Historien om Saratov-spårvagnen börjar med att koncessionshavarna öppnade stadens hästdragna järnväg 1887 . År 1907 överlämnades hästspårvagnen till det belgiska anonyma aktiebolaget för installation av en elektrisk spårvagn och belysning i Saratov, och den första elektriska spårvagnen gick in på linjen 1908. 1918 förstatligades spårvagnen av de sovjetiska myndigheterna, efter övergången till en marknadsekonomi, sköts den av det kommunala enhetsföretaget " Saratovgorelektrotrans ".
Förutsättningarna för skapandet av ett kollektivtrafiksystem i staden var den snabba tillväxten av stadens befolkning (1861 - 74 tusen människor, 1880-115 tusen människor), dess territorium, industri och handel [1] .
25 december 1885 (O.S.) - L.P. Blummer och N.A. Rubinsky sluter ett avtal med Saratov stadsregering om ensamrätt att bygga och driva en hästdragen passagerar- och godsjärnväg "med ett utrymme på upp till 20 miles" för 40 år på följande linjer:
Avgiften enligt avtalet fastställdes:
Efter fullföljande av kontraktet ska hästbanan med all dess egendom överlåtas kostnadsfritt till staden [2] .
Den 27 april 1887 undertecknade Saratovs stadsregering en lag om idrifttagning av en hästdragen järnväg i Saratov.
1 maj 1887 (O.S.) på påsk - öppnandet av trafiken på den hästdragna järnvägen [3] längs två vägar: längs Moskovskaya st. från Starosobornaya (nu Museum) Sq. till järnvägsstationen och längs B. Sergievskaya st. (nu Chernyshevsky street) från Moskvagatan. till Alexandrovskaya st. (nu M. Gorky St.). Vagnarna gick var tionde minut från 07.00 till 22.00. Avgiften var från 3 till 5 kopek och berodde på avståndet.
14 oktober 1888 (gammal stil) - den hästdragna järnvägen överfördes från N. A. Rubinsky och N. Ya. Prokhorov (till vilken L. P. Blummer överförde alla sina rättigheter och skyldigheter) till Joint Stock Company, etablerat den 5 februari 1888, med skyldighet att följa alla kraven i det ursprungliga kontraktet med rådet av den 25 december 1885. Egendomen för hästdragna järnvägar uppskattas till 900 000 rubel [4] .
| År | Persontrafik | Se | Källa |
|---|---|---|---|
| 1893 | 2 579 500 | konka | MiS, 1997 , sid. 9 |
| 1896 | 3 452 000 | MiS, 1997 , sid. 9 | |
| 1900 | 5 473 000 | MiS, 1997 , sid. 9 | |
| 1909 | 11 011 702 | spårvagn | MiS, 1997 , sid. 22 |
| 1916 | 26 424 082 | beräkning enligt MiS, 1997 , sid. 40 |
Tillväxten av passagerartrafiken på den hästdragna järnvägen lockar utländska investerares uppmärksamhet. Belgiska aktiebolag investerade i byggandet av spårvagnssystem i många städer i det ryska imperiet [5] .
År 1906 var befolkningen i staden 190 tusen människor och fortsatte att växa, Saratov var en av de tre viktigaste städerna i Volga- regionen, tillsammans med Kazan och Nizhny Novgorod .
Januari 1902 - konfidentiella förhandlingar inleds med att Lenzi & Co. erbjuder sig att investera i byggandet av ett nätverk av elektrisk belysning och en elektrisk spårvagn "parallellt" med de hästdragna linjerna. Samtidigt kallar Saratovs stadsregering, genom ett tillkännagivande i Novoye Vremya, entreprenörer att sätta upp en central kraftstation, ett belysningsnätverk och en elektrisk spårvagn i staden Saratov [6] .
Den 15 april 1905 (O.S.) sluter stadsstyrelsen i Saratov ett avtal med det belgiska anonyma aktiebolaget Mutual Company of Trams om uppförande av en central elstation, en spårvagn och elektrisk belysning i staden [7] [8 ] .
Enligt avtalet tillhandahålls köp av en hästdragen spårvagn och byggandet av följande linjer [8] (inom parentes står namnen på gator och platser för 2020):
Det är också noterat i kontraktet att ledningsspåren är ungefärliga och kan ändras under beredningen av det tekniska projektet.
28 oktober 1906 (O.S.) - ett avtal mellan Saratovs stadsfullmäktige och ett belgiskt aktiebolag godkändes av imperiets inrikesministerium [8] .
17 mars 1907 (O.S.) ”... ett tekniskt projekt för installation av en spårvagn och elektrisk belysning presenterades för kommissarien för det belgiska samfundet. Projektet ska övervägas inom två månader. Belgarna bad om att få arbeta omedelbart, vilket indikerade att de annars inte skulle bli färdiga 1907" [9]
Den 18 mars 1907 (O.S.) överfördes hästvagnen till det belgiska samhället [10] , vilket åtföljdes av strejker av arbetare och anställda, provocerade av de nya chefernas strängare krav. Till exempel förbjöds inte bara familjer, utan även de anställda själva att resa gratis, och de anställda själva anställdes inte av staten, utan som daglönare, vilket minskade företagets skyldigheter gentemot anställda [11] .
Efter långa förhandlingar , den 5 juli (O.S.) undertecknade stadsstyrelsen specifikationerna [12] , och senast den 9 oktober (O.S.) undertecknade provinsstyrelsen alla ritningar och tekniska planer för spårvagnen [13] . Redan i augusti 1907 började anläggandet av ett spårvagnsspår längs Ilyinskaya Street och byggandet av Central Power Plant i hörnet av Astrakhanskaya och Bolshaya Kazachya [14] .
