvagnar i RVZ-6- serien från Riga-fabriken började anlända till staden, den 10:e rutten förlängdes till Kushvinskaya i början av året.
• 1962  - det andra spåret byggdes på Sortering från gatan. Kushvinskaya till hållplatsen "Mail". Utrustad med en spårvagnsring istället för en återvändsgränd vid Kraftverket. Staden fick det sista partiet T2-bilar totalt från 1958 till 1962, staden fick 67 sådana bilar. Transformatorstation nr 13 sjösatt.
• 1963  - konstruktion och lansering av en ny linje vid Uralmash längs gatorna i Mashinostroiteley  - Donbasskaya  - Baku Komissarov till ringen i hörnet från St. Seger (väg nummer 19). För att leverera vagnar till denna linje lades en tillfällig gren genom det första Pyatiletka- torget. Spårvagnsvägen nr 20 "TsPKiO - Shartash" öppnades, den gamla vägen nr 7 ("Vtuzgorodok (Studencheskaya) - Kushvinskaya") öppnades igen efter en paus, men till sommaren överfördes den till Elmash. I slutet av året anlände 19 första T3-bilar från Tjeckoslovakien till staden. Uppstart av transformatorstationer nr 10, nr 12, nr 14, nr 15.
• 1964  - driften av nya tjeckoslovakiska bilar i T3 -serien började . Spårvagnslinjen vid Uralmash har förlängts längs gatan. Seger och Kuznetsov . Spårvagnar nr 8 och nr 19 började köra längs den nya linjen (nr 17 gick först från 1966 - längs rutten "Elmash - Mashinostroiteley", och den 19:e 1965 gick till ringen i hörnet av Pobeda och Baku Commissars gator, 1966 - "Elmash - UZTM", och från mitten av 1966 - redan "UZTM - Mashinostroiteley"). Ett andra spår lades på Sortirovka från hållplatsen i Pochta till byn Seven Keys. En ny bil- och spårvagnsbro byggdes över Isetfloden längs gatan. Bebel (spårvagnar istället för Dolores Ibarruri Street gick längs Kirov Street ). De första 4 tvåvagnstågen bestående av MTV-82-vagnar skapades på VRM. Den sista bilen i den förrevolutionära konstruktionen av MV-serien togs ur drift.
• 1965  - längden på spårvagnslinjer i staden är 128,9 km. Staden fick 20 nya T3-spårvagnar. Lansering av transformatorstationer nr 16, nr 17, nr 18. På sommaren förlängdes spårvagnsväg nr 10 från Kushvinskaya till Seven Keys, depån vid Pochta-hållplatsen stängdes.
• 1966  - det finns 20 spårvagnslinjer med tur och retur: 1. VTCHM - pl. 1905 - Moskva - Vägförvaltningen - Lunacharsky - Sq. 1905 - Vtorchermet - 89 min., 2. VIZ - Elmash - 105 min., 3. TsPKiO - Sverdlov - Vägverket - Moskva - Lenin - TsPKiO - 56 min., 4. Söder - Shartash - 86 min., 5. UZTM - Söder - 103 min., 6. Sju nycklar - Moskva - Vägförvaltningen - Sverdlov - Lenin - Sju nycklar - 85 minuter, 7. Kushvinskaya - Vägförvaltningen - Elmash - 105 minuter, 8. Mashinostroiteley - Vtuzgorodok - 122 min., 9 VIZ - VTChM - 87 min., 10. TsPKiO - Sju nycklar - 110 min., 11. VIZ - Kraftverk - 40 min., 12. VIZ - UZTM - 77 min., 13. Sju nycklar - 113 min. , 19. UZTM - Mashinostroiteley - 55 min., 20. TsPKiO - Shartash - 61 min. Staden fick 10 nya T3-spårvagnar och 28 begagnade gamla tvåaxlade släpvagnar i C-serien från Moskva.
• 1967  - 14 mars 1967 STTU beordrar hälften av bilarna på väg nr 3 att köra i motsatt riktning (från Central Park of Culture and Culture längs gatorna Lenin, Chelyuskintsev, Sverdlov, Tolmacheva), och markerar dem som nr 3 ( senare 3-a) "röd" (sedan 1969 har rutten blivit 21:a), väg nr 6, som gick precis längs denna ring, dit nu 3 "röda" började gå, överfördes till Lenins ring, Lunacharsky gator, järnvägsstationen, Sverdlov, Tolmachev, Lenin, etc., och reducerat till Kushvinskaya, och väg nr 7, tvärtom, har utökats till Seven Keys. De första 5 ledade sexaxlade K2-bilarna mottogs från Tjeckoslovakien (då var det 20 totalt), dessutom togs ytterligare 10 T3-bilar emot. Avvecklingen av gamla spårvagnsvagnar av X-serien med M- och C-släp påbörjades. 1963-1967 anlände 74 T3-bilar till staden. Driften av T3-vagnar enligt systemet med många enheter har bemästrats .
• 1968  - alla 14 RVZ-6-bilar överfördes till Novosibirsk , i gengäld mottogs 15 begagnade MTV-82-bilar från Novosibirsk, 10 K2-bilar mottogs från Tjeckoslovakien [22] . Transformatorstation nr 20 sjösatt.
• 1969  - ringspårvägslinjen nr 21 TsPKiO - Vägverket öppnades (istället för väg nr 3-a "röd"). Fick 5 K2-bilar från Tjeckoslovakien, 22 begagnade MTV-82-bilar från Ufa . 25 ZIU-5 trolleybussar.
• 1970  - den andra etappen av norra spårvagnsdepån tas i drift. T3-bilar av en ny modifiering började anlända från Tjeckoslovakien. T3-bilar började köras vid Northern Depot. Transformatorstation nr 9 lanseras. Telemekanisering och automatisering av transformatorstationer påbörjad. Med anledning av 100-årsjubileet av V. I. Lenin installerades en BTC-tv-installation vid transformatorstation nr 20. I maj genomfördes en kampanj för att öka driftshastigheten för elektriska transporter. 15 spårvagnshållplatser har ställts in.
• 1971  - spårvagnstrafiken öppnades på gatan. Uralskaya  - enligt STTU:s order var det planerat att skicka rutter hit: nr 6 (istället för Lunacharsky), nr 8 (i en riktning från VTUZgorodok), nr 21 (VTUZgorodok - Uralskaya - Station - Moskovskaya  - Lenin - VTUZgorodok), nr 22 st. Maskinbyggare - UPI (tillbaka till 8-ke). Men i själva verket, när linjen öppnades den 3 mars började rutt 16 att köras (Shartash - Elmash, istället för gatorna Lenin och Y. Sverdlov), tidningar rapporterar också att tecken på rutterna 8, 21, 22 hänga vid hållplatserna, som går i slutet av månaden. Väg nr 22 sjösattes den 30 mars 1971. Den 1 juni sjösattes väg 23. Vid det här laget fanns inte längre väg 8 och 21 på Uralskaya. Bilarna i KM-serien avskedades från passagerararbete och överfördes till specialpersonal. De sista bilarna i X-serien har tagits ur drift vid Southern Tram Depot (UTD). 20 gamla MTV-82-bilar överfördes till den norra spårvagnsdepån från Smolensk, Voronezh och Osinniki. 10 av dem byggdes om till trailers. Totalt, 1964-1972, konverterade VRM-styrkorna 57 MTV-82 motorbilar till släpvagnar. Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet tilldelades elektrikerns förman V. G. Sergeev titeln Hero of Socialist Labour.
