| Vladivostok spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Ryssland | ||
| Plats | Vladivostok | ||
| öppningsdatum | 9 oktober 1912 | ||
| Operatör | OJSC Electric Transport | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | ett | ||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar | 21 passagerare ▲ + 5 specialbilar + 1 museum | ||
| Huvudtyper av PS | 71-605A , RVZ-6M2 , 71-608K , KTM-19K , KTM-19KS . | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd |
1912-1933: 1000 mm från 1934 1524 mm |
||
| Biljettpris | 22-24 rubel | ||
| Kontaktnätets höjd | 5,5 m | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Vladivostok-spårvagnen är det äldsta spårvagnssystemet i den asiatiska delen av Ryssland , den första spårvagnen kom in på Vladivostoks gator den 9 oktober 1912 .
Sedan den 10 juli 2010 har en spårvagnslinje " Minny Gorodok - Sakhalinskaya " varit i drift i Vladivostok .
Den första spårvagnslinjen " Vokzal " - " Lugovaya " grundades den 23 juni 1908, konstruktionen utfördes av det belgiska elföretaget, som vann anbudet som kommunfullmäktige meddelade.
4 år senare passerade den första spårvagnen på väg nr 1. Totalt åkte 5 bilar på sträckan. Den rullande materielen bestod av belgiskt tillverkade trävagnar. Vladivostok blev den första staden i Fjärran Östern där elektriska transporter dök upp. Efternamnet på den första spårvagnsföraren, Vigursky, har bevarats.
Den första spårvagnsdepån låg på Lugovaya och likviderades först i slutet av 1900-talet.
1915-1917 byggdes linjen "Vokzal" - "First River", vid vars slutpunkt en andra depå byggdes (också inte bevarad till denna dag). Vid den tiden var spårvagnsspåren 11 kilometer lång och den rullande materielen hade ökat till 14 bilar.
Under åren av sovjetmakten ersattes belgiska spårvagnar först med avvecklade bilar från Kharkov och senare med spårvagnar från det tjeckiska företaget Skoda . Denna modell hade dock svaga bromsar, vilket under förhållandena i den bergiga terrängen i staden ledde till flera olyckor.
1934 påbörjades en storskalig ombyggnad av spårvagnsspåren, under vilken spårvagnarna överfördes från mätarspåret till den ryska 1524 mm spårvidden . Samtidigt byggde man inte bara ut banan, utan flyttade även spåren till andra gator. I synnerhet från Okeansky Prospekt flyttades spåren till oktober 25th Street (nu Aleutskaya ), och till Lugovoi flyttades spårvagnslinjen från Leninskaya (nu Svetlanskaya ) till Ivanovskaya Street. Samtidigt förlängdes väg nr 2 från First River till Rabochaya Slobidka (nu 3:e Rabochaya).
Början av det stora fosterländska kriget stoppade utvecklingen av spårvagnsinfrastrukturen under lång tid.
I slutet av 1960-talet förlängdes spåret från Lugovaya i två riktningar (till Minny Gorodok och Sakhalinskaya Street) och rutter lanserades:
På 1980-talet förlängdes linjen från 3:e Rabochaya till stadens mjölkfabrik och väg nr 7 dök upp - "Vokzal" - "Dairy Plant". 1991 förlängdes denna rutt till Balyaeva-hållplatsen. Samtidigt är hållplatserna "Balyaeva" och "Minny Gorodok" belägna på olika sluttningar av samma kulle , nästan slinga spårvagnsvägar, från en av dessa hållplatser till den andra kan du gå på mindre än 10 minuter.
Spårvagn på Leninskaya street, februari 1982
I bakgrunden är Vladivostok Circus , februari 1982.
Spårvagn på st. 25 oktober , februari 1982
1991 nådde spårvagnssystemet sin största utveckling. Längden på linjerna (längs gatornas axel) var 18,4 km och förblev på denna nivå till 2009. Det fanns 5 rutter [1]
Efter 1991 har spårvagnsspåren inte genomgått några särskilda förändringar. Vändningsringarna vid First River och Dairy Plant demonterades (i samband med förlängningen av grenen till Balyaev).
Från 1994 till 2002 avskaffades priset helt i Vladivostoks spårvagnar. Stadens borgmästare, Viktor Cherepkov , motiverade sitt beslut genom att spara på kontrollanter, som under villkoren för massresor utan biljett och många kategorier av förmåner var ineffektiva. Således började spårvagnen få fullt stöd av stadsbudgeten.