Under året pågår bygget av ett centralt kraftverk, spårvagnslinjer och ett belysningsnät.
Den 5 oktober (O.S.) ägde en provkörning av den tyska linjen rum, medlemmar av spårvagnsledningen och stadsstyrelsen blev passagerare. Det inträffade en olycka: på grund av en trasig säkring, trasade bilens bromsar, den rullade nedför sluttningen av Police Street till Millionnaya Street och sprang en halv verst längs Millionnaya Street innan den stannade. Det fanns inga dödsoffer eller förstörelse. Som ett resultat tilläts rörelse längs den tyska linjen endast tills den branta nedstigningen av Police Street började [15] .
Den 9 oktober (O.S.) tillät rådet trafik längs hela den tyska linjen från stationen till Volga [15] .
Den 30 oktober (O.S.) öppnades trafik längs Moskva-linjen (utan skriftligt tillstånd från rådet) [16] .
Den 11 december (gammal stil) öppnades trafik längs Ilyinskaya-linjen med en överföring över spåren av R.U.Zh.D. på Sad Street [17] .
Den 2 mars (O.S.) – ett tilläggsavtal mellan stadens regering och ett belgiskt företag slöts om byggandet av Dachnaya-linjen och om vissa frågor om tariffer för spårvagnsresor [18] .
25 juni (O.S.) - trafiken öppnades längs Konstantinovskaya-linjen [17] .
29 juli (OS) - trafiken öppnades längs den 1:a bergslinjen [17] .
30 juli (O.S.) - trafiken öppnades längs den 2:a bergslinjen [17] .
18 augusti (gammal stil) - trafiken öppnades längs kyrkogården och Sergievskaya-linjerna [17] .
29 oktober (O.S.) - trafiken öppnades längs Aleksandrovskaya-linjen [17] .
Sålunda, ett år efter trafiköppningen, i slutet av oktober 1909, kördes 9 spårvagnslinjer med en längd på 33 verst (35,2 km) i staden, 55 tvåaxlade bilar från Ragheno-fabriken ( Mechelen ), linjer . tjäna 90 ledare och 27 kontroller, dagliga intäkter är 1500-1600 rubel. Under hela året transporterades 11 011 702 personer, intäkterna från spårvagnen var 414 318 rubel. , från belysning 50 700 rub. [19]
Guiden "Saratov i fickan" för 1910 ger följande uppgifter om spårvagnen i Saratov [20] :
Spårvagnslinje.
Hastigheten i staden bör inte vara mer än 15 och inte mindre än 12 miles per timme, och utanför staden minst 20 miles per timme.
Betalning för resa.
Obs: pengar för biljetter som tagits på tåg som har stannat av olika anledningar återbetalas till passagerarna.
I den första klassen, det vill säga inne i bilen, debiteras 5 kopek för var och en av ovanstående rader. för hela eller delar av linjens sträcka. I den andra klassen, det vill säga på plattformen av bilar längs linjerna: både Gorny , Aleksandrovskaya , Sergievskaya och Astrakhan , debiteras 3 kopek för resor på var och en av de omdöpta. för hela eller delar av linjens sträcka. Linjerna Moskva , Konstantinovskaya , Ilyinskaya och tyska för resor i 2: a klass, det vill säga på platsen, är var och en uppdelad i 2 stationer i följande ordning:
Priset för var och en av stationerna debiteras 3 kopek i 2:a klass. Dessutom betalar en passagerare som har passerat den första stationen och vill gå till nästa station 2 kopek, som passageraren måste deklarera för konduktören utan att lämna bilen. Efter kl. 22.00 betalar alla passagerare dubbel avgift, förutom passagerare som avgår från Nationalteatern, för vilka dubbelavgiften fastställs från kl. 12.00. Saratov-spårvägen tillhör Belgian Society, eftersom i allmänhet all rysk spårvagnsverksamhet vanligtvis tillhör stora belgiska truster och syndikat. Hela miljön för spårvagnsverksamheten i Ryssland kräver omorganisation. Det är sant att de flesta av de större städerna var förslavade av belgarna i många år. Men man bör se till att ändra inställningen där det är möjligt. Saratov-spårvagnen, tillsammans med elektrisk belysning, kostar belgarna 7 miljoner rubel, och därför anses denna spårvagn vara den första inte bara på Volga, utan också långt bortom den.
Institutionen för den elektriska järnvägen (spårvagn), Moskovskaya st., s.d., tel. 1-40
Redan efter publiceringen av denna guide, den 5 juni [19] eller 5 juli [17] (O.S.), öppnades trafiken längs Dachnaya-linjen till Trofimovsky-korsningen.
29 juli (O.S.) - Dacha-linjen är öppen hela vägen till Kumysnaya Polyana [19] .
Spårvagnens bidrag noteras även i stadens toponymi - hittills har mikrodistrikt i bostadsområdena i västra delen av staden namn som härrör från numreringen av hållplatser på Dachnaya-linjen - 3:e Dachnaya , 5:e Dachnaya , 6:e Dachnaya , etc. upp till 11:e Dachnaya.
År 1913 nådde elproduktionen vid CES 5,5 miljoner kWh per år [21] .
På grund av första världskriget och inbördeskriget och krigskommunismens ekonomiska politik upplever spårvagnen och den centrala elstationen svårigheter med reservdelar, bränsle och material. Mobiliseringen av erfaren personal från företaget skapar oordning och oordning i spårvagnsindustrin [22] .
År 1917 var effektiviteten hos CES-dieselmotorer endast 75 %, elproduktion - 2,7 miljoner kWh (48,6 % av 1913) [23] .
Den 7 augusti 1917 (O.S.?) sjunker produktionen av bilar per linje från 34 till 22-24 enheter (mot normen på 69 bilar) [24] .