• 1972  - en ny spårvagnslinje öppnades den 2 oktober, som förbinder distrikten Uralmash och Sortering längs gatan. Bebel, den nya linjen lanserade först rutt nr 24 "7 Keys - Mashinostroiteley", sedan i slutet av året - nr 6 "Mashinostroiteley - Station" och 19 "VIZ - UZTM". Spårvagnen är öppen mot gatan. Millers . Lanserade spårvagnsväg nummer 25 "Vtorchermet - st. Millers". De sista bilarna i X-serien togs ur drift vid Northern depån. Genom order nr 12 den 12 januari slogs VRM och UTD samman. Alla frågor om den administrativa ledningen av Southern Depot och VRM tilldelades I. I. Myachin. Med lanseringen av yrkesskolan i slutet av 1972 planerades att utbilda 340 spårvagnsförare, trådbussförare och reparatörer. Den 1 mars till den 31 mars genomfördes en recensionstävling på USTTU för de bästa i yrket bland USTTU-förare.
• 1973  - byggstarten i februari och driftsättningen av en ny spårvagnslinje på 250-årsdagen av staden (18 november) längs gatan. Radishchev och Belorechenskaya till gatan. Volgograd . Spårvagnsväg nr 26 "UPI - st. Volgogradskaya, fram till lanseringen av transformatorstation 22 i per. Mötande, från 20 min. endast 4 tåg från två nya T3-vagnar gick i intervaller, efter tågen var det 10, även alla nya T3, ett intervall på 9 minuter, 1:a sträckan överfördes till linjen (möjligen 1974). Hållplatsen "Sydväst" kallades Sad "Experimentalist". På basis av MTV-82-bilen skapade VRM en tornbil för reparation och underhåll av kontaktnätet och en godsvagn. En gradvis ersättning av föråldrade bilar i MTV-82- och T2-serien med T3-bilar började. Transformatorstationer nr 19, nr 22 togs i drift.
• 1974  - startades transformatorstation nr 21. Längden på spårvagnslinjerna i staden är 154,5 km. Den 21 november hölls det första stadsmötet av mentorer på Ungdomspalatset. Ledare och veteraner delade med sig av sina erfarenheter av arbetsutbildning för ungdomar. I 45 år har 7 miljarder passagerare transporterats med spårvagn. Väg nummer 20 efter hotellet "Iset" är riktad längs gatan. Lunacharsky och st. Uralskaya (tidigare spårvagnar på denna väg körde längs Lenina Avenue och Gagarin Street genom UPI.
• 1975  - Kiev produktionsbilar KTV-55 / KTP-55 togs ur drift i den norra depån, och alla tredörrars bilar T2 avvecklades i den södra depån. Transformatorstationer nr 24, nr 25 sjösattes. Traction transformatorstationer nr 3, 6, 10, 19, 21, 24, 25 överfördes till arbete utan personalunderhåll. Tre transformatorstationer har överförts till fjärrstyrning. De är "låsta" och styrs via kommunikationskanaler från huvudstationer. Utrustningen i "Radius"-systemet drivs vid transformatorstationerna. En kartläggning av persontrafiken i TTU genomfördes för att rationellt fördela den rullande materielen. Ett andra spår byggdes på linje 11 på sträckan, från VIZ till Vikulova Street .
• 1976  - transformatorstation nr 23 togs i drift. En ny snöplog GS-4 byggd av Bezymyansky-fabriken (Kuibyshev) togs emot. Spårvagn nummer 2 började gå från slutet av året till gatan. Millers, rutterna 19 och 24 ändrade de sista vid Uralmash (nu började rutt 19 gå till Mashinostroiteley, och rutt 24 till 1 Pyatiletki Square (UZTM). Tåg med tre T3-bilar dök upp (väg 26) ).
• 1977  - lansering den 17 mars av en spårvagnslinje till Keramiska anläggningen (väg nr 25 omdirigerades hit och året därpå - nr 1 och nr 9). På stadsvägar finns det: 91 bilar i MTV-82-serien, 42 släpvagnar i MTV-82-serien (tvåbilståg från bilar i MTV-82-serien produceras på vägarna 8, 11, 22; dessutom , MTV-82 går på vägarna 7, 12, 16 , 17, 19, 24; fram till ungefär i år träffades de också på 5 och 13, ännu tidigare - på 6), 33 T2-bilar (gå till vägarna 4, 9, 10 , 15 och 18, tidigare (fram till ca 1975) var 3, 20 och 21), 18 bilar i K2-serien (utgång på väg 4, 15 och 18, en bil för 5), 227 bilar av T3-serien. Transformatorstationer nr 27, nr 30 togs i drift. En bevattningsspårvagn skapades på basis av tvåvagnståget MTV-82.
• 1978  – T3-spårvagnar i tredörrarsversion började anlända från Tjeckoslovakien. 1978 kom 66 sådana bilar. Det finns 26 spårvagnslinjer: 1. Keramiska fabriken - Volgogradskaya, 2. VIZ - Fräsmaskiner, 3. TsPKiO - Tolmacheva - Vägförvaltningen - Moskovskaya - TsPKiO, 4. Yuzhnaya - Shartash, 5. UZTM - Yuzhnaya, 6. Mashininstroiteley - Mashininstroiteley - Hotel "Iset" - Station - Tolmacheva - Lenin - Mashinostroiteley, 7. Seven Keys - Elmash, 8. Mashinostroiteley - Lunacharsky - Vtuzgorodok, 9. VIZ - Keramiska anläggningen, 10. TsPKiO - Seven Keys, 11. VIZ - Power Plant, 12. VIZ - UZTM, 13. Seven Keys - VTUZgorodok, 14. Elmash - VTChM, 15. VTChM - Vtuzgorodok, 16. Shartash - Elmash, 17. Mashinostroiteley - Elmash, 18. VIZ - Shartash. VIZley, -19. VIZ - Shartash, -19. . TsPKiO - Shartash, 21. TsPKiO - Moskovskaya - Vägförvaltningen - Tolmacheva - TsPKiO, 22. Mashinostroiteley - Lunacharsky - UPI - Mashinostroiteley, 23. Vtuzgorodok - Uralskaya - Station - Moskva - Tolmacheva - Station - V2tuzgoroZs, V22. , 25. Keramisk anläggning - Fräsning, 26. Volgogradskaya - Tolmacheva - Station - UPI - Lenin - Volgograd Skye.