2006 präglades av flera händelser samtidigt. Från slutet av september började spårvagnarna nr 4 och 5 att köra endast från 5 till 10 på morgonen (innan det fanns inga restriktioner). Inledningsvis meddelades att detta var tillfälligt, på grund av vägarbeten. Redan i början av oktober blev det dock känt att ett sådant trafikschema skulle vara permanent.
2007 demonterades växlingsringen vid Lugovaya, vilket resulterade i att väg nr 5 stängdes, eftersom förflyttning från Minny Gorodok mot stationen blev omöjlig.
2008 gick det rykten om stadsförvaltningens planer på att avveckla spårvagnslinje nr 7 i samband med en framtida förändring av trafikmönstret i stadskärnan och överföra väg nr 6 till en enkelspårig linje för att bygga ut vägbädden på Sportivnaya Street .
Men redan i oktober 2008 tillkännagav stadens borgmästare planer på att helt eliminera spårvagnstrafiken i staden inom en snar framtid på grund av de mycket höga kostnaderna för bilar, såväl som trådbussar, jämfört med kostnaden för nya bussar. Enligt borgmästaren är det att föredra att staden köper bussar , av vilka en del kan konverteras till gasbränsle i framtiden.
I november 2008 reparerades spårvagnsspåren på sina ställen. Men snart spårade 3 vagnar ur på en av de reparerade sektionerna - i området kring Nekrasovskaya-hållplatsen - på en vecka, och därför upptäcktes spåren på denna sektion som mycket slitna, och det beslutades att stänga rutt från den 4 december på obestämd tid nr 7. Visserligen återställdes trafiken från den 11 december, men bara på en del av rutten - i avsnittet från 3rd Rabochaya Street. till st. Balyaev (väg nr 10). Reparationen av platsen i området Nekrasovskaya och First Rivers utfördes i ytterligare 2 veckor. Väg nummer 7 skulle lanseras först 2009. Men den 25 december var trafiken återställd.
Den 24 april 2009, vid ett möte för anställda vid eltransportföretaget, tillkännagavs förvaltningens planer på att stänga spårvagnen och ersätta den med en trådbuss.
Den 26 maj 2009 tillkännagav stadsförvaltningen nya planer för omorganisationen av spårvagns- och trådbusstrafiken. Spårvagnsspår från Svetlanskaya, Aleutskaya gator och Okeansky Prospekt (upp till First River och Nekrasovsky överfart) planeras att tas bort, eftersom "spårvagnen på dessa delar av vägen skapar ett trasigt trafikflöde, och på grund av närvaron av spårvagnsspår på Aleutskaya Street är det omöjligt att utföra enkelriktad trafik” .
Där spåren är separerade från vägbanan (Sakhalinskaya St., Borisenko St., Lugovaya St., Balyaeva St., Zhigura St., 3rd Rabochaya St., Narodny Ave. (till Nekrasovsky-överfarten), är spårvagnen beslutad. Det föreslås att förbinda svängcirklarna för den sjätte rutten vid Minny Gorodok och den sjunde rutten vid Balyaev Street genom att lägga en tunnel längs Balyaeva Street. , som kommer att utföra transport av passagerare i riktning mot Sakhalinskaya - Nekrasovskaya med bevarandet av vändningsringen på 3:e Rabochaya.
Det var tänkt att ersätta spårvagnen på Nekrasovskaya, First River, Aleutskaya, Svetlanskaya gator med en trolleybuss. Anledningen till att spårvagnen kommer att ersättas av en trådbuss är byggandet av en bro över Guldhornsbukten. Det är på dessa sträckor som trafik till bron kommer att utföras. Spårvagnsspåren demonterades, trolleybussen sjösattes inte. Således återstod den enda vägen nr 6 Sakhalinskaya - Minny Gorodok.
Den 6 juli 2009 fattades beslut om att helt stänga spårvagnstrafiken i Vladivostok. Gasdrivna bussar erbjöds som ett alternativ till spårvagnar (en gasledning byggs i riktning mot Vladivostok). Stadens borgmästare avslöjade detaljerna i beslutet under en direktlinje organiserad av tidningen Vladivostok. Som chefen för staden sa, har spårvagnar redan blivit en sällsynthet på huvudgatan i staden - Svetlanskaya. Sedan kommer Balyaev-Sakhalinskaya-linjen att minska, vilket borde hjälpa till med att eliminera trafikstockningar i området Sportivnaya Street. "I framtiden planerar vi att byta all kollektivtrafik till gas," sa borgmästaren. – Vi kommer att lämna spårvagnarna på vissa sträckor för att bevara stadssmaken så att säga. Vi vill köra en spårvagn längs Korabelnaya-vallen. Och nu överväger vi detta alternativ. Rutten blir inte för lång - 3-4 stopp.