Den 18 januari 1918 (O.S.?) ber en bolagsstämma för spårvagnsarbetare, i samband med direktionens vägran att uppfylla fackförbundets krav, stadsförvaltningen att beslagta företaget [25] . Dagen därpå, den 19 januari (O.S.?), beslutar exekutivkommittén för Saratovrådet för arbetar-, bonde- och soldatdeputerade, med beaktande av beslutet från stadskommissariernas råd, att konfiskera spårvagnen från den belgiska föreningen -aktiebolag till förmån för staden [26] [27] . Spårvagnsdirektör Yu. F. De Vilde togs bort från sin tjänst. Vid tidpunkten för konfiskeringen av spårvagnen var färre än 10 av 69 bilar i rörelse, av 18 bogserade personbilar var 7 i rörelse och av 20 godsvagnar 12 [23] .
21 januari 1918 (O.S.?) - Aleksey Mikhailovich Zolin (från de anställda vid flottiljen vid Uvek-stationen) utsågs till chef för spårvagnen. En av de första åtgärderna är höjningen av tarifferna från den 22 januari (O.S.?) [28] :
Den 22 februari 1918 anvisades elektrisk belysning och spårvagn till en särskild avdelning av stadskommissarierådet. A. M. Zolin [29] utsågs till chef och ett tekniskt råd av transportspecialister organiserades vid avdelningen.
Den 20 augusti 1918 stoppades nattspårvagnstrafiken [30] .
Den 25 september utsågs Mikhail Ivanovich Usanov till chef för spårvagnen [31] .
Den 9 februari 1919, genom beslut av stadens verkställande kommitté, "på grund av den katastrofala situationen med flytande bränsle", stoppades gatubelysningen och spårvagnstrafiken minskade [23] .
Slutligen, i juli 1919, stoppades passagerartrafiken helt för att bevara resterna av resursen av utsliten utrustning [30] . Elförsörjningen till vanliga konsumenter upphör klockan 23.00, förutom radiostationen, järnvägsstationen, R. U. Zh . Samtidigt upprätthålls godstrafiken och de sårade transporteras också: i juni - 8.615, i juli redan 15.889, i augusti - 11.146, i september - 8.375 sårade [33] .
Från och med den 17 augusti 1920 fanns det:
De sårade, bränsle, material, diverse egendom transporteras, avloppsvatten tas bort.
Enligt rapporten från chefen för den tekniska tjänsten den 28 december, löpande:
59 rullande materielenheter är under reparation. Spårvägsspåret är utslitet och behöver större reparationer, kontaktledningen är nästan helt utbytt [32] .
2 december - Vasilij Fedorovich Babusjkin utsågs till chef för spårvagnen [31] .
1921 brann det i depån (B. Kazachya, 110), taket brann ner [34] .
Den 14 juli 1921 avlägsnades VF Babusjkin från posten som chef för spårvagnen och den 18 juli utsågs Vasilij Dmitrievitj Petrov till chef [31] .
Den 1 augusti 1921 påbörjades återupprättandet av spårvagnsekonomin. Samtidigt användes delar av det demonterade spårvagnssystemet i staden Kremenchug . I detta skede återupptogs spårvagnstrafiken på nätet 1916, byggandet av avgångslinjer till de gamla och nybyggda områdena i staden, utbyte av rullande materiel och en ökning av antalet bilar i ekonomin.
Den 1 augusti 1921 återupptogs passagerartrafiken [33] .
Under 1921-1925 återställdes följande ruttlinjer:
Spårvagnslinjerna var huvudsakligen enkelspåriga med sidospår , dubbelspåriga linjer var endast på trafikerade sträckor (Moskovskaya, Nemetskaya St.), längden på spårvagnsspåren var 51,8 km.
En av de sista den 1 november 1925 återställdes en del av spårvagnslinjen längs Aleksandrovskaya Street. (Gorky) och B. Gornaya st., från Moskva st. till Astrakhanskaya st. Rutten för den andra bergslinjen har återställts till det tidigare systemet och går längs Aleksandrovskaya Street. i byn Zaton, och rutten för den första bergslinjen går längs Nikolskaya Street.
Den 12 oktober 1922 utsågs Dmitrij Vasilyevich Gordeev till chef för spårvagnen [31] .
Mellan 1924 och 1930 _ "Belgiska" bilar isoleras, stängda områden tillverkas [35] .
År 1926 var översynen av CES dieselmotorer klar. Det finns 61 bilar på väg, produktion på linjen - 49-52 enheter [36] . Den första omgången av 13 bilar av typ X från Mytishchi-fabriken togs emot [36] .
1926 började byggandet av en spårvagnsdepå för 60 tvåaxlade bilar till en kostnad av 600 000 rubel. (senare Kirov spårvagnsdepå , annars depå nr 1) [37] .
Den 8 november 1926 togs den kliniska linjen i drift i byn. Agafonovka med en längd på 6.053 m [36] . Rutten gick från Astrakhan längs Rabochaya, Stepan Razin, Novouzenskaya, B. Sadovaya förbi universitetsklinikerna, 1:a Begovoy-passagen, st. Klochkov. En överfart byggdes över järnvägen. Organiserad rutt:
Den 12 september 1928 utsågs Konstantin Ivanovitj Denisov till chef för spårvagnen [31] .
För 1929 från indikatorerna 1923-1924. [38] :
1929 byggdes Proletarskaya-linjen längs gatan. Extrem, trädgård till torget. Ordzhonikidze (fabrik av komplexa tröskar) med en längd av 4,125 m från korsningen med den kliniska linjen [36] . Linjen byggdes på 28 dagar istället för 45 planerade, konstruktionen kostade 64 tusen rubel. istället för 73 tusen rubel. enligt plan [38] .
