| Archangelsk spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land |
Sovjetunionen ↓ Ryssland |
||
| Plats | Archangelsk | ||
| öppningsdatum | 25 juni 1916 | ||
| slutdatum | 21 juli 2004 | ||
| Operatör | AMTTP | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | 1 (vid stängningstillfället) | ||
| Nätverkslängd | 29,9 km | ||
| Ruttens längd | 48,1 km | ||
| rullande lager | |||
| Huvudtyper av PS | F , Kh , M , KTM-1 , KTM-2 , LM-57 , LM-68 , LM-68M , RVZ-6M2 , LVS-86 , LM-93 , etc. [1] | ||
| Depånummer | 0 | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1524 mm | ||
| Biljettpris | 5 gnugga. vid stängningstillfället | ||
| Elektrifiering | 550 volt | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Arkhangelsk spårvagn är ett slutet spårvagnssystem som fanns i staden Archangelsk från 1916 till 2004. Det var länge det nordligaste spårvagnssystemet i världen. Under det stora fosterländska kriget användes den för att transportera militär last. Den 21 juli 2004 stängdes spårvagnssystemet av ekonomiska skäl, underhållet av spårvagnsflottan ansågs olönsamt. Spårvagnsspåren monterades snart ner.
Likvidationen av spårvagnen Archangelsk var resultatet av en riktad politik från stadsledningen och Oleg Nilov, som då var borgmästare, som stängde den enda lönsamma spårvagnslinjen nr 1 den 13 maj 2003. Därefter stängdes hela systemet blev oundvikligt [2] .
Spårvagnsstationen på Suvorova Street 13 byggdes 1914 och är ett arkitektoniskt monument i Archangelsk [3] .
Den totala längden på spårvagnsspåren på toppen av systemets utveckling var cirka 30 km [4]
Tanken på att bygga ett spårvagnssystem i Archangelsk började diskuteras 1898 [5] . År 1913, efter slutförandet av byggandet av den norra järnvägen mellan Moskva och Archangelsk, fick staden en allvarlig impuls till utveckling. Av denna anledning beslutades 1913 att bygga en stadsjärnväg. På den tiden fanns det många trähus i Archangelsk. För säkerheten för trähus beslöts att bygga ett elsystem. Byggledaren för den elektriska spårvagnen var ingenjör Konstantin Repin, som var författare till projektet för elektrifiering av hästspårvagnen i Pskov 1911-1912. Repin kontrollerade allt byggarbete, samt inköp av utrustning.
Byggnadsarbetet påbörjades 1914. Trots utbrottet av första världskriget satte Konstantin Repin saken till ett slut. Inom tre år anlades spårvagnsspår (dubbelspår, spårvidd 1524 mm) i staden, ett kontaktnät installerades, en spårvagnsdepå och en traktionsstation byggdes. Traction transformatorstationen byggdes 1914 (Permskaya street, 13 (nu Suvorov street)). Spårvagnsdepån byggdes vid korsningen mellan postrutten (nu Leningradsky Prospekt) och Northern Dvina Bankment (nu Chapaeva Street). Under första världskriget blev Archangelsk den huvudsakliga hamnen för leverans av allierat bistånd . Lasttonnaget i hamnen i Archangelsk har ökat 20 gånger [5] .
Spårvagnar tillverkades vid Mytishchi-fabriken. Spårvagnssystemet invigdes den 25 juni 1916. Den första spårvagnen passerade från depån till byggnaden av Stadsduman (nu Northern State Medical University , korsningen av Troitsky Avenue och Police Street (nu Svoboda Street)). De första passagerarna var stadstjänstemän och köpmän. Dagen efter var spårvagnen öppen för alla passagerare. På invigningsdagen var 8 spårvagnar (typ " M ") i drift. I allmänhet fanns det i slutet av 1916 17 personspårvagnar. Tio av dessa spårvagnar (nr 11-20) tillverkades vid fabriken i Mytishchi 1915, ytterligare sju (nr 21-27) - 1916. Utöver själva bilarna köptes även en snöplog [5] .