Avvecklingen av spårvagnar började den 26 juli 2009, i samband med en olycka: en spårvagn som körde nedför från First River till hållplatsen Dalpress fick ett bromssystemsfel, som ett resultat av att den spårade ur.
Som ett resultat av händelsen stängdes spårvagnarnas rörelse längs den sjunde vägen, och stadsförvaltningen beslutade om fullständig demontering av rälsen på dessa vägavsnitt. Längden på den stängda linjen var 7,7 km, 10,7 km återstod i drift.
Den 15 augusti 2009 började demonteringen av spårvagnslinjerna på den stängda vägen nr 7. Demonteringen började vid korsningen av Svetlanskaya och Aleutskaya gatorna. Svängen från Svetlanskaya till Aleutskaya-gatan och den direkta riktningen längs Aleutskaya mot Vokzal demonterades.
Den 11 september 2009 började demonteringen av spårvagnsspåren på sektionen mellan 3:e Rabochaya-växlingsringen och hållplatsen Zhigura. Korsningen mellan rälsen och körbanan demonterades.
I veckotidningen " Argument och fakta " daterad 11 november 2009, dök en artikel upp: "Spårvagnslinje nr 7 kommer inte att återställas med 99%. Det är planerat att demontera spåren tidigast våren 2010”.
Den 24 oktober 2009 protesterade åklagarmyndigheten i Vladivostok mot borgmästare Igor Pushkarevs beslut att stänga spårvagnslinje nr 7. Dessutom utfärdade kommunfullmäktige i Vladivostok en resolution om att återställa denna rutt, eller ersätta den med ett alternativt transportsätt. transport. Ett projekt utvecklades i stadsduman, enligt vilket spårvagnslinje 7 skulle ersättas med en trolleybuss. I november tilldelade stadsduman mer än 30 miljoner rubel för inköp av nya trådbussar i slutet av 2009, men inga trådbussar köptes.
Den 5 december 2009, efter ett kraftigt snöfall i Vladivostok, stoppades spårvagnstrafiken.
Den 7 december röjdes spåren på väg nr 6, och spårvagnarnas arbete på denna sträcka återställdes. På grund av en kraftig cyklon och omedelbar nedisning av vägbanan kunde spårväg nr 4 inte sjösättas (pilen låg under ett 30-centimeters islager).
Senast den 16 december röjde de anställda på Elektrotransport OJSC spåren längs den 4:e sträckan, på vissa ställen var kontaktnätet återställt. Samma dag återupptog spårvagnslinje 4 sitt arbete.
Från 18 maj till 4 juni 2010 monterades spårvagnsspåren på gatan ner. Aleuterna. Avsnittet från korsningen av Svetlanskaya/Aleutskaya gatorna till korsningen av Okeansky Prospekt/Aleutskaya demonterades. Kontaktnätet har avvecklats. CS demonterades under hela den sjunde sträckan. På den fjärde rutten finns fragment av kontaktnätet.
8 juli 2010 och. handla om. Borgmästare Natalya Voinovskaya undertecknade ett dekret enligt vilket spårvagnsväg nr 4 "Sakhalinskaya - Vokzal" från den 10 juli stängdes. Beslutet motiverades med målet att säkerställa trafiksäkerheten. Sedan den 10 juli har ett nytt trafikmönster införts i stadskärnan, där "fyran" inte passade . Spårvagnsnätet har halverats, från 10,7 km till 5,2 km.
Den 27 juli 2010, vid ett möte ledd av borgmästare Pushkarev, diskuterade specialister projekt för återuppbyggnad av vägnätsnoden, bestående av st. Borisenko - st. Fadeev - Sportivnaya st. I ett av de tre återuppbyggnadsprojekt som lämnats in för diskussion övervägdes möjligheten att demontera spårvagnsspåren längs Borisenko- och Sportivnaya-gatorna.
I början av augusti 2010 påbörjades arbetet med demonteringen av spårvagnsspår på den 3:e Rabochaya spårvagnsringen på den stängda vägen nr 7. Spåren demonterades i riktning mot järnvägen. station.
Den 25 september 2010 började nedmonteringen av spårvagnsspår i området Pokrovsky Park mot Dalpress. Samtidigt påbörjades nedmonteringen av spårvagnsspår i Dalpressområdet.