• 1979  - i slutet av januari stängdes spårvagnarnas rörelse längs gatan. Tolmacheva och Y. Sverdlov, då togs spårvagnsspåren bort från gatan. Ya. Sverdlov (på Tolmacheva St. de stannade i flera år utan användning, sedan togs de också bort) - hela gatan i Ya. Sverdlov rekonstrueras. Lanserades på gatan. Lunacharsky spårvagnslinjer som brukade gå längs gatan. Tolmacheva: väg 2 (i båda riktningarna), 3, 23, 26 (mot Chelyuskintsy), 21 (mot Lenin); Väg nr. 5 är riktad genom Moskovskaya längs Chelyuskintsev, och väg nr. 6 är förkortad till Operateatern (spårvagnarna på denna väg började vända på ringen nära Iset Hotel. Transformatorstation nr. tåg från motor- och släpvagnar MTV -82, kopplingar från bilar T3 går till väg nr 8 och nr 22.
• 1980  - de sista bilarna av gamla märken avskrevs före årets slut: T2, K2 (från rutterna nr 4 och nr 18), MTV-82 (från rutterna för Northern Depot - nr 7, 11 17, 24). En alltför snabb och ibland omotiverad avveckling av dessa bilar var förknippad med oproportionerligt stora leveranser av T3-bilar i slutet av 1970-talet (upp till 55 bilar i en flotta på 420 bilar). Efter avvecklingen av de sista MTV-82:orna på väg 11, började T3-bilar att fungera med gamla strömavtagare installerade på dem - ok som tidigare tagits bort från avvecklade MTV-82. En sådan åtgärd orsakades av särdragen hos kontaktnätverket på linjen för denna väg (särskilt den låga hängningen av kontaktledningen i den västra delen av Malokonny-halvön). På stadens dag den 18 november 1980 hölls en utflykt på väg nr 5, bilar 123-124 i röd-blå-vit färg av den tjeckoslovakisk-sovjetiska vänskapen. Spårvagnar på väg nr 2 mot Frazerovshchikov började gå längs gatan. Chelyuskintsev genom stationen (tillbaka - som tidigare längs Lunacharsky-Lenin). Stängde tillfälligt spårvagnsrörelsen från Försvarstorget till TsPKiO. Start 30 december 1980 spårvagnslinje 7,6 km lång på gatan. Volgograd och Vikulova: bygget började i mars 1980, räls lades senast den 10 oktober, en överfart över gatan togs i drift i början av november. S. Deryabina , 16 november - ett rally och lansering av 3 bilar med en skylt "tech. flyg", men först den 30 december - reguljär trafik öppnades den 3 (Ploshchad Oboroni - vokzal - Volgogradskaya - Ploshchad Oborony) och 21 rutter (i motsatt riktning), intervall 20 min. På basis av MTV-82-bilen skapades en speciell kranbil. Var och en av de två depåerna producerade sex tåg från tre vagnar (till exempel väg 5 och 26).
• 1981  - på grundval av T3-spårvagnar från de första (1963-1964) åren av produktion skapades en matsalsbil för matning av förare, en nätverksmätbil och en tornvagn för service av kontaktnätet. Fick 28 nya T3-bilar. Införandet av ASDU-E- systemet (automatiserad utsändningskontroll av elektriska transporter) har påbörjats.
• 1982  - 30 nya T3-bilar mottogs. Transformatorstationer nr 28, nr 31 togs i drift. Spårvagnarnas förflyttning från Oborony-torget till TsPKiO återställdes. Rutten för spårvagn nummer 1 förlängdes till VIZ, och i andra riktningen började den återigen gå till den gamla Vtorchermet-ringen. Spårvagnsväg nr 6 har förlängts från operahuset till Central Park of Culture and Culture.
• 1983  - Den 15 oktober öppnades spårvagnstrafiken ut mot gatan. 40-årsjubileet av Komsomol , rutterna 8, 13, 15 och 23 har utökats här. Samtidigt förblev spårvagnsringen på platsen för den tidigare terminalstationen "Vtuzgorodok" oanvänd under lång tid, först i början av 2000-talet demonterades ringen. Transformatorstation nr 39 togs i drift. Längden på spårvagnsspåren i staden är 171,05 km 13 januari - Sverdlovsk elektriska transportarbetare var de första i RSFSR att sätta i kommersiell drift den första etappen av ASDU-E startpaket. Datorer började registrera spårvagnstrafiktidtabeller vid 15 kontrollpunkter. Byggstart av den sydvästra spårvagnsdepån (senare omdöpt till den västra).
• 1984  - spårvagnslinje nr 27 "Syd - Station" öppnades. Fick 10 nya T3-bilar.
• 1985  - en ny spårvägsbro byggdes längs gatan. Khalturin i området för hållplatsen. Kushvinskaya, på vilken spårvagnar gick. Transformatorstationer nr 6, 32 togs i drift.
• 1986  - på Stadsdagen, lördagen den 15 november, sjösattes en spårvagnslinje längs gatan. Moskva från Lenin Ave. till St. Radishcheva, linjen togs i drift i all hast, hållplatser är inte utrustade, det finns ingen asfalt, det finns lera runt om, den här dagen, på morgonen, gick väg nr 4 längs gatan. Kuibyshev och Lunacharsky, och nr 5, 9, 10, 15, 26, 27 - längs Radishchev och Moskovskaya gator. Senare togs spårvagnsspåren bort från gatan. 8 mars från Lenin Ave. till St. Radishchev, i samband med byggandet av tunnelbanestationen. Spårvagnslinjer nr 28 UZTM - st. Fräsning och nr 29 TsPKiO - Lenin - Station - TsPKiO. Transformatorstationer nr 26, nr 41 togs i drift. Spårvagnsringen på Kushvinskaya (spårvagn nr 9) öppnades igen. Väg nummer 2 började återigen gå genom torget. 1905 i båda riktningarna, och nr 23 upphörde att vara en ring: rutten omdirigerades till VIZ, följde i båda riktningarna genom stationen.
• 1987 - de första 5 nya T3M- bilarna med tyristor-pulsstyrning  anlände från Tjeckoslovakien . En spårvagnsöverfart byggdes längs körfältet. låssmeder. Transformatorstationer nr 29, 40 lanserades. Rutt nr 14 förlängdes till den keramiska fabriken [23] .
• 1988  - driften av T3M spårvagnar bemästrades (från början av året går alla fem bilarna till väg nr 27). Transformatorstation nr 42 togs i drift. I början av året öppnades den 30:e rutten "40-årsjubileet av Komsomol - Shartash" (och stängdes sedan periodvis). Väg nummer 9 från andra halvåret började gå genom gatan. Volgogradskaya på sju nycklar.
• 1989  - 33 T3M-bilar anlände från Tjeckoslovakien. Västra spårvagnsdepån togs i drift. I november, ringvägarna för spårvagnar A - “pl. 1905 - Lunacharsky - järnvägsstation - pl. 1905" och B - i motsatt riktning.
• 1990  - en plogvagn skapades för att rensa spårvagnsspåret från is. Väg B är stängd.

