| Grozny spårvagn | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Land |
USSR (1932-1991)CRI(1991-1994) |
| Plats | Groznyj |
| öppningsdatum | 5 november 1932 |
| slutdatum | 26 november 1994 |
| Ruttnät | |
| Antal rutter | 6 |
| Nätverkslängd | 85 km |
| rullande lager | |
| Antal vagnar | 107 |
| Huvudtyper av PS | KTM-5M3 |
| Depånummer | 2 |
| Tekniska detaljer | |
| Spårbredd | rysk mätare |
Grozny spårvagn är ett spårvagnssystem i staden Groznyj som fungerade från 1932 fram till början av det första tjetjenska kriget 1994 .
Drifttid (regelbunden trafik): 7 november 1932 - 25 november 1994
Rutter:
Kort kronologi:
Spårvagnen i Groznyj öppnades den 5 november 1932, på 15-årsdagen av oktoberrevolutionen [1] [2] . På 1960-talet hade ett ganska omfattande spårvagnsnät bildats i staden, som täckte alla de viktigaste industrianläggningarna i staden. Spårvagnen blev den huvudsakliga transporten för att transportera arbetare från raffinaderiet. I slutet av 1960-talet slutfördes bytet av gamla träbilar från förkrigstiden med nya från Ust-Katav-fabriken.
På 1950-talet kom KTM-1 med KTP-1 släp (28 tåg), på 1960 - talet - KTM-2 med KTP-2 släp (73 tåg). Med början 1969 började nya fyraxlade moderna KTM-5M-bilar anlända till Grozny, och från 1971 började deras modifieringar KTM-5M3 anlända. KTM-1 och KTM-2 togs ur drift i förväg och gick till skrot utan att arbeta ut sin resurs. Den snabba avskrivningen av spårvagnar som lämpade sig för drift berodde på överväganden om den snabba föreningen av den rullande materielen och dess modernisering (ersättning av tvåaxliga spårvagnar med fyraaxliga). Den sista KTM-1 :an kom in i depån redan 1971 , KTM - 2-1975 . Och det totala utbudet av KTM-5 / KTM-5M-spårvagnar från 1969 till 1975 uppgick till cirka 150 enheter. [3] .
I början av 1980 -talet öppnades en ny sida i Grozny-spårvagnens historia. Från 1981 till 1985 anländer 70 enheter (enligt andra källor, 50 enheter) av Tatra-T3 SU-spårvagnar ( 1981 , 1982 , 1984 av utgivningen) till Groznyj . Enligt vissa rapporter lanseras system som består av 3 T3-bilar i staden vid denna tidpunkt. Denna modell slog dock inte rot i staden: stadsspårvagnsindustrin föredrog att arbeta med en enhetlig rullande materiel. 1985-1986 blev stadens myndigheter av med nästan alla Tatras. De flesta av dem anlände till Krasnodar (10 enheter 1985 - nr 2035-2044, 29 enheter 1986 - nr 1835-1839, 1906-1915, 1999-2002, 2004-2013). Dessutom anlände 10 spårvagnar till Volzhsky , och 1 bil togs ur drift i själva Grozny 1987 . Det är anmärkningsvärt att huvuddelen av spårvagnarna som överförs till Krasnodar fortfarande är i drift i Kubans huvudstad - 2006 var endast 3 bilar avvecklade [4] .
Under andra hälften av 1980 -talet anlände stora partier spårvagnar från Ust-Katav Carriage Works till Groznyj . I synnerhet 1985 - 1987 - 97 KTM-5M3 bilar , 1988 - 1990 - 15 KTM-5M3 bilar . Samtidigt togs alla Ust-Katav-vagnar från tidigare år av leveranser ur drift. Således gick Groznyj in på 1990 -talet med en helt förnyad rullande materiel på 107 vagnar [5] .