På den tiden fanns det 2 rutter:
1) st. Bishops (nu Uritsky St.) - Trinity Ave. - st. Polisstation (nuvarande Svobody street); 2) st. Polis (nu Svobody St.) - Trinity Ave. - st. Permskaya (nu Suvorov-gatan). Vändningsringen löpte från Permskaya Street längs Sredny Avenue till Loparskaya Street (nuvarande Komsomolskaya Street) och tillbaka till Troitsky Avenue
Driften av spårvagnssystemet var mycket lönsamt: den dagliga vinsten var över 1 000 rubel. Priset på väg nr 1 var 7 kopek, på väg nr 2 - 10 kopek. Snart beslutade stadens myndigheter, som ville öka vinsten, att höja biljettpriset till 10 respektive 15 kopek. Den nya tariffen infördes den 2 juli 1916. Som ett resultat ökade den dagliga vinsten under den första dagen till 1 949 rubel (2 juli), men sjönk mycket snart till 1 248 rubel (5 juli). Den årliga persontrafiken uppgick till 3 107 600 personer.
Den första olyckan inträffade den 3 november 1916 i korsningen av Troitsky Prospekt. och katedralen St. (nuvarande K. Liebknecht gatan). Som ett resultat tappade Pyotr Savinov, en fotgängare, benet och dog på väg till stadens sjukhus. Lyckligtvis var sådana fall mycket sällsynta.
Den 2 februari 1917 öppnades en spårvagnslinje till Solombala. Detta område ligger på andra sidan Kuznechikha-floden, som delar staden i två delar. Före oktoberrevolutionen, på sommaren, var Solombala Island förbunden med den centrala delen av staden med en tillfällig träbro. Det fanns dock ingen permanent korsning av floden. Av denna anledning lades spårvagnsspår på vintern direkt på tillfälliga trästöd på isen (en liknande metod användes i St. Petersburg 1895-1910 och i Nizjnij Novgorod 1896-1910). Senare byggdes en spårvagnslinje fram till 6:e verst (nuvarande Sågverk nr 3). Spårvägsnätets längd var 14,84 km [5] .
Trots alla politiska förändringar stoppades inte spårvagnstrafiken i Archangelsk under första världskriget, februarirevolutionen , oktoberrevolutionen och ryska inbördeskriget . Varje regering försökte rädda spårvagnsnätet (till exempel under interventionen kördes spårvagnar av amerikanska soldater, sedan Archangelsks bilförare strejkade). Spårvagnssystemet blev det bästa i RSFSR efter resultaten av den första allryska spårvagnskonferensen, som ägde rum i Moskva i december 1922 [5] .
Fram till 1956 bestod spårvagnsnätet i Arkhangelsk av två oberoende system - ett i centrum och söder om staden, med linjerna 1 och 2, det andra i Solombala, med linjerna 3 och 4. Kuznechevsky-bron öppnade snart , och bilarna på den första rutten gick till Solombala. Väg nr 5 dök också upp, som gick från Oktyabryat Street till Gagarin Street.
I början av 2000-talet kom hårda tider för spårvagnen. Först stängdes väg nr 5. År 2002, med stängningen av Kuznechevsky-bron för reparation, förkortades väg nr 1 till Gagarin Street, och vägarna nr 3 och 4 skars av från nätverket i stadens centrum. Den 1 oktober 2002 stängdes de, och avvecklingen av spårvagnen i Archangelsk började. Snart slogs rutterna nr 1 och 2 samman till nr 2 från Lesozavod nr 2 till Gagarin Street och väg nr 2k öppnades längs rutten för de tidigare "tvåorna". Den långa "tvåan" stängdes 2003 med borttagandet av linjen längs Troitsky Prospekt. Den 21 juli 2004 stängdes den sista rutten nr 2k, som vid det laget redan var nr 2.
Det fanns 2 spårvagnsdepåer i Archangelsk. Den första depån på nuvarande Leningradsky Prospekt öppnades 1916 och den andra på Kasatkina Street 1967. Efter stängningen av systemet revs spårvagnsdepån på Kasatkina Street helt, för närvarande finns ett köpcentrum i dess ställe. Depåbyggnaden på Leningradskij Prospekt stod länge övergiven, senare öppnades en möbelaffär i den [6] [7] .
Tidigare spårvagnsstation på Suvorov Street
Delvis demonterade spårvagnsräls i Archangelsk ( Solombala , 2005)
Spårvagnsbiljett Archangelsk