Postsovjetperioden

• 1991  - efter den " pavlovska " reformen från den 2 april steg priset från 3 till 15 kopek [24] . Väg nr 30 upphörde att existera, och den 23:e rutten förlängdes till Kushvinskaya.
• 1992  - en spårvagnslinje sjösattes den 29 oktober längs gatan. Moskva till Palace of Sports - spårvagnsväg nr 32 "Palace of Sports - st. 40-årsjubileum av Komsomol. I januari-februari stängdes spårvagnslinje nr 9. På grund av krisen minskade trafiktiden för stadstrafiken – istället för att arbeta från klockan 5. am till 2 am, nu från 6 am och mestadels till 22 pm. I maj reparerades en del av linjen från cirkusen till Frunze. Juni - de flyttar spåren i hörnet av gatan. Moskva och Radishchev. I maj var priset redan 1 rubel och från 1 december - 3 rubel.
• 1993  - 22 T3M- bilar överfördes från Ufa . I Jekaterinburg skapades SPECTRUM-konsortiet för att organisera produktionen av Ural-spårvagnen. Från den 1 juni kostar transporten 5 rubel och i oktober 10 rubel. I januari utökades den 26:e rutten till VIZ.
• 1994 - 10 T3M-bilar överfördes  från Vladikavkaz , efter reparation körs 8 av dem vid den västra spårvagnsdepån. Under SPECTR- programmet började moderniseringen av T3-bilar vid ETTRZ och på Welded Steel Structures Plant (SMK) i Verkhnyaya Pyshma . Transformatorstation nr 38 togs i drift. Det finns 350 spårvagnar i staden. I februari är priset redan 30 rubel, från sommaren - 100 rubel, från 17 oktober - 200 rubel.
• 1995  - från april introducerades en rekonstruerad ring på gatan. Volgograd - upphörde att vara ringspårvägslinjerna 3 och 21. Från mitten av juni till 1 augusti anlades stigarna längs gatan. Chelyuskintsev från järnvägsstationen till bron, reparerar spåren längs gatan. Radishchev och Vtorchermet. I början av oktober förlängdes väg nummer 19 till gatan. Volgograd. Från och med den 4 november blev spårvagn A den 31:a (väg "40-årsdagen av Komsomol - järnvägsstation - torg för 1905:e Guden - 40-årsdagen av Komsomol"). Konduktörer började dyka upp i vagnarna.
• 1996  - i januari kör spårvagn A igen längs vägen "40-årsdagen av Komsomol - järnvägsstationen - pl. 1905 - 40-årsdagen av Komsomol", och den 31:a "TsPKiO - Lunacharsky - järnvägsstation - pl. 1905 - TsPKiO ”(mot den 29), på helgerna går den 33:e och 34:e sträckan till Tagansky Ryads klädmarknad. I maj-juni anlades spårvagnsspår längs gatan. 8 mars från Kuibyshev till Radishchev, sedan - längs Kuibyshev och till TsPKiO. I slutet av året dök nya spårvagnshållplatser upp - "Teplokhodny proezd", "Sortering", "Metallurgov", spåren för byggandet av entréhallen till tunnelbanestationen Bazhovskaya flyttades. Resor i transport kostar 1000 rubel.
• 1997  - den 3 november byggdes en ny överfart för spårvagnar och trådbussar längs gatan. Smazchikov. Det första provet av SPECTR-1 spårvagnsvagnen tillverkades vid Uraltransmash- fabriken . Den 29 juni antogs en ny vagn "Spektr" modell 71-402. Den 19 augusti testades bilen för första gången på väg 19. I augusti, en större översyn av spårvagnsspåret längs Lenin Avenue, från gatan. K. Liebknecht till gatan. Lunacharsky. I oktober-november - st. Lunacharsky, och den 7-13 november på gatan. Lunacharsky åkte med skyttel - en spårvagn med två bilar, framför och bakom - förare med strålkastare på. Resor i transport kostar 1500 rubel. (icke-denominerad). Rutt "A" visas med jämna mellanrum som "A" eller som "31".
• 1998  - spårvagnsringen "Millers" ändrades för att bredda vägen, väg nr 28 stängdes som onödig, väg 23 förlängdes till gatan. Maskinbyggare. I september - efter 22:30 kör spårvagnar endast i standbyläge, 2-3 tåg per sträcka. Det finns 127 spårvagnståg på 32 sträckor. Efter valören från början av året kostar biljetten 1 rub. 50 kop. I september invigdes ETTU Historiska Museet.
• 1999  - den 27:e spårvagnen utökades i början av året till "Ceramic". Sedan juni, reparation av grenen på de sju nycklarna.
• 2000  - från 15 januari höjdes priset - från 1 p. 50 kop. upp till 2 rubel och från 1 juli - 3 rubel. I augusti, en större översyn av spårvagnsspåret längs Lenin Avenue, från gatan. K. Liebknecht till gatan. Lunacharsky. Den 19 augusti, på stadens dag, tilldelades Lidia Maksimovna Molina titeln "Stadens dotter". Väg "A" gick ibland längs Lenin, istället för Ural.
• 2001  - från 1 januari höjdes priset till 4 rubel. Den 1 augusti öppnades en vägkorsning i korsningen mellan Mashinostroiteley och Cosmonauts Ave. Den 19 oktober öppnades en del av förbifartsvägen med en bro över ån. Iset vid TsPKiO, från juli vid det här laget rekonstruerades linjen vid TsPKiO - en vändningsring organiserades på torget framför kulturparken, till linjen på gatan. Michurin, ett andra spår lades till, och linjen förbi UOMZ stängdes och demonterades. Nu går spårvagnar längs gatan. Michurin åt båda hållen. Start av massproduktion av SPECTR-1 spårvagnar. Alla bilar av denna modell körs på den västra depån. Stigarna längs Verkh-Isetsky Boulevard har bytts ut. Väg 29 är avstängd.
• 2002  - sedan sommaren började de 3:e och 21:e spårvagnarna återigen köra längs den stora ringen ("TsPKiO - Volgogradskaya - VIZ - station - TsPKiO"), och den 26:e spårvagnen kör igen bara till "Volgogradskaya". På sommaren läggs spårvagnsspår för en ny trafikplats vid Bebela-Tekhnicheskaya. Borgmästare A. M. Chernetsky undertecknade ett dekret om att höja biljettpriset till 5 rubel från den 1 februari. Den 19 november gjordes första turen med en sightseeingspårvagn, den kommer att gå på linje 15, både på vardagar och på helger (med undantag för "rusningstid"). Spårvagnar går till kl. 24.00.
• 2003  - Spårväg nr 12 stängdes. Den 14-15 juni lades spåren ut och korsningen mellan Lenin-K gator rekonstruerades. Liebknecht. I mitten av augusti öppnades korsningen mellan 8 Marta-Bolshakova-gator (bygget av entréhallen till tunnelbanestationen Bazhovskaya var malpåse och spårvagnsspåren flyttades tillbaka). Den första vagnen "Spektr" 71-403 togs i drift på den 18:e rutten. Driften av Spektr-vagnar enligt systemet med många enheter behärskades, presentationen av den första spårvagnsmodellen 71-403 ägde rum. Driftstiden minskar återigen - de flesta spårvagnar går till 21-22 timmar, rörelseintervallen har ökats 1,5-2 gånger, särskilt på kvällen.