Problem med Grozny-spårvagnen började omedelbart efter Sovjetunionens kollaps - 1991 . Eltransportarbetare som inte fick lön arrangerade demonstrationer flera gånger. Intervallerna på rutterna växte, fel i driften av spårvagnen inträffade allt oftare, stöld av spårvagnsegendom blev normen för staden. Spårvagnen fortsatte dock att fungera till och med 1994 . Enligt vissa uppgifter reparerade depåarbetarna även under dessa år spårvagnar på egen hand - 1994 stod flera reparerade bilar i depån. Militära operationer 1994-1996 "begravde" slutligen spårvagnstrafiken i staden . Efter intensiva fientligheter förstördes spårvagnsdepån totalt. I stället för spårvagnsfläktarna återstod djupa trattar, och från spårvagnarna - genomskinliga skelett. Spårvagns- och trolleybusssystemet, som täcker alla avlägsna delar av staden, upphörde att fungera under andra halvan av 1994 på grund av det faktiska utbrottet av fientligheter i staden. Ekonomin i GET förstördes, den rullande materielen förstördes. Det strömlösa kontaktnätet, utrustningen för traktionsstationer och järnvägsspåret utsattes för massnedmontering och plundring utan tillstånd. Den tekniska byggnaden av Trumpark nr 1 på Fruit Street förstördes under hårda strider direkt på dess territorium den 19-30 januari 1995, omkring 50 spårvagnsbyggnader var utspridda runt dess territorium i oordning. Det faktum att ett stort antal rullande materiel dog i parken tyder på att systemet stängdes av redan före förstörelsen av energianläggningarna och avströmningen av kompressorstationen i centrum som betjänas av flotta nr 1. Den nya Trumppark Nr 2 i Andreevskaya Valley är i ett övergivet tillstånd, den tekniska byggnaden är nästan cirka 26 bilar är slumpmässigt utspridda runt fläktarna, som uppenbarligen också fördes in i parken redan innan avströmningen av kompressorstationen i Zavodskoy distriktet i staden. Trolleybussdepån led minst under fientligheterna, vilket inte kan sägas om själva trådbussarna, som användes på stadens gator för att resa barrikader och förstördes nästan helt under sammandrabbningarna. Depåbyggnaden stod sedan länge övergiven men håller just nu på att rivas för byggmaterial. På territoriet kan du se 7 skelett av transformatorstationen (eventuellt en service), slamplatserna används för att parkera taxibilar och bussar. Det finns bevis för att trolleybussen fungerade lite längre än spårvagnen, vars spåranläggningar tidigare hade fallit i total nedgång. Hösten 1994 blev spårvagnstrafiken oregelbunden, den rullande materielen drogs ut från depån med de bakre rutorna svetsade, lite senare, närmare vintern, gjorde spårvagnarna bara då och då turer till staden till närmaste terminaler, det fanns ingen konstant trafik, vissa strömlösa delar av linjerna var redan delvis förstörda eller plundrade, på vissa ställen blev övergivna tåg stående på förortslinjer. Från 1995 till 2004 är det möjligt att spårvagnsspår monterades ned på stadens gator utan tillstånd. En betydande del av dem förblir dock övergivna. Under 2002-2003 tillkännagav transportministeriet , etablerat i republiken, planer på att återuppliva spårvagnen. Uttalanden görs i pressen om "utarbetandet av designuppskattningar" för återupplivandet av spårvagnen. Dessa uttalanden nådde dock inte poängen: 2004 fattade det statliga enhetsföretaget TTU Grozny ett beslut om att demontera spårvagnsspåren [6] . Stadsförvaltningen ansåg att spårvagnen var onödig för Groznyj, med fokus på utvecklingen av designuppskattningar för trolleybussen. Från och med 2005 fanns spårvagnsräls fortfarande bevarade på vissa gator i Groznyj.
Den totala längden på spårvagnsspåren i Groznyj 1990 var cirka 85 km. Spårvagnsnätet i Groznyj är mycket intressant i sin struktur och till skillnad från andra städer. Den centrala delen av staden var omgiven av en ring (Gator Zhukovsky, A. Sheripov, Kr. Frontovikov, Pervomayskaya), från vilken utsträckta linjer strålade ut till stadens södra industriella utkanter. En av dem ledde till förortsbyn. Kirov längs järnvägen, den andra - i byn. Chernorechye och en annan - till industriområdet i Oktyabrsky-distriktet. Tillbaka på 1970 -talet demonterade staden linjen som gick längs Leninavenyn, som brukade följas av spårvagnar på 3:e och 5:e sträckan, och spårvagnslinjen längs Ordzhonikidze Avenue till järnvägsstationen. I deras ställe lanserades en trolleybuss i slutet av 70-talet . Men i slutet av 1980-talet anlades en spårvagnslinje i staden från Andreevskaya Dolina till Chernorechye förbi den kemiska anläggningen (kemisk anläggning), längs vilken spårvagnsväg 7 lanserades. I Grozny fanns det 2 spårvagnsdepåer: en - i korsningen av st. Krasnoflotskaya och Laboratory, den andra - på Industrialnaya Street.
Lista över vanliga spårvagnslinjer i Groznyj från och med 1990 :
Dessutom, enligt invånarna i Groznyj, fanns troligen även den fjärde och åttonde vägen. Den fjärde spårvagnen sjösattes då och då längs Pl. Minutka - Konservfabrik. Det rapporteras att den åttonde spårvagnen följde samma väg. Det är möjligt att båda rutterna trafikerade under olika tidsperioder. [7]
I slutet av 80-talet, enligt minnena från invånarna i Grozny, i samband med projektet att lägga en trolleybusslinje till Severny-flygplatsen , började återuppbyggnaden av Pervomaiskaya Street. Spårvagnslinjen togs bort från den och spårvagnarna 1,2,6 av rutter från hållplatsen Cannery gick längs den nybyggda linjen längs Mayakovskogo Street innan de svängde in på Mira Street, där linjen förbands med den gamla inte långt från Dynamo-stadion.