| Smolensk spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Ryssland | ||
| Plats | Smolensk | ||
| öppningsdatum | 20 oktober 1901 | ||
| Operatör | Smolensk kommunala enhetliga spårvagns- och trolleybussföretag | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | fyra | ||
| Ruttens längd | 41.275 km | ||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar | 70 | ||
| Huvudtyper av PS | 71-605 , 71-608 , 71-619 , 71-623 , LM-93 , LM-99 , AKSM-62103 | ||
| Depånummer | ett | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1524 | ||
| Biljettpris | 23/25 rubel | ||
| Elektrifiering | 550 V | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Smolenskij spårvagn är ett spårvagnssystem i staden Smolensk . Det drivs av Smolensk Municipal Unitary Tram and Trolleybus Enterprise (SMU TTP).
Rörelsen öppnades den 20 oktober 1901 och stoppades två gånger: från 1919 till 1922 på grund av inbördeskriget och från 15 juli 1941 till 6 november 1947 på grund av det stora fosterländska kriget .
I mitten av 1990-talet trafikerade spårvagnsnätet upp till 14 rutter. Under 2000-2010-talet. det var en minskning av systemet, flera viktiga sektioner stängdes (inklusive på huvudgatan i staden - Bolshaya Sovetskaya). För närvarande finns det 4 spårvagnslinjer i Smolensk.
Den 26 mars 1898, genom dekret av Smolensk stadsduma, beviljades byggandet av en elektrisk station för belysning och en elektrisk stadsjärnväg på koncessionsrättigheter till Electric Society "Union" [1] .
Smolensks stadsregering tilldelade en plats för byggandet av en spårvagnsavdelning på vänstra stranden av Dnepr , bakom fästningsmuren, nedanför Armenian Street (nuvarande Sobolev Street). Det var nödvändigt att bygga ett kraftverk, en spårvagnsdepå, spårvagnsspår, installera stöd, hänga en kontaktledning, installera växlar, planera om ett antal gator längs vilka spårvagnen skulle passera, göra passager i fästningsmuren nära Nikolskaya och Molokhovskaya-tornen. Byggarbetet gick ganska snabbt. Arbetare rekryterades i hela Ryssland. Arbetet utfördes samtidigt på alla platser från morgon till sen kväll, och de betalade endast 65 kopek om dagen.
Under denna period byggdes två sektioner av spårvagnsspår i Smolensk. Längden på det enkelspåriga spårvagnsspåret var 6 verst, eller 6,39 km.
Unionsbolagets vagnar var ofullkomliga. Det var ett litet släp för 30 passagerare och pendlade längs det smalspåriga spåret.
För spårvagnar byggde företaget en depå för 5 bilar och 2 platser för löpande reparationer. Arbetet utfördes snabbt, från mars 1898 till augusti 1901.
Spårvägstrafiken öppnades den 7 oktober (20) 1901 .
I och med att spårvagnstrafiken öppnades lades räls runt Blonjeparkens norra och västra sida . Spårvagnsspåren gick längs Pushkinskaya Street (nuvarande Lenina Street) mellan trädgården och regeringskontorens byggnader och svängde in på Ilyinskaya Street (numera October Revolution Street ), och gick sedan genom guvernörens gap till Engelgardtovskaya Street (nu Dzerzhinsky Street ).
Från den första arbetsdagen körde bilarna längs två rutter: "Vokzal" - "Nikolskie Vorota" ("Officer's Settlement") och "Vokzal" - "Governor's Prolom". Den första spårvagnsdepån från öppningsögonblicket fram till 1960-talet låg på vänstra stranden av Dnepr.
Den 1 oktober 1903 började spårvagnar röra sig längs Molokhovskaya-torget , för vilket en båge byggdes i fästningsmuren. Den sista spårvagnen lämnade torget vid 21-tiden. Baserat på stadsdumans dekret av den 31 oktober 1903 sattes priset till 5 kopek per person för en etapp, förutom för poliser. Studenter vid utbildningsinstitutioner, om de är i uniform eller med skyltar som upprättats för dessa institutioner, betalade 3 kopek för varje etapp. Därför var avgiften på 5 kopek hög och gjorde spårvagnen på intet sätt till ett mass- och demokratiskt transportsätt. Dessutom var det omöjligt att passera "hare" utan biljett, eftersom en konduktör arbetade i varje vagn. Staden var inte stor, spårvagnarna var inte särskilt trånga och togs inte av "storm".