• 2004  - rutt "5A" öppnades (UZTM - Shartash), ett tåg nr 103 + 104 trafikerar sträckan (sedan 2006 har den ersatts av 158 + 159), endast på vardagar under rusningstid. Väg nr 9 "Ceramic Factory - TsPKiO" har öppnats igen.
• 2006  - på grund av starten av bygget av lobbyn till tunnelbanestationen Chkalovskaya, flyttades spårvagnsspåren i området för den södra busstationen: bilarna går längs den västra sidan av gatan. 4 november ändrade vägen från gatan. Kirov till spårvagnsbron lades en pil till gatan. Dolores Ibarruri, den 15 december stängdes linjen längs gatan. Kirov, den 19 december, öppnades trafik längs Dolores Ibarurri Street (längden på linjen är 0,75 km, istället för Kirov Street). I december ägde en presentation av en spårvagnsvagn modell 71-405 rum på Fräsringen .
• 2007  - driften av spårvagnsmodellen 71-403 bemästrades enligt systemet med många enheter, kopplaren 828 + 827 gick in i den första rutten.
• 2008  - Den 16 augusti släpptes en spårvagnsvagn modell 71-405 för att arbeta med passagerare . Utfärdad på väg 26. Under andra halvåret reparerades spåren på gatan. Belorechenskaya (den första gick sedan genom Kommunarovtorget, den 26:e under reparationen och vände i söder).
• 2009  - Den 26 oktober lanserades en ny spårvagnslinje nr 33, med meddelandet "Idrottspalatset - Moskva - Radishchev - Kuibyshev - Lunacharsky - Tveritin - TsPKiO". 4 bilar (3 T3 och 1 71-402 nr 818) trafikerar den nya sträckan med ett intervall på cirka 15 minuter under rusningstid. Rutten går endast på vardagar. I november kommer nya bilar 71-405 till staden .
• 2010  — 7 nya bilar 71-405 körs på väg 5. Den 25 maj, på väg 19, efter en månads testning, började det första små och medelstora företaget av bilar 71-405 nr 829 + 830 att arbeta, som gick till väg 19. Det fungerar enligt ett 12-timmarsschema. I oktober och december kommer 2 begagnade T6V5- bilar från Minsk. Fick nummer 373 och 374.
• 2011  - i mitten av januari kommer ny bil 71-405 nr 010 in på väg 23. Därefter avgår bil T6B5 nr 373 för väg 27, och från 1 februari släpps den för väg 15. Därefter bil nr 374 modell T6B5 gick in på väg 15. I mitten av februari anlände en begagnad vagn T6V5 från Minsk , fick nr 375. I juni återfördes spåren vid Södra busstationen till mitten av gatan.
• 2012  - i januari går nya bilar 71-405 nr 012 och 013 på väg 8, och nr 011 - på väg 7. I februari släpps samma bilar på väg 26 (nr 831) och 32 (nr. 832). I oktober kommer nya bilar av denna modell att köras på väg 7 (nr 014) och på väg 24 (nr 017). Den 1 november öppnades en ny spårvagnslinje på gatan. Julius Fuchik till tunnelbanestationen "Botanicheskaya" . Väg 5 förlängs där (från söder) (en annan ny bil 71-405 nr 018 visas på den) och väg 34 är organiserad - Botanicheskaya tunnelbanestation - Keramicheskaya. Nya bilar 71-405 går till väg 8, nr 015, och i slutet av november - nr 016. Därefter går bil T6V5 nr 376 till väg 10. I december är det enda tåget i staden som består av bilarna 71-405 (829+830), som tidigare körde på väg 19, frånkopplat. Bil 829 går på väg 21 och bil 830 går på väg 18.
• 2014 - I januari anlände nya bilar 71-405  till Northern Depot , varav en tidigare hade utrustats med ett autonomt körsystem. Från den 2 januari arbetar alla CME:er endast på vardagar, på helgerna är tågen bortkopplade. Den 14 mars började en ny CME från bilarna 71-405 (021+022) köras på väg 24, och en tredje ny bil (019) kör också på samma rutt. Dessutom dök det upp nya bilar på väg 22 (023) och 16 (020) i mars. I maj dök en annan ny bil, 024, upp på väg 16, och 025 dök upp på väg 5 i juni .
• 2015 - den första spårvagnen i staden med en halvströmavtagare  gick in på den 14:e rutten som ett experiment  - en koppling av bilar 335 (den är utrustad med en halvströmavtagare) och 334. Den 6 oktober 2015 dök bilar nr 980 upp (modell 71-407-01, enkelsektion) och nr 991 (modell 71-409-01, ledad). Till en början åkte båda på väg 18 och den 14 oktober flyttades bil nr 980 till väg 2. Därefter togs båda bilarna bort från rutterna.
• 2017  - från 20 september i samband med ombyggnaden av bron på gatan. Chelyuskintsev, endast väg 3 och 21 går längs den i motsvarande riktningar. Väg 5 överfördes längs Uralskaya för 40-årsjubileet av Komsomol, 7 - från Elmash lanserad längs Pobeda till Seven Keys, 12 - Seven Keys - Khalturin - VIZ, 23 - istället för Chelyuskintsy, den rör sig längs Lunacharsky och Lenin, 27 - överförd till Khalturin till Kushvinskaya, 32 - istället för att Chelyuskintsev rör sig längs Lenin är A stängt. Den 11 december öppnades en ny linje från Communards Square förbi den eviga lågan och vidare längs gatan. Tatishchev [26] . Den nya linjen gick spårvagnslinjerna 2 och 18. Huvudmålet med att skapa denna linje är att förbättra transporttillgängligheten för Jekaterinburg-Arena-stadion.
• 2019  - sedan januari har spårvagnar av den nya modellen 71-407 dykt upp i staden . Bilen av denna modell 035 kör på väg 5, 036 - på väg 2, och bilarna 032, 033 och 034 ändras ständigt på väg 2, 5, 17 och 24. Sedan den 17 maj har spårvagnstrafiken längs Chelyuskintsev Street varit helt stängd i båda riktningarna [27] . Från 14 oktober på gatan. Chelyuskintsev återvände vägarna 3, 7 och 23 (endast en väg mot Moskovskaya), på vägen tillbaka går spårvagnsvägarna 7 och 23 längs Lenin och Lunacharsky [28] [29] . Bilar av nya modeller testades på stadsvägar: i maj och juni på väg 5, bil 71-412 nr 299, och från 26 augusti, bil 71-415 nr 993.
• 2020 - Den 9 oktober gick en ny tredelad spårvagn modell 71-418 nr 395 med de första passagerarna  in på väg 18 för drifttestning . [30] [31] .
• 2021  — Den 17 februari avvecklades Yuzhnaya-ringen; innan dess omdirigerades väg 4 till Botanicheskayas tunnelbanestation. Efter öppnandet av bron på Chelyuskintsev, från den 1 november 2021, återställdes väg 7 och 23 i båda riktningarna, 21 från stationen till Moskovskaya och 32 från Moskovskaya till stationen (5 och 27 fanns kvar på andra vägar). [32]
• 2022  - från 25 januari började spårvagn 71-418 köra på väg nr 18 i testläge [33] . Den 31 augusti öppnades spårvagnstrafiken mellan Jekaterinburg och Verkhnyaya Pyshma. [34]