Fick också det första partiet Mytishche spårvagnar ( typ "X" ) på 13 stycken [36] . Den proletära linjen togs i drift den 25 augusti, rutten organiserades
Den 12 mars 1929 avlägsnades K. I. Denisov från posten som chef för spårvagnen och den 1 april utsågs Sergeev till chef för spårvagnen (namn och patronym anges inte i källan) [31] .
I januari 1930 omdirigerades linjerna. Dagliga intäkter ökade från 4096 rubel. upp till 4584 rubel [38] . Ungefär samma år beslutades det slutligen att inte återställa linjen längs Simbirskaya Street.
20 november 1930 - Spiridon Vasilyevich Zelsky utsågs till chef för spårvagnen [31] .
1931 slutfördes byggandet av en spårvagnslinje till skördetröskan under uppförande (längs Ordzhonikidze-gatan från Chernyshevsky-gatan till Ordzhonikidze-torget) [31] . Förlängda rutter:
Den 24 april 1931 utsågs Alexander Yakovlevich Avilkin till chef för spårvagnen [31] .
Enligt 1932 års uppslagsbok fungerar följande spårvagnslinjer i staden [39] :
Den 6 november 1932 öppnades en ny linje till jordbruksstaden från B. Gornaya Street. till jordbruksinstitutet på Astrakhan per. (nu Tankistovgatan). Rutten organiserad med öppnandet av den nya linjen
Den 12 november 1932 avsattes A. Ya. Avilkin från posten som chef för spårvagnen och den 1 december utsågs Nikolai Alexandrovich Bondar till chef [31] .
1 november 1933 öppnade en ny spårvagnslinje från torget. Ordzhonikidze till Cracking-anläggningen på Barnaulskaya st. och st. Entusiaster. Med öppningen av den nya linjen har rutten organiserats:
Den 9 mars 1934 utsågs Aleksey Sergeevich Vasiliev till chef för spårvagnen, N.A. Bondar avsattes från posten som chef för spårvagnen den 13 april [31] .
1934 organiserades en ny rutt på de befintliga spårvagnslinjerna:
Följande ruttschema upprättades, alla linjer hade namn:
April 1935 - den första förlusten, en enkelspårig spårvagnslinje togs bort längs Sovetskaya och Radishchevskaya gator från Kirov Avenue till Ul. Chapaeva [40] .
Samtidigt, 1935 (i källan: "i början av 30-talet") byggdes följande [37] :
Kontaktnätet rekonstruerades: stöden (pelarna) i mellanspåret ersattes av upphängningen av CS på flexibla tvärbalkar (stag) till stöden längs kanterna på gatornas körbana, vilket gjorde det möjligt att använda bilar 2,5 m bred mot den tidigare dimensionen på 2,2 m utan omläggning av rälsen [37] .
31 december 1935 - istället för en omvänd återvändsgränd byggdes en ring vid järnvägens godsstation, som gjorde det möjligt att frigöra kopplingar för två eller flera bilar på väg 11 [41] .
Den 3 januari 1936 byggdes en spårvagnsdepå i hörnet av Kirpichnaya (Posadsky) och St. Razin [41] (senare Kirov spårvagnsdepå, annars depå nr 1), startade 1926 [37] . Depån är designad för 140 tvåaxlade 10-meters spårvagnsvagnar ( X-typ ), innehåller 6 diken och 3 tusen meter parkspår [41] .
Den 1 oktober 1937 lanserades en ny spårvagnslinje
Den 13 september 1937 avsattes A. S. Vasiliev från posten som chef för spårvagnen och den 14 september utsågs Daniil Sergeevich Volkhonsky till chef [31] .
1938 började Anna Petrovna Grigorieva, senare en veteran från arbetsfronten, arbeta. Hennes erfarenhet upphörde 1989 och uppgick till 51 år [42] .
27 juni 1938 - D. S. Volkhonsky avsattes från posten som chef för spårvagnen och den 28 september utsågs Pavel Gordeevich Shcherbakov till chef [31] .
Den 21 november 1939 anlände utrustning värd över 100 tusen rubel. för traktionstransformatorstationen nr 5 under uppbyggnad "i området för den övre marknaden" (modern adress, förmodligen Kutyakova, 8): två kvicksilverlikriktare och två nedtrappningstransformatorer [43] .
| År | Persontransport | Längd på passagerarlinjer, km | Total körsträcka vagnar, km | Antal vagnar, st |
|---|---|---|---|---|
| 1927 | 23.781.674 (90 % av medeltalet 1916-1917). Resor per invånare och år 112 (genomsnitt, 98 % av medeltalet 1916-1917) [36] . | 51,8 [36] . | 3.467.806,5 (86,6 % av genomsnittet för 1916-1917) [36] | |
| 1933 | 93,2
av dessa byggdes ca 28 km 1927-1933 [37] |
105 motoriserad, inklusive:
42 eftersatta [37] | ||
| 1940 | 100.185.746 [37] | Genomsnittlig användbar arbetstid - 16,5 timmar / dag. [37]
Genomsnittlig körhastighet — 13,9 km/h [37] |
167
Genomsnittlig daglig release per rad – 135 bilar [37] | |
| 1950 | 92.282.400 [44] | Utnyttjandegrad av rullande materiel - 87,8 % [44] .
Den genomsnittliga arbetstiden på linjen är 17,2 timmar/dag [44] . Den genomsnittliga körhastigheten är 13,3 km/h [44] . |
86 motor;
51 trailer (passagerare) [44] . | |
| 1956 | ~158 miljoner (med tre trådbussrutter) [45] | >200 [45] |
548 anställda vid spårvagnsavdelningen mobiliserades till fronten, 54 personer dog, 73 försvann. Spårvagnsledningen vid sina egna produktionsanläggningar sysslar med tillverkning av snäckor och andra produkter för frontens behov. Flera personbilar (först 5, sedan 9 tåg [46] ) byggdes om för att transportera sårade. Tankbilar bär bränsle till bagerier [47] .