Vagnförarnas och konduktörernas arbete var hårt, eftersom plattformarna var öppna, det var kallt på hösten och vinterkylan. Fram till 1914 arbetade bara män i Smolensk-spårvagnen och när kriget började och män började värvas in i tsararmén började kvinnor anställas. Den första kvinnliga spårvagnsföraren som anställdes 1914, Olimpiada Ivanovna Banenkova, arbetade i Smolensks spårvagn i mer än 40 år. De första spårvagnsförarna: Aleksey Mikhailovich Kholstinnikov, Andrey Danilovich Khvedchenya, Fedor Andreevich Kupreev, seniormästare på depån Alexei Ivanovich Demyanov, konduktören Irina Prokhorovna Kholstinnikova - gjorde ett stort bidrag till utvecklingen av Smolensk-spårvagnen.
1922 började man restaurera spårvagnen och 1923 startade trafiken längs huvudlinjen Vokzal - Krasnoarmeyskaya Sloboda [2] .
Information om spårvagnens arbete 1924-1925: spårets längd är densamma - 6,39 km, produktion av bilar per linje - 6 enheter, reserv av bilar - 3 enheter, under reparation - 5 enheter. Den genomsnittliga dagliga varaktigheten för bilen är 17,1 timmar, medelhastigheten är 9,5 km/h.
År 1928 återställdes linjen till Sloboda Komintern [2] .
På 1930-talet ökade spårvagnslinjernas längd avsevärt och andra spår anlades i många sektioner. Från och med 1936 fanns det 22 vagnar, banans längd var 13 kilometer.
Persontrafiken uppgick 1931 till 10,7 miljoner människor (112,4 resor per år per invånare) [2] .
Efter kriget, med tanke på den allvarliga förstörelsen i ekonomin och standardiseringen, beslutades det att ändra smalspåret till en bred. Följaktligen köptes nya bilar, de gamla lades undan från drift. Redan 1944 anlände 3 X + M -tåg för att öppna trafiken på bred spårvidd . Under 1947-1950-talet kom 21 modell F -bilar från Moskva och 5 MS från Leningrad. Alla dessa bilar var förstås begagnade. Sedan november 1951 började MTV-82 anlända i stora mängder . Bilarna från andra städer höll inte i drift så länge: släpvagnar M-bilar flyttades till en annan stad 1954, MS avvecklades 1957, 1962 övergav de användningen av Moskva F-bilar, det exakta året för avveckling av X bilar är okänd, men troligen slutade de att ta sig ut på Smolensks gator i början av 1960-talet.
Den 20 oktober 1951 var spårvägslinjernas längd i enkelspåriga termer 18,3 km. 22 vagnar trafikerade på alla sträckor. 1959 lades det andra spåret, 4,4 km långt, längs Gagarin Avenue . Cirka 24-26 vagnar stod på linjen varje dag. Från 1956 till 1960 transporterades 124,3 miljoner människor.
En ny depå för 50 enheter rullande materiel byggdes under flera år och togs i drift 1963.
1964 pågick byggandet av en linje till Popovka-mikrodistriktet. Senare togs den 7,7 km långa linan i drift. I mitten av 1960-talet fanns det 5 sträckor, och en av dem öppnades ganska nyligen och en annan - nr 4 - förlängdes efter ombyggnaden av spårvagnsspåren från hållplatsen. Medgorodok till hållplatsen. VOS-klubben och enheten med 2 spår till Roslavl-ringen (4,6 km). Produktionen av vagnar 1964 var 35 enheter. Från 1961 till 1965 transporterades 168,8 miljoner människor. 1966 kom de första Riga RVZ-6- bilarna . De var dock ganska oavslutade och medförde många problem i drift jämfört med MTV-82. Det är autentiskt känt att 1965 kom 21 enheter till Smolensk. använd bredbrynad MTV-82. Redan i början av sjuttiotalet avvecklades de. Spårvägslinjernas längd från 1960 till 1970 ökade från 19,4 km till 41,1 km. Samma år infördes konduktörlös tjänst, som i andra städer i Sovjetunionen. Priset är 3 kopek. Den enda typen av vagnar som användes i Smolensk på 1970- och 1980-talen var RVZ-6M2 .
I oktober 1971 togs en utbyggnadsdepå i drift med fyra stängda platser för besiktning av bilar. 1972 byggdes 4 km o.p. på st. Nakhimov och st. Bagration . Längden på operativa enkelspår - 45,12 km, passagerare - 41 km. Ledernas längd var 87,3 km. 1972 togs emot 15 bilar medan det totala antalet spårvagnar nådde 75 enheter. 1976 rekonstruerades depån upp till 100 vagnar, 27 vagnar anlände till staden. Det totala antalet vagnar nådde nivån 91 enheter. 1977 kom 37 spårvagnar. 1979 öppnades ett kontrollrum på gatan. Zhelyabov. 1977-1979 har längden av operativa o.p. var 47,6 km. Längden på sträckorna var upp till 136,4 km. Det skedde en rekonstruktion av 14,6 km av o.p. 15 km spårvagnsspår sågs över.