Utsikter för utveckling

• Sedan december 2018, tillsammans med UMMC , har en spårvagnslinje byggts från terminalen på gatan. Fräsarbetare till Verkhnyaya Pyshma . [35]
• Från 2022 börjar byggandet av en 1,7 kilometer lång spårvagnslinje som förbinder hållplatsen Mussorgsky och en ny hållplats i mikrodistriktet Solnechny nära Champions Street. [36]
• Den 31 juli 2019 undertecknades ett dekret om godkännande av projektet för en 6,7 kilometer lång spårvagnslinje, från Sakharov Avenue längs gatorna i Wilhelm de Gennin , Serafima Deryabina, Tokarey till gatan. Tatishchev, som ska lanseras 2022 [37] . Först i november 2021 började dess konstruktion, enligt en förkortad version, innan den ansluts till VIZ-Volgogradskaya-linjen, den är planerad att byggas 2024. [38]

Rutter

Från och med augusti 2022 trafikerar följande spårvagnslinjer i Jekaterinburg [39] :

Driftvägar
Nej.	Destinationer	Resväg	Notera
ett	VIZ - Vtorchermet	genom Volgograd
2	Fräsoperatörer - VIZ	Tatishchev, Lenin, Lunacharsky
3	TsPKiO - VIZ	där genom Stationen; tillbaka genom Volgogradskaya
fyra	Botanicheskaya tunnelbanestation - Shartash	genom Kuibyshev, Lunacharsky
5	Torget för den första femårsplanen - 40 år av Komsomol	genom Cosmonauts, Uralskaya
5a	Torget av den 1: a Pyatiletka - Shartash	genom Cosmonauts, Uralskaya	vardagar under rusningstid
6	TsPKiO - Mashinostroiteley	tvärs över torget 1905 - Bebel
7	Elmash - 7 nycklar	av Chelyuskintsev
åtta	40 år av Komsomol - Mashinostroiteley	genom hotellet "Iset" - Prospect Cosmonauts - Victory
9	Keramik - TsPKiO	genom Söder - Cirkus	vardagar under rusningstid
tio	TsPKiO - 7 nycklar	genom Radishcheva - pl. Kommunarov
elva	Green Island - VIZ	enligt Tatishchev	längs stranden av Verkh-Isetsky-dammen; en del av sträckan går på en enkelspårig linje
12	7 nycklar - VIZ	genom Technical, Khalturina
13	40 år av Komsomol - 7 nycklar	tvärs över torget 1905
fjorton	Keramik — Elmash	genom Kuibyshev, Lunacharsky
femton	40 år av VLKSM - Vtorchermet	tvärs över torget 1905 - Moskva - Radishchev
16	Shartash - Elmash	genom Ural
17	Maskinbyggare — Elmash	genom segern	vardagar under rusningstid
arton	Volgograd (ZTD) — Shartash	Vikulova - Tatishchev - Lenin - Gagarin
19	Volgograd - Mashinostroiteley	genom Bebel; på vägen tillbaka kommer till VIZ
tjugo	Shartash – TsPKiO	genom Ural
21	TsPKiO - Volgoradskaya - Kirov - Palace of Youth - järnvägsstation - TsPKiO	av Chelyuskintsev
22	Maskinbyggare - Maskinbyggare	Seger - Lunacharsky - Ural - Seger	Ringväg. på arbetsdagar hela dagen, på helger från 12 till 20 timmar.
23	Maskinbyggare - 40 år av Komsomol	av Chelyuskintsev
24	Fyrkant av den första femårsplanen - 7 nycklar	genom segern
25	Keramik - Fräsmaskiner	genom Kuibyshev, Lunacharsky
26	Volgograd - Volgograd	kvm 1905 - Lunacharsky - Uralskaya - UrFU - pl. 1905	Ringväg
27	Kushvinskaya - Keramik	Khalturin - VIZ-Boulevard - Moskva - Radishcheva - 8 mars - Titov
32	Sports Palace - 40 år av Komsomol	där: Moskva - Chelyuskintsev - Ural - 40 år av Komsomol; baksida: Ural - Lunacharsky - Kuibyshev - Moskva
33	Sports Palace - TsPKiO	genom Radishchev, Kuibyshev	endast på vardagar
34	Botanicheskaya tunnelbanestation – Keramicheskaya	av Fucik, 8 mars
333	Millers - Spårvagnsringen	Shefskaya - Meridionalnaya 2:a gatan - Uspensky Prospekt	Den enda intercity-spårvagnen i Ryssland Priset beror på resans längd och kostar från 22 rubel till 38,50 rubel

Stängda rutter

Nej.	öppningsdatum	slutdatum	Resväg
6	1931	1942	Vägförvaltningen - Leninfabriken
6	1947	1948	Vägförvaltning - Tolmacheva - Lunacharsky - Kuibyshev - pl. 1905 - Tolmacheva - Vägverket
9	1934	1942	VIZ - Shchorsa
9	1948	1992	I den senaste versionen: 7 nycklar - Volgograd - Keramikfabrik
tio	1934	1942	Shchorsa - Lenin - Lenin fabrik
tio	1949	1950	Elmash - Uralmashzavod
tio	1947	1948	Shchors - Kuibyshev - Lunacharsky - Lenin - pl. 1905 - Shchorsa
12	1937	1940	Station - Vtuzgorodok
12	1944	1948	Shchorsa - Köttbearbetningsanläggning
12	1954	2003	VIZ - Pl. 1:a femårsplanen
28	1986	1998	Fyrkant av den första femårsplanen - fräsmaskiner
29	1986	2001	TsPKiO - Pl. Kommunarov
29	2017	2017	Tillfällig TsPKiO - Botanicheskaya tunnelbanestation
trettio	1988	1991	40-årsdagen av Komsomol - Shartash
31	1996	1996	TsPKiO - Lunacharsky - Chelyuskintsev - Moskva - Lenin - TsPKiO
33	2005	2005	Tillfälliga 40 år av Komsomol - Chelyuskintsev - Moskva - Volgograd
MEN	1934	1947	8 mars - Lenin - Lunacharsky - Kuibyshev
MEN	1989	2017	Ring av 40-årsdagen av Komsomol - Uralskaya - Station - Lenin - 40-årsdagen av Komsomol
B	1989	1990	Lenin - Moskva - Chelyuskintsev - Lunacharsky

Rullande materiel

Från och med december 2020 är Tatra T3SU  - 317 bilar i regelbunden drift (70 % av den rullande materielen, alla bilar äldre än 1998 har renoverats, inklusive den äldsta, 1974), Tatra T6B5SU  - 70 (totalt står Tatras för 85 % av den rullande materielen ), 71-402  - 19, 71-403  - 9, 71-405  - 34, 71-407  - 5. Totalt 455 (446 drift) bilar - detta är den tredje platsen i Ryssland efter Moskva och St Petersburg [40] .

I staden finns också 43 servicebilar av MTV 82, typ X, Tatra T3SU , 71-605 (KTM 5) och andra bilar (speciella modifieringar).

Fram till 2011 uppdaterades den rullande materielen gradvis, men den vanligaste spårvagnsmodellen i staden var fortfarande Tatra T3 . Under 2010-2012 levererades begagnade Tatra T6B5- bilar , som tidigare arbetade i Minsk .

Under 2018 fortsatte förnyelsen av den rullande materielen - den 28 november 2018 köptes 5 nya bilar 71-407-01 , från början av 2019 går de till linjerna 2, 5, 17 och 24. Under de kommande åren 60 låggolvsbilar kommer att köpas in 418 ) [41] .

Depå

Tresiffrig numrering används på spårvagnar i Jekaterinburg.

Fördelning av inventarienummer av bilar och tillhörande depån: 001-299 - Norra spårvagnsdepån; 300-599 - Södra spårvagnsdepån: 600-899 - Västra spårvagnsdepån.

Södra spårvagnsdepån

Den södra spårvagnsdepån är den äldsta i staden. När den första spårvagnslinjen designades på 1920-talet beslutades det att placera spårvagnsdepån i stadens södra utkanter, på Tsyganskaya-torget i området kring dagens Frunze Street. Bygget av depån påbörjades våren 1929. Faktum är att platsen för South Depot är värd för tre stora underavdelningar av EMUP "TTU" (Yekaterinburg Municipal Unitary Enterprise "Tram and Trolleybus Administration") - själva depån, bilverkstäder och banservice.

Depån har 140 personbilar på sin balansräkning, inklusive 120 T-3SU-bilar och 20 T6B5SU- bilar . 111 vagnar sätts på sträckorna dagligen. Det finns även 10 specialvagnar i depån. Den enda överlevande MTV-82- bilen i staden är tilldelad South Depot. Dessutom kan du i depåmuseet se: den enda bilen K2SU som har överlevt hittills , flera gamla snöplogar, en växlingsbil av X-serien, en plattform gjord av en KM-bil (kanske den äldsta bilen i staden).

Depån trafikerar linjerna 4, 9, 10, 14, 15, 20, 25, 27, 33, 34.

Norra spårvagnsdepån

Öppnade 1959. Platsen för det valdes på Cosmonauts Avenue, nära hållplatsen "1st kilometer" (nu "Tekuchilishche"). Den norra depån är den största i staden både vad gäller territorium och antalet rullande materiel. Det leder också i många produktionsindikatorer.

169 personbilar tilldelas depån, inklusive 145 bilar av typen T-3SU , 2 bilar 71-403 , 22 bilar 71-405 , 5 specialbilar och 6 snöplogar. Specialrullande materiel består endast av T-3SU-bilar . Utbildningscentret för Yekaterinburg TTU ligger på depåns territorium, därför finns 3 träningsbilar (nr 958, 959, 960) på flottans balansräkning.

Depån trafikerar linjerna 2, 5, 5A, 7, 8, 12, 13, 16, 17, 22, 23, 24, 333.

Västra spårvagnsdepån

Den västra depån skapades senare än de andra - 1989. Norra och södra depåerna kunde ta 300 vagnar, och 1985 fanns det redan 450 av dem i staden. Situationen var särskilt svår i Södra depån, som var mer än dubbelt full. Idag sysselsätter depån cirka tusen personer, varav 245 chaufförer, 385 konduktörer, 191 reparatörer. Det finns två reparationsverkstäder i depåns struktur - förebyggande underhåll (TsPO) och planerade reparationer (TsPR).

