| Achinsk spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Ryssland | ||
| Plats | Achinsk | ||
| öppningsdatum | 15 april 1967 | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | 3 | ||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar | 58 ▲ | ||
| Huvudtyper av PS | 71-605 , 71-605A , GS-4 , GS-5 , 71-619A | ||
| Depånummer | ett | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1524 | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Achinsk spårvagn är ett spårvagnsnät i staden Achinsk , ett av de sista spårvagnssystemen som skapats i Sovjetunionen och Ryssland .
Rörelsen öppnades den 15 april 1967 .
Reparation och underhåll av den första rullande materielen utfördes på gatan, eftersom det ännu inte fanns några butiker. I april 1968 togs depåbyggnaden och kontrollrummet i drift.
Spårvagnen används främst av anställda vid Achinsk Alumina Refinery .
Spårvagnsnätet finns på balansräkningen för Achinsk City Electric Transport-företaget (fram till 1997 tillhörde det det lokala aluminiumoxidraffinaderiet). Huvudsyftet med spårvagnen är leverans av arbetare mellan bostadsområdena i staden och anläggningens företag. Spårvagnsspåret är nästan 100 % isolerat, men nätet byggdes inte för höghastighetsspårvagnsstandard, som vissa andra ryska spårvagnsnät med liknande syfte, målmedvetet utformade som en länk mellan bostadskvarter och avlägsna industriområden.
Spårvagnar trafikerar endast det nya Achinsk, byggt upp med mikrodistrikt som genererar ett adekvat passagerarflöde. Spårvagnslinjen slutar precis i utkanten av gamla stan.
Det mesta av filialen i staden ligger längs gatan. Kravchenko.
Två spårvagnslinjer täcker komplexet av aluminiumoxidraffinaderiet från två sidor. Väg 1 betjänar de viktigaste AGK-genomströmningarna. Väg 2 förgrenar sig västerut till tillhörande industrianläggningar på baksidan av bruket.
Spårvagnslinjen i stadsdelen går längs gatan. Kravchenko enligt ett slags kombinerad "tilldelning". Spåren är inte fysiskt åtskilda från det allmänna trafikflödet, men biltrafik är nästan omöjlig längs dem. Runt st. Gagarins spårvagnslinje går från mitten av körbanan till sidan av vägen.
Förortsdelen av grenen mellan tätortsdelen och industrizonen läggs på ett staket längs vägsidan till industrizonen.
I industriområdet går huvudgrenen till AGK längs körbanan, längs en segregation. AGK:s cirkel är faktiskt belägen på företagets territorium, även om den förblir tillgänglig, eftersom företagets ingång ligger omedelbart bakom cirkeln. Grenlinjen till ZFA läggs över ojämn terräng, mellan olika industrianläggningar på anläggningens bakgårdar.
Grenlinjen till Mazulsky Rudnik var enkelspårig. När en skyttel sjösattes längs denna gren blev cirkeln nära byn Mazulsky Rudnik i slutet av linjen onödig. Med tiden föll cirkeln i förfall och nådde nästan cirkeln, en improviserad "återvändsgränd" uppstod, dit skytteln nådde. Trots att hela linjen inte var mer än 2 km lång fanns det ett sidospår i mitten. År 2004 var alla spår i denna gren demonterade.
Nätverket betjänar den enda depån som finns på aluminiumoxidraffinaderiets balansräkning. Från och med 1997 överförde aluminiumoxidraffinaderiet spårvagnsdepån till resten av staden, som kallas MUP GET Achinsk.
KTM-5- bilar används , 2003 var deras antal 58 stycken, flottan har inte uppdaterats sedan början av 1990-talet.
Enligt Rosstat använde 2004 minst 11 000 människor spårvagnar i staden varje dag. Sedan 2008 har en total översyn av spårvagnsvagnar påbörjats. Under perioden 2008 till 2010 har mer än 10 vagnar redan reparerats.
I oktober 2020 anlände de tio första begagnade bilarna 71-619A [1] till staden från Moskva . De överfördes gratis till Achinsk-företaget, men deras transport från huvudstaden kostade cirka 4 miljoner rubel [2] . Den 5 december 2020 [3] gick dessa bilar först in på Achinsk-linjen.
Så länge stadens huvudföretag fortsätter att fungera, om än med lägre kapacitet än tidigare, kommer stadsspårvagnen att vara stabil. I början av 1990-talet fanns det två planer på att utöka nätverket - till den gamla staden, till mikrodistriktet Privokzalny nära stationen och till den södra industrizonen. Ingendera planen genomfördes någonsin, även om de 1990 till och med började lägga räls på Gagarin Street [4] [5] .