Sedan 4 juni 2011, i samband med byggandet av en avloppssamlare på gatan. Borisenko på platsen för spårvagnsspåren stängdes den sista spårvagnsvägen nr 6. I sin blogg försäkrade borgmästaren att efter allt arbete skulle rutten fortsätta sitt arbete.
Den 22 juni 2011 återupptogs trafiken på spårvagnslinje nr 6 i Vladivostok. Hans rutt reducerades dock avsevärt och uppgick till endast 2,5 km. Spårvagnar gick på sektionen Gruvstad - Stadion. Vid hållplatsen "Stadium" byggdes en tillfällig vändningsring och en återvändsgränd för uppläggning av bilar (eftersom depån på Borisenko visade sig vara avskuren från rutten).
Den 9 oktober 2012 firade spårvagnen Vladivostok sitt hundraårsjubileum. För att hedra den betydande händelsen reparerade depåarbetarna bil RVZ-6M2 nr 221, organiserade festliga evenemang. Vid det högtidliga mötet tillkännagav borgmästaren i staden återigen administrationens planer för återställandet av väg nr 6 och utvecklingen av spårvagnstrafiken. Men redan i mitten av oktober 2012 förlorade Vladivostoks administration en stämningsansökan i en skiljedomstol mot Primvodokanal (en organisation som utför arbete med att lägga en avloppsuppsamlare och åtar sig att återställa spårvagnssträckan efter att arbetet är klart).
Den 1 februari 2013 påbörjades dock arbetet med att återställa spårvagnslinje nr 6.
Den 2 juli 2013 sjösattes en delvis restaurerad väg nr 6 från Minny Gorodok-hållplatsen till Borisenko-hållplatsen, med möjlighet att stiga av passagerare vid depåporten.
Den 30 juni 2014 öppnades den återställda vägen nr 6 Minny Gorodok - Sakhalinskaya.
Den 18 juli 2014 meddelade stadens borgmästare, Igor Pushkarev, i sändningen av Lemma-radion möjligheten att en spårvagnslinje skulle dyka upp på Korabelnaya-vallen, utan att dock nämna tidpunkten.[ 2]
Den 27 september 2017, efter lunch, slutade spårvagnarna att gå ett tag på grund av Far Eastern Energy Companys skuld på 1,67 miljoner rubel [3] .
Överallt, förutom Minny Gorodok-Sakhalinskaya-rutten, har kontakttråden demonterats. Från och med augusti 2017 har fragment av järnvägsspåret bevarats på Aleutskaya Street (söder om stationen), Svetlanskaya (från Metallistov Street till Kapitan Shefner Street). För 2020, förutom Minny Gorodok-Sakhalinskaya, har spåren tagits bort helt. Sektionen Sportivnaya-Lugovaya är i förfall, en större översyn av banan är planerad till 2020-2021 .
Från och med 2022 är den enda trafikerade rutten rutt nr. 6 "Ul. Sakhalinskaya - Gruvstad . Utgivning på vardagar - 10 bilar, på helger - 8 bilar. Intervall: 6-8 min.
2013, Svetlanskaya st. på samma plats nära officerarnas hus för Stillahavsflottan. Skenorna är asfalterade, kontaktnätet tas bort
Rester av spårvagnsspår på järnvägsstationsområdet , januari 2016
Spårvagnsspår vid den tidigare rondellen nära järnvägsstationen, januari 2016
Från och med oktober 2022 innehåller spårvagnsparken 20 personbilar. [4] Dessa är bilar i serierna RVZ-6M2 , KTM-5M3 , 71-608K och LM-93 . Vagnarna arbetar var för sig. Som strömavtagare används okströmavtagare. I december 2019 anlände 10 bilar 71-619K till depån , som tidigare kördes i Moskva. I maj 2020 stoppades driften av KTM-5 bilar, dock åkte bil nr 281 på sträckan den 7 juli och bil nr 289 den 21 juli. För att förlänga livslängden på bilarna numrerades de om till 293 respektive 314, originalbilarna togs ur drift med nummer 281 och 289.
| Modell | Ett foto | Totalt antal vagnar/driftsvagnar |
Styrelsenummer _ |
|---|---|---|---|
| 71-605A | 3/3 | 293, 312, 314 | |
| RVZ-6M2 | 2/0 | 221, 251 | |
| 71-608K | 1/1 | 318 | |
| 71-619K C | 2/2 | 332, 339 | |
| 71-619K | 8/7 | 330, 331, 333, 334, 335, 336, 337, 338 | |
| Total | 16/13 |
| Transport av Vladivostok | |
|---|---|
| |