1983 öppnades en linje längs gatan. Rylenkov och k/st "st. P. Alekseeva" med en längd av 3,2 km och följaktligen ändrades spårvagnens rutt nr 5. Längden på rutterna under dessa år var cirka 160,3 km, antalet spårvagnar var 107 RVZ-6M2-enheter, många av de drevs ständigt kopplade i par. Antalet anställda i företaget uppgick till 659 personer, inklusive 536 arbetare. Under den tionde femårsplanen transporterades 345,6 miljoner människor, inkomsten uppgick till 8 979 800 000 rubel. 1989 nådde Smolensk-spårvagnen topppunkten för sin utveckling - den 6 november öppnades en linje av avsevärd längd längs Marshal Eremenko Street från stationen. "Aviazavod" till den nya k/st. "Sitniki". På 1980-talet var produktionen av bilar per linje cirka 120 RVZ-6M2 bilar. Det bör noteras att företaget uppnådde dessa framgångar under ledning av Shulga Valery Ivanovich, som ledde företaget från 1985 till 1991.
1987-1989 levererades cirka 50 71-605A till Smolensk , 1990-1992 - mer än 20 71-605A . I samband med ankomsten av partiet 71-605 och 71-605A började de gradvis överge driften av den slitna och tunga spårprofilen (som är inneboende i staden på grund av kuperingen) RVZ-6M2.
1993-1994 kom 17 bilar 71-608K. 1995 levererades endast 2 bilar 71-608KM, 1996 - ingen, 1997 - återigen endast 2 bilar 71-608KM, 1998 respektive 1999 2 bilar LM-93, 2000 - mer 71, 608 km.
1999-2000 avskedades den sista RVZ-6M2 med nr 87 från arbetet, på vilken den äldsta arbetaren i parken E. N. Korotkova arbetade länge. 2001 var det 100 år sedan spårvagnen öppnades i Smolensk . Till detta evenemang köptes 2 helt nya LM-99 spårvagnar och boken "Folktransport" gavs ut. Detta var den sista leveransen av bilar till staden (exklusive 2010), sedan dess, fram till september 2010, har stadens spårvagnsflotta inte uppdaterats.
Den 10 maj 2001 stängdes linjen på stadens huvudgata - Bolshaya Sovetskaya Street och enkelspårslinjen på Tukhachevsky och Isakovsky gator.
Idag är den rullande materielen kraftigt utsliten. 2009 byttes en 900 meter lång rälssektion på gatan ut. Smolyaninov. Under 2009 uppgick produktionen av järnvägsvagnar per linje till 57 enheter. Som en lösning på brådskande problem beslutades det att höja biljettpriset från 7 till 10 rubel, vilket gjordes i november samma år (i september 2012 höjdes biljettpriset till 12 rubel, i april 2014 - till 14 rubel) . Under reparationssäsongen 2010 genomfördes en större översyn av spåren på gatorna i Rylenkov, Rumyantsev, den 25 september, medan slitaget av spåren i Zadneprovsky-distriktet och i centrum, längs gatan. Nikolaev förblev berövad uppmärksamhet.
Under 2010, som förberedelse för stadens 1150-årsjubileum (2013), noterades positiva förändringar i spårvagnsfrågan. Den 30 augusti 2010 anlände den första av tio köpta nya halvlåggolvsspårvagnar 71-623 . [3] . I slutet av november 2010 transporterar 10 spårvagnar av denna typ passagerare i Smolensk.
Den 13 oktober 2010 stängdes spårvagnsrörelsen längs Gagarin Avenue från korsningen med Nikolaeva Street till ringen vid det regionala sjukhuset. Stadsförvaltningen planerar att kompensera för förlusterna genom att öppna trådbusstrafik på denna del av sträckan, men först efter en större översyn av vägytan, vilket sannolikt inte kommer att bidra till växande trafikstockningar längs de angivna gatorna. Två veckor efter stängningen av spårvagnslinje nr 3 lanserades istället busslinje nr 50, vilket lättade något i denna riktning. I slutet av december 2010 lanserades busslinje nr 51, vilket delvis upprepade den tidigare spårvagnslinje nr 1. Samtidigt minskade också antalet spårvagnar som gick mot Sitnikov.
Under 2016 köptes 10 begagnade spårvagnar av modell 71-608KM från Moskva.
Under 2018 köptes 20 begagnade spårvagnar modell 71-619 från Moskva.