I samband med mobiliseringen av erfaren personal 1941 minskar linjens produktion och reparationsvolymen av rullande materiel kraftigt [47] .
Den 1 juli 1941, för att påskynda avlastningen av echelons med de sårade, fattades ett beslut av regionrådets verkställande kommitté om byggandet av tillfartsvägar och en ring från Saratov-II-stationen (tovarny) till linjen längs Astrakhan Street. Deadline för färdigställande är den 16 juli [48] .
Den 4 september 1941 avsattes P. G. Shcherbakov från posten som chef för spårvagnen och den 19 september blev Nikolai Petrovitj Chikov chef [31] .
Under 1942 utförs periodiska reparationer för en fjärdedel av behovet (59 bilar istället för 233). Utnyttjandegraden för den rullande materielen är endast 38,4 %, produktionen är 59 bilar av 102 som krävs [47] .
Den 10 oktober blev Vasilij Fjodorovich Vinokurov chef för spårvagnen, den 12 oktober (sic!) togs N.P. Chikov bort från chefsposten [31] .
1943I början av året når antalet felaktiga vagnar 70 enheter [47] .
Januari - CES slutar fungera på grund av den totala bristen på dieselbränsle och överdrivet slitage på dieselmotorer [47] . Av de 15 rutterna är det bara nr. 12 (vid SHI) som fungerar över hela sin längd, och frekventa avbrott observeras på de återstående rutterna [49] .
Den 6 augusti avlägsnades V. F. Vinokurov från posten som chef för spårvagnen, och den 14 september blev Leonid Filippovich Molchanov chef [31] .
September - i slutet av månaden genomgick 49 bilar periodiska reparationer [49] .
December - i slutet av månaden (för det fjärde kvartalet) hoppades 266 (sic!) bilar över genom periodiska reparationer [50] .
I början av 1944 kunde antalet brukbara vagnar föras upp till 98 enheter [49] .
1945Under året, av 15 spårvagnslinjer, trafikerar endast 9, under året återställdes linje 10 (till Agafonovka) [49] , så vid årets slut finns det:
Den 6 augusti avsattes L.F. Molchanov från posten som chef för spårvagnen och den 25 augusti blev Nikolai Aleksandrovich Bondar återigen chef för spårvagnen [31] .
I början av året, på grund av spårens nödläge, är rutterna nr 3, 13, 9 helt inaktiva, nr 10, 12 - delvis [51] .
Underbemanning av mekaniker för reparation av transformatorstationer är 62 %, för banarbetare - 74 % [51] .
I början av året, på grund av reparation av delar av spårvagnsnätet, ändrades rutter
Rutter ändrade den 23 juni :
1 oktober - utfärdandet av krigsfångar till spårvagnsparken, som hittills arbetat dagligen för 200 personer, upphör [51] .
Den 6 november återställdes spårvagnslinjen efter reparation i en förkortad version:
1947 påbörjades anläggandet av det andra spåret på väg nr 10.
Den 20 juni 1948 återställdes spårvagnstrafiken längs den tidigare sträckan längs sträckan:
1948 började ensidiga tvåaxliga 10-meters spårvagnar av modellen KTM-1 med släpvagnar KTP-1 anlända.
Staden började ta emot spårvagnar av MTV-82-modellen av Riga Carriage Works, som började trafikera vägarna 14 och 7, och dök sedan upp nr 3 och 5.
Statistiska indikatorer för nio månader av året [52] :
30 juni efter reparationen B. Gornaya st. rutten har återställts helt:
Den 28 augusti, också efter ett uppehåll, återställdes rörelsen av rutter:
Den 2 oktober överfördes spårvagnstrafiken från Lenin Street till Tsyganskaya (Kutyakova Street) från Atkarskaya till St. Razin med utgång tillbaka till gatan. Lenin på gatan. Stepan Razin. I detta avseende överförs rörelsen av rutter till den nya sektionen:
Statistiska indikatorer för nio månader av året [52] :
Under året byggdes ytterligare ett sidospår på väg nr 12 och släppet på det utökades från 4 till 6 bilar [52] .
3 mars - 1 540 tusen rubel tilldelades City Electric Railways förtroende på bekostnad av centraliserade kapitalinvesteringar för köp av spårvagnar [53] .
Den 2 november återställdes trafiken på väg nr 9 "Täckt marknad - Proletarsky Settlement" helt (7 par tåg) med en fördubbling av spåret, medan mer än 3 km spår och 4,5 tusen sliprar lades, en returring byggdes, 14 kulvertar och 2,5 km kyvetter [52] .
sedan slutet av september byggdes det andra spåret av väg nr 2 från Ordzhonikidze Square till den bärande anläggningen [54] .
I år blev det en fördubbling av spårsträckor på väg 2 och 10. Köpte 10 spårvagnar [55] .
I år (i källan "för den första efterkrigstidens femårsplan"):
Den 6 april godkändes den tekniska utformningen av det andra spåret längs vägarna nr 9 och 10 av exekutivkommittén för Saratovs kommunfullmäktige för arbetardeputerade [56] .
Den 22 juni var trafiken på väg nr 10 helt återställd (med fördubbling av spår).
Den 7 september avsattes N.A. Bondar från posten som chef för spårvagnen och den 19 september blev Arkady Andrianovich Uvarov chef [31] .