152 personbilar tilldelas depån. Grunden för parken är traditionellt uppbyggd av T-3SU-bilar (69 stycken). Det finns också 51 T6B5SU bilar, 20 71-402 bilar , 7 71-403 bilar, 5 71-405 bilar , 5 specialbilar och 6 snöplogar.

Depån trafikerar linjerna 1, 3, 6, 11, 18, 19, 21, 26, 32.

Transport av passagerare

Tabellen visar antalet passagerare som transporteras per år i miljoner människor. [42] [43] [44]

År	1995	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
miljoner passerar.	217,6	224,5	202.2	188,2	181,6	179,7	115,8	105,2	106,9	100,0	93,7	89,4	86,7	84,2	81,9	78,5

Kritik

Minskning av utsläpp på rutter. Översättning av vägar till jobbet under rusningstid

I januari – början av februari 2017 skedde en minskning av frisläppandet av bilar på sträckorna, nästan alla tvåvagnståg var frånkopplade på vardagar. TTU förklarade sådan optimering med bristen på förare och konduktörer på företaget. [1] Orsakerna ligger i låga löner (mer än 2 gånger lägre än stadsgenomsnittet) och höga krav på anställda på sådana löner. Den 8 februari, dagen efter att den planerade transportreformen ställdes in, återställdes arbetet med tvåvagnstågen.

Den 18 mars 2017 skedde en minskning av produktionen av bilar på linjerna 9, 17, A. Dessa linjer började trafikera endast på vardagar under rusningstid. Rutter 5A och 33 kör inte heller på helger. Rutt 22 trafikerar från 12 till 20 timmar på helger.

Problem med trafikens regelbundenhet

Den senaste tiden har det varit dagliga problem med regelbundenhet för spårvagnar i staden. Som huvudproblem kan man notera följande inte på rutten, minskningen av rutten. På kvällen är det inte ovanligt att spårvagnar i den centrala delen av staden går till hållplatsen. Hotell "Iset" / Operateatern. Fortsätt längs din egen väg i motsatt riktning. I distrikten Yugo-Zapadny och VIZ går en betydande del av spårvagnarna till Zapadny-depån efter kl. 19.00. På väg 3, 21 kan trafikintervallen uppgå till 90 minuter när som helst på dygnet. Det finns mycket frekventa fall när spårvagnarna på dessa vägar inte passerar ringen helt, utan bara följer till hållplatsen. VIZ, och ändra sedan rutten. Ofta ändras väg 3 till 21 och vice versa. Återbetalning av pengar till passagerare i detta fall är svårt. Väg 18 efter öppnandet av en ny linje längs gatan. Tatishcheva började arbeta med långa pauser för lunch på den västra depån på morgonen och kvällen (2 timmar eller mer). Det var stora intervaller längs sträckan. I framtiden reducerades dessa intervaller, men de flesta flygningar från 5 till 14 timmar följer fortfarande från västra depån till hållplatsen. Shartash utan att stanna vid hållplatsen. Volgograd. Det finns liknande problem med luncher på West Depot under dagtid på väg 1

Driftstopp vid trafikljus, låg trafikhastighet

De senaste åren har trafikljus installerats i hela staden i korsningar av spårvagnslinjer med vägar på platser där de inte behövs. Till exempel på st. Vikulov, på sektionen mellan hållplatserna i Metallurgov - Plotnikov - Novomoskovskaya, där biltrafiken är minimal, installerades trafikljus på ett avstånd av 200 meter från varandra (i en sektion nära hållplatsen Novomoskovsk är avståndet mellan trafikljusen 90 meter). Som ett resultat har spårvagnens restid på denna sträcka tredubblats. De flesta av trafikljusen i staden är inställda på ovillkorlig prioritet för fordon framför spårvagnar; under rusningstid för fordon i den centrala delen av staden slås "gröna vågor" på som varar i 99 sekunder.

Efter återuppbyggnaden av transportnavet Lenin avenue - st. Moskovskaya försvårade avsevärt passagen av detta avsnitt. Ett minsta intervall (15 sekunder för en spårvagn, 80 sekunder för en bil) tilldelas för passage av spårvagnar i denna korsning, där endast en spårvagn lyckas passera. Som ett resultat bildas en trafikstockning i denna sektion.

Massiv spåravstängning 2019

I samband med reparation och ombyggnad av vägar och gator sommaren - hösten 2019, begränsades driften av spårvagnslinjer i olika delar av staden kraftigt eller stoppades tillfälligt. Villkoren för avstängning av trafik i vissa avsnitt kan uppgå till en månad. Sedan den 16 september är driften av spårvagnar i området Elmash helt stoppad i en månad.

Museum

På territoriet för Southern Tram and Trolleybus Park finns Museum of the History of Development of the Yekaterinburg Tram and Trolleybus Administration . Museet presenterar repliker av fyra historiska spårvagnsvagnar: X , MTV-82 , Tatra T2 och Tatra K2 (den enda kopian som finns bevarad i Ryssland).

Länkar

• Spårvagns- och trolleybussavdelningen i Jekaterinburg
• Södra spårvagnsdepån i Jekaterinburg
• Schema för spårvagnen i Jekaterinburg
• Schema för spårvagnslinjer från och med 1 juni 2009
• Gratis mobiltjänst för att se spårvagnarnas rörelser online
• ETransport app för smartphones
• Gratis tjänst för att se spårvagnarnas rörelser online (version för en dator)
• Historia om kommunal elektrisk transport i Jekaterinburg. Dokumentär