Från och med 2022 finns det 4 spårvagnslinjer i Smolensk, produktionen på vardagar är cirka 35 bilar. Priset från 01/01/2022 är 25 rubel.
| Ruttnummer | Spår | Notera | |
|---|---|---|---|
| Öppna : | |||
| ett | Polygraph Combine – Bagration Street | ||
| 2 | Petr Alekseev Street – Bagration Street | ||
| 3 | Roslavl Ring - Järnvägsstation | ||
| fyra | Peter Alekseev Street - Marshal Eremenko Street | Med ett stopp vid ringen på järnvägsstationens centrala plattform, beroende på tidtabellen för "Lastochek"-trafiken. | |
| Stängd: | |||
| 2k | Petr Alekseeva Street - Roslavl Ring | Stängt på grund av olönsamhet. | |
| 5(1) | Polygraph Combine – Bagration Street | Stängt på grund av borttagandet av spårvagnsspår på Bolshaya Sovetskaya Street, och även ersatt av spårvagn nummer 1 | |
| 6 | Roslavl Ring - Sitniki Microdistrict | Stängt på grund av borttagandet av spårvagnsspår på Bolshaya Sovetskaya Street. | |
| 7 | Petra Alekseeva Street - Järnvägsstation | Stängt på grund av borttagandet av spårvagnsspår på Bolshaya Sovetskaya Street. | |
| 8(2) | Petr Alekseev Street – Bagration Street | Stängt på grund av borttagandet av spårvagnsspår på Bolshaya Sovetskaya Street, och även ersatt av spårvagn nummer 2. | |
| 9 | Petr Alekseev Street - Gagarins ring | Stäng på grund av borttagande av spårvagnsspår i riktning mot Gagarin-ringen. | |
| tio | Polygrafanläggning - Tukhachevsky Street | Stängt på grund av borttagandet av spårvagnsspår på Bolshaya Sovetskaya Street, såväl som på grund av olönsamhet. | |
| elva | Peter Alekseev Street - Tukhachevsky Street | Stängt på grund av borttagandet av spårvagnsspår på Bolshaya Sovetskaya Street, såväl som på grund av olönsamhet. | |
| 12 | Kashen Street - Sitniki Microdistrict | Stängt på grund av olönsamhet. |
| Modell | 2007 | 2010 | 2011 | 2012 | 2015 | 2016 | 2018 | 2021 | 2022 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 71-605 | 55 | 41 | 31 | 28 | 23 | 21 | femton | fyra | fyra |
| 71-608K | fjorton | fjorton | fjorton | fjorton | 13 | 13 | 12 | åtta | 3 |
| 71-608 km | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | femton | femton | femton | femton |
| LM-93 | fyra | fyra | fyra | 3 | 3 | 3 | 2 | ett | ett |
| LM-99K | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | ett | ett | ett |
| 71-619 | — | — | — | — | — | — | tjugo | tjugo | tjugo |
| 71-623 | — | tio | 19 | 19 | 19 | 19 | 19 | 19 | 19 |
| AKSM-62103 | — | — | — | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Totalt linjärt | 80 | 76 | 77 | 73 | 67 | 75 | 86 | 70 | 65 |
| År/Data | ~1917 | 1922 | 1925 | 1930 | 1935 | 1940 | 1950 | 1960 | 1965 | 1970 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1988 | 1990 | 1995 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Driftvägens längd i o.p. kalkyl | 7,0 | ? | 7.4 | 13.2 | 18.2 | 20.2 | 18.6 | 25.8 | 37,6 | 41.1 | 43,3 | 47,6 | 47,6 | 47,6 | 47,6 | 46,5 | 46,7 | 46,7 | 50,6 | 57 | 57 | 57 | 51,3 | 51,3 | 51,3 | 51,3 | 51,3 | 51,3 | 51,3 | 51,3 | 51,3 | 47,7(?) | 47,7(?) | 47,7(?) | 46 | 40,7 | 40,7 | 40,7 | 40,7 |
| Antal personbilar, enheter | arton | 17 | fjorton | 17 | 17 | 22 | 25 | 32 | 63 | 86 | 73 | 91 | 100 | 105 | 105 | 108 | 104 | 106 | 131 | 123 | 100 | 88 | 90 | 91 | 91 | 80 | 80 | 80 | 80 | 78 | 72 | 76 | 77 | 73 | 69 | 67 | 67 | 75 | 81 |
| Transporterade passagerare, milj. | 2.9 | ? | ? | ? | 8.09 | 17.2 | 13.1 | 26.4 | 42.2 | 45,7 | 57,6 | 58,1 | 52,4 | 56,7 | 64,8 | 65,0 | 66,0 | 66,7 | 81,37 | 69 | 50,4 | 77,7 | 75,7 | 70,7 | 127,6 | 113,1 | 58,0 | 35,8 | 29,9 | 25.2 | 23 | 18.4 | 18.1 | 15.9 | 15.3 | 14.6 | 13.1 | 12 | elva |