16 november - designuppdraget för överföringen av spårvagnsspår från Lenin Street till Tsyganskaya- och Chelyuskintsev- gatorna , utvecklat av Giprokommundortrans från RSFSR MKH, godkändes av exekutivkommittén för Saratovs kommunfullmäktige för arbetardeputerade [57] .
Den 20 november godkände stadsstyrelsen:
I år har 12 spårvagnar köpts in. I samband med förberedelserna för lanseringen av trolleybusstrafik i staden påbörjades arbetet med att ta bort spårvagnsspåren från Leningatan till Tsyganskaya (Kutyakova) i etapper. En ny enkelriktad spårvagnslinje togs i drift längs Mirny Lane från Mikhailovskaya (Vavilov) till Sovetskaya Street. Det är planerat att fördubbla spåret längs väg 12 och bygga en linje till bosättningen Sokolovogorsk [55] (den senare genomfördes inte).
Sedan 1 juni har ändringar gjorts i linjenätet [55] :
Den 26 juli stängdes en del av spårvagnsnätet på gatan av. Stepan Razin, st. Lenin från Gypsy St. till Astrakhanskaya st. (steg 2). Samtidigt öppnades en omlokaliserad tomt längs Tsyganskaya-gatan. från st. Stepan Razin till Astrakhanskaya st. Från järnvägsstationen till Astrakhanskaya st. passera längs Tsyganskaya st. rutter:
Den 28 september färdigställdes den andra spårvagnslinjen 4,5 km lång på segmentet från 3:e Dachnaya till 6:e Dachnaya [55] . En ny rutt har organiserats:
Den 30 december slutfördes överföringen av spårvagnslinjen till gatan. Chelyuskintsev från st. Radishchev till st. Chernyshevsky. Resterande del av spårvagnsspåren längs gatan monterades ned. Leninskaya från St. Radishchev till Museumstorget. Med överföringen av spårvagnslinjer har rutter ändrats:
Den 16 april avlägsnades A. A. Uvarov från posten som chef för spårvagnen, Mikhail Nikolaevich Sokolov blev chef [31] .
Den 17 augusti, i centrala Saratov, demonterades spårvagnslinjer längs Kirov Avenue, st. Volzhskaya, st. Oktyabrskaya, Embankment Cosmonauts från gatan. Chapaev till Babushkiny Vzvoz. I och med att spårvagnslinjen stängdes, ställdes sträckan in
Den 10 september anordnades en ny spårvagnslinje på befintliga linjer
I samband med stängningen av ringen vid 3:e Dachnaya har ändringar gjorts i ruttnätverket:
Den 1 november anlades den andra spårvagnslinjen längs väg nr 12.
Den 10 januari öppnades en ny spårvagnslinje:
1 oktober - stadens verkställande kommitté beslutade att stoppa spårvagnsväg nr 8 från 7 november 1955 och ta bort dess linje med en längd av 3,5 km i en enkelspårig beräkning till en kostnad av 275 551 rubel. i 1931 års priser till 15 april 1956 [61]
Spårvagnsflottan i staden är mer än 200 bilar, cirka 158 miljoner passagerare transporterades (tillsammans med tre trådbusslinjer) under året [45] .
Saratov började ta emot spårvagnar av KTM-2-modellen med släpvagnar av KTP-2-modellen. De trafikerade alla rutter, utom Dachnaya- och Zatonskaya-linjerna och rutter nr 3 och 5.
Den 28 augusti överfördes den dubbelspåriga spårvagnslinjen på vägarna 9 och 10 till Pushkinsky Lane (Slonova St.), st. Stepan Razin från Astrakhan till Working. Samtidigt demonterades spårvagnslinjen längs Rabochaya från Astrakhanskaya till Stepan Razin [62] .
15 tyska tvåvagnståg från fabriken i Gotha togs emot för linje 15 [63] .
Den 23 februari avlägsnades M. N. Sokolov från posten som chef för spårvagnen, Valentin Vasilievich Erastov blev chef [31] .
Den 22 oktober öppnades en ny spårvagnslinje
Den 14 november togs en ny spårvagnslinje i drift längs Ul. Azina från Enthusiasts Avenue till Sq. Vänskap. Väg nr 7 "Pl. Ordzhonikidze - pl. Vänskap"
Saratov började ta emot bilar av LM-57-modellen, varav 30 enheter togs emot. Dessa bilar började trafikera väg 3 och 5, och MTV-82 från dessa rutter började överföras till Zavodskoy-distriktet.
Spårvagnsdepån i Kirov rymmer inte alla bilar (263 enheter), ett bosättningsspår byggs längs stängslet till depån längs gatan. Stepan Razin [66] .
Den 18 oktober blev Pjotr Semjonovich Terentyev chef för spårvagnen, V. V. Erastov avlägsnades från chefsposten den 27 oktober [31] .
I början av året fattas beslut av SUKP:s regionala kommitté:
Anläggningen påbörjades (och avslutades 1965) av det andra spåret på väg nr 4.
Den sista enkelspåriga sträckan av väg nr 9, cirka 5 km lång, fördubblades, vilket gör det möjligt att passera tre gånger så många spårvagnståg längs sträckan [68] .
Den 1 augusti stängdes spårvagnslinjen och demonterades i riktning mot godsstationen Saratov-2 längs Astrakhanskaya st. söder om st. Slonova. Med avvecklingen av spårvagnslinjen avbröts väg nr 11. Innan den stängdes gick vägen från järnvägsstationen till Saratov-2 godsstation. Det fanns inte längre en ring vid Saratov-2-stationen, så föraren, efter att ha nått slutet av rutten, kastade bågarna i motsatt riktning (det fanns förarhytter på båda sidor i bilen). Byggnaden, som stod kvar från spårvagnsterminalen nära den tidigare ringen, användes länge som fotostudio. Rivs vid sekelskiftet XX-XXI, kan grunden hittas nu.
