| LAN-86 | |
|---|---|
| Spårvagn LVS-86 nr 5051 på väg 47, St. Petersburg | |
| Tillverkare | Anläggning för reparation av urbana elektriska transporter (ZRGET) / Petersburg spårvagn och mekanisk anläggning |
| Enheter byggda | 473 |
| År för projektet | 1986 |
| Utgivningsår | 1987 - 1997 |
| Egenskaper | |
| Högsta hastighet | 75 km/h |
| Vikt | 28,5 t |
| Sittplatser | max: 37 |
| Nominell kapacitet | 186 (5 personer/m²) |
| Full kapacitet | 275 (8 personer/m²) |
| Nätspänning | 550 V |
| Antal dörrar | fyra |
| Invändig belysning |
glödlampor av typen "surfplatta" efter KVR fluorescerande , LED |
| Mått | |
| Spår | 1524 mm |
| Längd | 22500 mm |
| Bredd | 2550 mm |
| Höjd | 3150 mm |
| Bas | 1940 mm |
| Vagnbotten | 7500+7500 mm |
| Hjuldiameter | 700 mm |
| Motorer | |
| motorns typ | 4 x tvåsteg |
| Kraft |
LAN-86K: DK-259E, 4 x 50 kW LAN-86M: DK-259E, 4 x 50 kW LAN-86T: DK-263B, 4 x 80 kW |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
LVS-86 (71-86) är en sovjetisk och rysk sexaxlig ledad höggolvsspårvagn tillverkad av ZRGET . Utvecklad på basis av en experimentell bil LVS-80 . LVS-86 tillverkades på PTMZ från 1987 till 1997, totalt 473 bilar av olika modifieringar byggdes.
Spårvagnar LVS-86 körs i St. Petersburg och körde tidigare på spårvagnssystemet i staden Archangelsk , som stängdes 2004 .
Efter den framgångsrika erfarenheten av ledade bilar av typerna LVS-66 och LVS-80 , var fabriken tänkt att släppa en modifierad modell av artikulationen och bilkroppen, i samband med detta, 1986, en prototyp av LVS-86-modellen utvecklades vid VARZ-fabriken (senare PTMZ ). Till skillnad från LVS-80 ändrades utrustningen och kabinen till LM-68M.
Sedan 1990 har bilarna tillverkats med mindre förändringar: den första dörren gavs till hälften till föraren, hälften fanns kvar i kabinen; sätena installerades enligt 1 + 1-schemat (innan de installerades enligt 2 + 1-schemat).
Den sista bilen LVS-86 tillverkades i september 1997 med korrugeringar på sidorna av karossen, som togs bort efter den pågående reparationen 2007. Arbetar i spårvagnsdepå nummer 7 under nummer 7030.
1995-2005 genomförde PTMZ en större översyn av järnvägsvagnar. Sedan 2006 har proceduren utförts i översynsverkstaden på spårvagnsdepå nr 1:s territorium.
2000-2002 På PTMZ genomfördes en större översyn med byte av kontrollsystemet på RKSU av tre LVS-86T-bilar.
2003-2004 24 LVS-86T-bilar och 2 LVS-86M-bilar uppgraderades. Installerades: en frontpanel av glasfiber som liknar LM-99K, plastsäten installerades, kontrollsystemet ersattes med RKSU. Offentliga projekt för att föra register över rullande materiel för kollektivtrafikspårvagnar som har genomgått denna modernisering betraktas inofficiellt som en separat modifiering av LVS-86K-M [1] [2] [3] .
Under 2015, på basis av St. Petersburg GET, renoverades 15 LVS-86K-bilar: elektrisk utrustning ändrades, semi-strömavtagare, nya autoinformatörer, resultattavlor, strålkastare, vägvisare, utrustning för autonom rörelse upp till 150 meter i en raksträcka linje installerades [4] .
Sedan 2017 har LVS-86T och LVS-86K uppgraderats med installation av en asynkron drivenhet , planetdörrar, en frontmask av plast som liknar LM-99K, bålverk för takutrustning, interiörreparationer och byte av en tvåarmad strömavtagare med enarm [5] . Med denna modernisering ökas antalet platser på grund av elimineringen av skåpet med elektrisk utrustning i kabinen. Den uppgraderade versionen är känd som LVS-86M2.
LVS-86 är en ledad sexaxlig spårvagn med spårvidden 1524 mm med en Jacobs boggi i styrenheten. Bilen kan fungera på ett system med många enheter (CME) som en del av ett tåg med upp till 3 bilar.
Kroppen består av två lika stora sektioner förbundna genom en ledenhet, som vilar på en central boggi. Ursprungligen hade artikulationsenheten en annan design - gummitätningarna mellan gångjärnets halvcirkelformade väggar och bilens sidoväggar var konkava mot sidoväggarna, men 1990 inträffade en olycka - barnet, när spårvagnen körde in en kurva, stack in huvudet i det utökade utrymmet, som smalnade av när man återvände till den raka linjen och klämde ihop barnets huvud. Sedan stängdes passagen genom artikulationsenheten akut, och sedan, inom några månader, installerades tätningar i bilarna, böjda mot passagerarutrymmet.
Vikdörrar (paneldörrar) är placerade på styrbords sida i det främre överhänget (på de flesta bilar leder ett blad till förarhytten), i mitten mellan första och andra, andra och tredje boggin samt i det bakre överhänget. Det finns fyra dragmotorer, två vardera i den första och tredje boggin. Centralvagnen är motorlös.
Strömstyrsystemet genom traktionsmotorer är indirekt: reostat-kontaktor eller tyristor-puls . Huvudbromsen är elektrodynamiska dragmotorer. För ytterligare bromsning används en trumbromsbroms med pneumatisk drivning. Det finns även magnetskena bromsar.
En strömavtagare används som strömavtagare , experiment utfördes även med en TPB-strömavtagare [6] . I modifiering M2 - semi- strömavtagare .
Bilen har 26 eller 37 sittplatser. LVS-86 dimensioner är: 22500 mm total längd, 2550 mm bredd och 3146 mm höjd; totalvikt utan passagerare 29,5 ton.
Uppgraderingar:
Spårvagn LVS-86A väntar på restaurering vid Museum of Electric Transport i St. Petersburg
LVS-86M2 nr 5098 följer väg nr 55 i St. Petersburg
| Land | Stad | Driftorganisation | Kvantitet |
| Ryssland | St. Petersburg | St. Petersburg State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans" | 263 |
Finns även i andra städer
Spårvagn LVS-86K nr 8190 på väg nr 29. augusti 2002
Spårvagn LVS-86K nr 3086 på fläkten till spårvagnsdepå nr 2 (2006).
En spårvagn i färgen på park nr 7 svänger till Malaya Okhta-kontrollpunkten. 2007
SME av två LVS-86K-bilar på Ilyushin Street . 2008
Spårvagn LVS-86M2 nr 5098, väg nr 55, Komendantsky pr., St. Petersburg
| Spårvagnar från St. Petersburgs spårvagnsmekaniska fabrik | |
|---|---|
| Serie | |
| experimentell | |
| Service och last |
|