Anteckningar

1. ↑ 20 fakta om spårvagnen i Jekaterinburg som du kanske inte visste . Hämtad 16 maj 2022. Arkiverad från originalet 12 februari 2020. (obestämd)
2. ↑ 1 2 EMUP "Tram and trolleybus management": spårvagn, trolleybus, passagerartrafik . Datum för åtkomst: 2 december 2012. Arkiverad från originalet den 24 februari 2009. (obestämd)
3. ↑ "För en förändring!", 1930-12-28 . Hämtad 15 april 2021. Arkiverad från originalet 15 april 2021. (obestämd)
4. ↑ "Uralarbetare", 1931-08-01
5. ↑ Uralarbetare, 1931-02-08
6. ↑ Uralarbetare, 1931-10-11
7. ↑ 1 2 Guide till staden Sverdlovsk, 1932 . Hämtad 25 januari 2021. Arkiverad från originalet 2 februari 2021. (obestämd)
8. ^ Spårvägsmyndighetsrapport 1934
9. ↑ Uralarbetare, 1934-10-11
10. ↑ Uralarbetare, 1935-10-11
11. ↑ Uralarbetare, 1937-10-22
12. ↑ 1 2 Arkiverad kopia . Hämtad 1 juni 2022. Arkiverad från originalet 31 maj 2022. (obestämd)
13. ↑ 1 2 Historik // Om företaget // EMUP "Spårvagns- och trolleybusshantering" . Hämtad 1 juni 2022. Arkiverad från originalet 14 mars 2022. (obestämd)
14. ↑ 1 2 Arkiverad kopia . Hämtad 25 januari 2021. Arkiverad från originalet 30 januari 2021. (obestämd)
15. ↑ Ural Worker, 24 februari 1944
16. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 25 januari 2021. Arkiverad från originalet 31 januari 2021. (obestämd)
17. ↑ Uralarbetare, 1948-11-25
18. ↑ 1 2 Sverdlovsk med omnejd . Hämtad 1 februari 2022. Arkiverad från originalet 1 februari 2022. (obestämd)
19. ↑ 1 2 Arkiverad kopia . Hämtad 25 januari 2021. Arkiverad från originalet 15 februari 2020. (obestämd)
20. ↑ Jekaterinburg spårvagn || Rullande materiel || KTV-55 . Hämtad 18 december 2020. Arkiverad från originalet 1 november 2016. (obestämd)
21. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 1 juni 2022. Arkiverad från originalet 1 juni 2022. (obestämd)
22. ↑ Jekaterinburg, Tatra K2SU No. 804 - Foto - Stadens elektriska transport
23. ↑ Sverdlovsks gator. Katalog. Sverdlovsk, 1988
24. ↑ Pavlovs 2 april-skämt - Russian Planet . Datum för åtkomst: 30 december 2017. Arkiverad från originalet 31 december 2017. (obestämd)
25. ↑ Nya spårvagnar i drift // EMUP "Spårvagns- och trolleybusshantering" . Datum för åtkomst: 23 december 2014. Arkiverad från originalet 23 december 2014. (obestämd)
26. ↑ I Jekaterinburg lanserades spårvagnsrörelsen längs Tatishcheva Street . Datum för åtkomst: 30 december 2017. Arkiverad från originalet 31 december 2017. (obestämd)
27. ↑ Stänger spårvagnarnas rörelse på gatan. Chelyuskintsev . Hämtad 25 januari 2020. Arkiverad från originalet 25 januari 2020. (obestämd)
28. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 11 oktober 2019. Arkiverad från originalet 11 oktober 2019. (obestämd)
29. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 11 oktober 2019. Arkiverad från originalet 11 oktober 2019. (obestämd)
30. ↑ Vilken rutt går en spårvagn med tre sektioner i Jekaterinburg | e1.ru - Jekaterinburg nyheter . Hämtad 26 oktober 2020. Arkiverad från originalet 29 oktober 2020. (obestämd)
31. ↑ Uraltransmash 2 . www.e1.ru Hämtad 6 oktober 2020. Arkiverad från originalet 29 oktober 2020. (obestämd)
32. ↑ Hur spårvagnar kommer att köra längs Makarovsky-bron efter att den öppnats | e1.ru - Jekaterinburg nyheter . Hämtad 14 november 2021. Arkiverad från originalet 14 november 2021. (obestämd)
33. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 1 februari 2022. Arkiverad från originalet 27 januari 2022. (obestämd)
34. ↑ Jag kan inte ens tro det. Spårvagnar började köra mellan Jekaterinburg och Verkhnyaya Pyshma . e1.ru - Jekaterinburg-nyheter (31 augusti 2022). Hämtad: 31 augusti 2022. (ryska)
35. ↑ Spårvagn till Verkhnyaya Pyshma blockerade Cosmonauts Avenue - Mail.ru News . Hämtad 13 augusti 2019. Arkiverad från originalet 13 augusti 2019. (obestämd)
36. ↑ Projektet med spårvagnslinjen till Solnechny klarade statsexamen, 24 december 2021 | e1.ru - Jekaterinburg nyheter . Hämtad 18 januari 2022. Arkiverad från originalet 18 januari 2022. (obestämd)
37. ↑ Den 31 juli 2019 undertecknade borgmästare Alexander Vysokinsky en resolution om byggandet av en spårvagnslinje till Akademichesky | e1.ru - Jekaterinburg nyheter . Hämtad 11 oktober 2019. Arkiverad från originalet 2 augusti 2019. (obestämd)
38. ↑ Byggande av en spårvagnslinje i Akademichesky: senaste nyheterna | e1.ru - Jekaterinburg nyheter . Hämtad 18 januari 2022. Arkiverad från originalet 8 november 2021. (obestämd)
39. ↑ Plan av spårvagnslinjer i Yekaterinburg . Hämtad 26 oktober 2020. Arkiverad från originalet 29 oktober 2020. (obestämd)
40. ↑ Ekaterinburg, Spårvagn - Statistik över rullande materiel - TransPhoto
41. ↑ Jekaterinburgs stadshus köpte nya spårvagnar från Uraltransmash och funderade på att höja biljettpriserna | e1.ru - Jekaterinburg nyheter . Hämtad 27 januari 2020. Arkiverad från originalet 27 januari 2020. (obestämd)
42. ↑ Transport av passagerare med spårvagnar i städerna i Ryska federationen . Hämtad 4 oktober 2011. Arkiverad från originalet 29 oktober 2013. (obestämd)
43. ↑ "Transport och kommunikationer i Ryssland", 2012 . Datum för åtkomst: 21 januari 2013. Arkiverad från originalet den 29 oktober 2013. (obestämd)
44. ↑ https://ekaterinburg.rf/media/photogallery/a/1/a1658e8b03e3e6f3982e5ebf63205da6.jpg

Spårvagnssystem i Ryssland
Drift	Angarsk Achinsk Barnaul Biysk Vladivostok Vladikavkaz Volgograd Volgograd MS Volzjskij Volchansk Evpatoria 1 Jekaterinburg Övre Pyshma I Krysostomus Izhevsk Irkutsk Kazan Kazan C Kaliningrad Kemerovo Kolomna Krasnodar Krasnoturinsk Krasnojarsk Kursk Lipetsk Magnitogorsk Moskva  Naberezhnye Chelny Nizhnekamsk Nizhny Novgorod Nizhny Tagil Novokuznetsk Novosibirsk Novotroitsk Novocherkassk Omsk Örn Orsk Osinniki Permian Prokopyevsk Pyatigorsk Rostov-on-Don Salavat Samara St. Petersburg väg nummer 36 Chizhik S Saratov Smolensk Stary Oskol S Taganrog Tomsk Tula Ulan-Ude Ulyanovsk Usolie-Sibirskoe Ust-Ilimsk C Ust-Katav Sl Ufa Khabarovsk  Tjeljabinsk Cherepovets Cheryomushki Isl Yaroslavl
Under konstruktion och projekterad	Ufa C Chelyabinsk MS
historisk	Abinskaya K Archangelsk Astrakhan  Voronezh Viborg Vyritsa K Groznyj Dzerzhinsk Yeysk P Ivanovo Ilskaya K Irbit K  Kazan K Karpinsk Kerch 1 Kislovodsk G Komsomolsk-on-Amur Kopeysk I Slutande berg I Krim K Leningrad G Lounatjoki KP Malakhovka K Malyshev Log I Mejeri 1 Moskva G Murmansk A Novogireevo K Novorossiysk Noginsk Oranienbaum Penza A Popovka K Pskov Rostov K Rostov-on-Don K Ryazan Sablino K Sankt Petersburg L Sevastopol 1 Balaklava 1 Simferopol 1 Staraya Russa Tver Tilsit Cheryokha K Gruvor
Oavslutad och inställd	Barnaul S Jekaterinburg C Zjukovsky Irkutsk C Kamensk-Uralsky Kirov Sl Lipetsk S Moskva C Nizhny Novgorod C Novokuznetsk C Novoshakhtinsk Noginsk S Örnen C Orenburg Perm C Saratov S St Petersburg C Tolyatti S Tula S Cheboksary C Jalta 1
Anmärkningar: En  järnvägsvagn ; G  last ; Och  interurban ; Till  häst ; L  is ; M  tunnelbana ; P  ånga ; Med  hög hastighet ; SL  tjänsteman ; 1  spårvagnssystem på Krim (ett föremål för territoriella tvister mellan Ryssland och Ukraina).

Transport i Jekaterinburg
Flygplatsen Underjordiska Buss trolleybuss Spårvagn Taxi Shuttle taxi stadståg Leksaksjärnväg