I november lades det andra spåret på väg nr 2 i riktning från Azina Street till oljeraffinaderiet som är uppkallat efter. S. M. Kirov med en längd på ca 1900 meter.
Den 20 februari förlängdes rutten för passagerarnas bekvämlighet
1968
I samband med byggandet av en bilbro över Volga förkortades Zatonskaya-linjen längs B. Gornaya till ul. Chernyshevsky.
1969
Den 4 juli byggdes en överfart, belägen nära Köpcentret. Spårvagnslinje på gatan. 50 år av oktober har delvis flyttats till den östra sidan av allén.
Zatonskaya-linjen längs B. Gornaya är helt stängd, väg nr 13 har tagits bort.
1970
För att serva framtida höghastighetsrutter nr 3 och 5 började nya bilar av LM-68-modellen anlända. Saratov fick 57 vagnar.
Den 28 oktober togs en ny spårvagnsdepå nr 2 i drift i Zavodskoy-distriktet. Depån började trafikera rutterna nr 1, 2, 7, 15.
Början av 1970-talet
Alla bilar av modellen MTV-82 har tagits ur drift. Del konverterad till service. Vid kapning av vagnar nära fabriksdepån, en s.k. "spårvagnsdump", fotografier av vilka, med lämpliga kommentarer, visades i TV-programmet "On the Hook".
1971
Spårvagnslinje nr 14 stängde den 1 februari
Den 17 februari togs en ny spårvagnslinje i drift
Med byggandet av en ny linje har en rutt organiserats
1972
Staden började ta emot spårvagnar KTM-5, som fortfarande körs.
31 december i samband med utbyggnad av vägbanan på gatan. Chernyshevsky, spårvagnslinjen demonterades
Byggd roterande ring:
Med avskaffandet av spårvagnslinjen har sträckan förkortats
1973
Under höghastighetsspårvagnen, istället för två gamla enkelspåriga stål, byggdes en ny bred armerad betongbro med en bil och en dubbelspårig spårväg, som förband Lineynaya Street (Sokolovaya) med 50 Let Oktyabrya Avenue, på vilken spårvagnar går nu. Spårvagnsspåret har helt flyttats till alléns östra sida. Rutter nr 3 och 5 började betecknas som höghastighetssträckor.
1974
Den 25 november togs en ny 6 km spårvagnslinje i drift till Bolshaya Polivanovka
Med byggandet av en ny linje har en rutt organiserats
Ungefär samma dag är spårvagnslinje nr 5 stängd.
Alla bilar av X-modellen som fanns kvar i staden, som fungerade fram till den sista vägen nr 4, togs ur bruk, några av dem omvandlades till servicebilar. De ersattes av bilar av LM-57-modellen överförda från väg nr 3. I närheten av detta år togs MTV-bilar ur bruk eller konverterades, KTM-1 och KTM-2 togs ur bruk.
1975
Från 1960 till 1975 byggdes 21 traktionsstationer för spårvagns- och trolleybusskraftanläggningar [69] .
1976
Ändrad U-sväng i centrum för väg nr 3, 9, 10.
1978
Den 17 januari byggdes en omvänd ring nära Barnparken. Hjälpvägar öppnade
1979
Alla bilar av LM-57-modellen har tagits helt ur drift. Den sista driftdagen deltog flera bilar i en "avskedsturné" längs många rutter i staden (även där de aldrig sprang) i normalt passagerarläge.
Rullande materiel har numrerats om. Tidigare användes serienummer, vid det här laget mestadels tresiffriga, från och med nu får bilarna fyrsiffriga nummer, där den första siffran är depånumret: 1 - Kirovskoye, 2 - Factory, 3 - Leninskoye (öppnad 1984). De återstående tre siffrorna är serienumret på bilen i depån. För användning i flerenhetssystemet består paren separat av jämna och udda vagnar.
1980
Den 14 juni öppnades en ny spårvagnslinje i byn. Komsomolsky om fruktpassage och st. Tulskaya från överfarten till gatan. Kemisk. Med öppnandet av den nya linjen, väg nr 8 “Pl. Ordzhonikidze - Komsomolsky-bosättning. [70]
Under året, för att öka driftshastigheten, spårvagnslinjer 4 och 6 av rutter från 6: e Dachnaya till 10: e Dachnaya och i byn. vattning, respektive. Spåren läggs på krossad stenballast på armerad betongslipers istället för träslipers på marken. Kontakttråden är upphängd i en längsgående kedjeupphängning [70] .
1983
Den 1 augusti togs en ny spårvagnslinje i drift i Leninsky-distriktet
I och med införandet av en ny spårvagnslinje har en rutt organiserats
Även i år, på grund av olönsamhet, ställdes hjälpspårvägslinjerna 9a och 10a in
Ett stort antal bilar av LM-68-modellen har tagits ur drift. Resten började gå i envagnståg
1984
Den 1 juni togs en ny spårvagnsdepå nr 3 i drift i Leninsky-distriktet. Depån började trafikera linjerna 11 och 12. En linje för persontrafik till depån öppnades också
Den tidigare öppna rutten har förlängts:
1986
De sista bilarna av LM-68-modellen togs ur drift.
1987
Den 22 maj öppnades ett museum för spårvagns- och trolleybussadministrationen i Leninskijs spårvagnsdepå (nr 3) för 100-årsdagen av lanseringen av stadstrafik [71] .
1988
Den 24 februari stängdes linjen och demonterades (1989)
I och med avvecklingen av linjen har sträckan ändrats
Den 14 september byggdes delar av linjen:
Med byggandet av nya sträckor förlängdes sträckan till centrum
8 december i området St. Radishchev ändrade riktningen för ruttens sväng
Juli - en ny spårvagnslinje togs i drift i Zavodskoy-distriktet
Med introduktionen av den nya linjen har en ny rutt organiserats:
1997
Den 1 september stängdes linjer i centrum och demonterades
I och med avvecklingen av linjen i centrum stängdes spårvagnslinjerna 1 och 15. Direkt efter stängningen organiserades en tillfällig rutt som kopplade samman terminalerna 1 och 15.
Ungefär samtidigt avvecklades linjen i centrum
Ändringar gjorda i ruttnätverket:
år 2001
I oktober stängdes Leninskys spårvagnsdepå nr 3 i byn Solnechny, trots underbelastningen av rullande materiel (85 bilar med en designkapacitet på 140). Bilar som trafikerade väg nr 11 och 12 överfördes till Kirovdepån (nr 1). Samtidigt överfördes bilarna som trafikerade väg 9 och 10 från Kirovsky till Zavodskoye-depån (nr 2), som befriades från service på väg 1 och 15 fyra år tidigare. Efter stängningen av depå nr 3 når 1-2 bilar i timmen den tidigare terminalstationen, resten vänder vid den ursprungliga ringen vid Geologiska högskolan.
2003
På befintliga linjer har ändringar gjorts i linjenätet:
Den stängda grenledningen till depå nr 3 används för serviceleverans och en sommarväg för dacha (Osipova Street - Bezymyanny Street)
2006
Försöksrutter är organiserade på befintliga linjer :
Nr 3/10 "6:e Dachnaya - Oktyabrsky-bosättning."
Nr 3/12 "6:e Dachnaya - st. Osipov"
Stängt samma år
2007
Helt stängd (nedmonterad 2010) linje
2008
Gorelektrotrans, efter att ha vunnit en rättegång på 150 miljoner rubel. kompensation för transport av förmånstagare [72] , efter 12 års uppehåll köpte han nya spårvagnar - 22 enheter 71-619KT och 1 bil modell 71-619A . Bilarna är kopplade i CME och trafikerar väg nr 3. [73]
2010
Väg nr 12 har förlängts till SSU Polytechnic: No. 12 "Radishcheva Street - SSU Polytechnic" (längs Bolshaya Gornaya St.)
2011
Den 5 september, på grund av översyn av vägbanan, stängdes en del av banan av
I och med att linjen stängs stängs väg nr 12 tillfälligt [74] .
år 2012
På befintliga linjer har ändringar gjorts i linjenätet:
år 2013
Den 1 juni stängdes linjen som gick längs gatorna i Kutyakov, Gorky, B. Gornaya, Radishchev, Kutyakov (till Astrakhanskaya) [75] . Vägnummer 11 har ändrats, nu går den till Oktyabrsky-byn.
Den 20 augusti förkortades väg nummer 11 till Mirny Lane
2016
2018
År 2020 förbättras inte situationen med eltransporter.
Den 22 februari 2010, på grund av ogynnsamma väderförhållanden och otidigt arbete med att städa spårvagnsspåren, stoppades arbetet med alla Saratov spårvagnslinjer utan undantag. Den 10 mars (efter 17 dagar) var driften av alla rutter återställda (förutom trafik längs Bolshaya Gornaya Street från Gorky till Astrakhanskaya). Rutter nr 11 och 12 går längs Kutyakova Street.
Kronologi av händelser:
Sedan slutet av december 2018 har ovanligt höga engångsnederbördsnivåer observerats, nästan två månadsnormer har fallit på några dagar [91] , blöt snö har fastnat på träd som rasat på vägen, brutit kontaktnätet och skadat stöd . Scenariot 2010 upprepade sig inte, eftersom det inte fanns någon upptining och frysning av pilarna, men spårvagnens rörelse var allvarligt komplicerad. Speciellt i Zavodskoy-distriktet stoppades driften av väg nr 5 den 27 december [92] .
I januari 2019 föll 105 % av månadsnormen under de första 2 veckorna [93] , vilket inte förbättrade situationen. Trots den extrema ansträngningen att röja spåren, på kvällen den 24 januari stoppade en kraftig snöstorm spårvagnstrafiken helt, på morgonen den 25 januari fungerade inte en enda spårvagnsväg.
Den 25 och 26 januari röjdes spåren av den 3:e rutten av traktor och snöplogar, bilarna som fastnade i snöstorm räddades och skickades till depån. På kvällen den 27 januari återupptog väg 3 rörelsen, väg 11 röjs. Den 28 januari 11 återupptogs linjen i full drift. Den 1 februari var arbetet med 9, 10, 6, 8 rutter återställt; 2, 4, 5, 7 rutter är fortfarande inte rensade. Senast den 2 februari var alla spårvagnslinjer, utom 5, återställda. Rutt 5 återlanserades först den 8 april, efter mer än tre månaders trafikavstängning [94] .
Enligt schemat som hängde i Leninsky-depån i slutet av 1980-talet, förutom byggandet av den 5:e ruttlinjen (som framgångsrikt togs i drift 1990), var det planerat, men inte implementerat:
Ett program för utformning av höghastighetståg utanför gatan (ST - höghastighetsspårvagn) planerades för 2015. Den första etappen kommer att ansluta fabriken och Leninsky-distrikten - väg 3 + 9 och byn. Oktyabrsky från byn. Soligt - väg 10 + 11. Det var planerat att den första höghastighetsspårvagnen ska gå in på linjen tidigast 2020.
Under 2019 återupptogs samtalen om spårväg, men utan att länka rutter. Medel tilldelades och den 28 juli utlystes en tävling för utformningen av ombyggnaden av väg 3 till höghastighetsbanan [95] , med avseende på den rullande materielen sägs det om köp av ledade bilar av typen Bogatyr .
