LAN-80

LVS-80  är en sovjetisk sexaxlad ledad bil. LVS-80 betyder Leningradsky - ledvagnen från 1980 - projektet .

Historik

I början av åttiotalet av XX-talet blev behovet av att bemästra produktionen av inhemska ledade spårvagnar mer och mer uppenbart. Sådan rullande materiel krävdes för att trafikera linjer med stora passagerarflöden, särskilt där konventionella fyraxlade bilar med maximal rörelsefrekvens inte kunde möta transportbehoven. Provdrift under lång tid av bilar av typen LVS-66 gjorde det möjligt att identifiera fördelarna och nackdelarna i designen av den inhemska ledade bilen.

I mars 1980 utfärdade Leningrads kommunfullmäktige en order om att rekonstruera ledade spårvagnar och bemästra deras serieproduktion vid ZRGET . En ny typ av spårvagn utvecklades av designers under ledning av B. M. Kulakov, och designprojektet för en lovande bil förbereddes av Leningrad-grenen av Institute of Technical Aesthetics. Projektet fick beteckningen LVS-80 eller 71-76. Den första bilen tillverkades i december 1980 och fick serienummer 1005, vilket fortsatte med numreringen av LVS-66. Utformningen av bilen skiljde sig från det ursprungliga projektet och förenades till stor del med de seriella LM-68M- bilarna . Bilkarossen, som den på LVS-66, var gjord av två symmetriska sektioner. Bilens styrsystem förbättrades, dragmotorer med en effekt på 60 kW användes. Lågspänningskretsar matades från en statisk omvandlare av BPN-typ. Interiörbelysningen är gjord av lysrör i individuella armaturer. Den första dörren i främre sektionen bestod av två flyglar som öppnades in i kabinen. Till skillnad från seriella LM-68M-bilar, i hytten var förarsätet placerat på höger sida i färdriktningen, medan regulatorn flyttades till höger och den pneumatiska bromsventilen till vänster. Enligt medicinsk personal borde ett sådant arrangemang av anordningar minska förarens trötthet under arbetet. För första gången i Leningrads spårvagnar placerades dubbla säten för passagerare på vänster sida och enkelsäten till höger. Prototypbilen gick in i Kotlyakov spårvagnsdepå i Leningrad.

1982 tillverkades ytterligare två LVS-80-bilar. De bytte inglasningen i förarhytten. På höger sida togs små ventiler i mitten av fönstret bort och på vänster sida gjordes istället för ett symmetriskt högerfönster två fönster enligt typen av LM-68M bilar, smala och av standardstorlek med ventiler i mitten. Dessutom fick bilarna bålverksurskärningar i området för den stödjande boggin för att underlätta inspektionen. För att testa skickades de också till parken. Kotlyakov. Den sista bilen byggdes 1984. I en experimentell order var han utrustad med en dubbelspaksströmavtagare från Ust-Katav Carriage Works. 1985 testades ett tåg från LVS-80-vagnar med ett system med flera enheter på väg 52.

1984, för att utvärdera resultaten av att testa experimentella bilar, sammanställdes en interdepartemental kommission, som noterade den otillräckliga tillförlitligheten hos BPN:s statiska omvandlare och dragutrustningen i Dynamo-anläggningen. Dessutom var Dynamo inte redo att masstillverka elektrisk utrustning för ledade bilar. Det högra arrangemanget av kontroller i cockpit ansågs också misslyckat. I oktober 1986 moderniserades de två första LVS-80-bilarna på ZRGET. Moderniseringen bestod i att ersätta den elektriska utrustningen med den "standard" från LM-68M-bilarna, med ett antal förbättringar. Förändring av hytten ansågs vara mycket kostsam, så det beslöts att ersätta den med en hytt från LM-68M-bilen. Som ett resultat av detta fick bilarna en fyrfjädrad första dörr, medan ingången till kabinen gjordes genom en skjutdörr i kabinen. En del av den elektriska utrustningen fördes också över till kupén från under bilen, som placerades i ett separat skåp på vänster sida av bilen bakom förarhytten. Den statiska omvandlaren ersattes av en motorgenerator, och innerbelysningen gjordes med glödlampor. Lådor med uttag placerades på taket av båda sektionerna för att ansluta sektionernas elektriska kretsar till varandra. De ändringar som gjordes visade sig vara betydande, därför betecknades en sådan bil efter moderniseringen LVS-86. Två andra LAN-80:or genomgick en liknande uppgradering under 1987. De moderniserade bilarna var i drift fram till 1995.

Specifikationer

En experimentell sexaxlad ledad spårvagnsvagn av typen LVS-80 är designad för att transportera passagerare längs stads- och förortsspårvagnslinjer och är designad att fungera både som enstaka vagnar och som en del av två vagnar som styrs av ett system med många enheter.

Kroppen är en helmetallsvetsad stödkonstruktion och består av två sektioner förbundna med hjälp av en kraftenhet och en flexibel fog. Kroppsramen är gjord av rullade och stansade profiler, huden är gjord av plåt. Ledningsenheten, som är placerad ovanför den mittbärande boggin, ger mekanisk koppling av karossektionerna och deras inbördes förskjutning i kurvor eller när spårets längdprofil ändras. Laminerad plast användes för innervägg och takbeklädnad; golvet är gjort av furuskivor och täckt med en korrugerad gummimatta. I passagerarutrymmet är mjuka säten i ett tvärgående arrangemang installerade (enkel på höger sida, dubbla till vänster). I kontrollkabinen, separerad från passagerarutrymmet av en skiljevägg med skjutdörr, finns en kontrollpanel och tillhörande utrustning, samt ett säte för föraren. Bilen har 4 entrédörrar: 2 på varje sektion. Dörrarna öppnas och stängs med hjälp av ett pneumatiskt ställdon centralt från förarhytten. Salongsfönster - med skjutventiler. Passagerarutrymmet värms upp av elektriska ugnar, förarhytten - med hjälp av en värmeenhet. Ventilation av kupén är naturlig genom luckor i taket och skjutbara fönsterventiler. Självlysande belysning som drivs av en statisk omvandlare, liknande den som används på den fyraxlade bilen 71-267. Bilen har radiosändning, ljud- och ljussignalering.

Motorboggier är utrustade med 2 elektriska dragmotorer av blandad excitationstyp DK-261B med en effekt på 60 kW vardera. Motorupphängning - stödram, växellåda - tvåstegs. Elmotorerna drivs från ett kontaktnät med en nominell DC-spänning på 600 V genom en strömavtagare av strömavtagare av strömavtagare som är installerad på bilens tak. Rälsvagnsstyrsystemet är indirekt halvautomatiskt med en gruppstyrenhet. Styrkretsarna för extrautrustning drivs av en statisk omvandlare. Färdbromsning utförs av en elektrodynamisk reostatisk broms, och bilen bromsas dessutom till helt stopp av mekaniska bromsar med pneumatisk fjäderdrift. För att säkerställa nödbromsning är varje boggi utrustad med elektromagnetiska rälsbromsar. Kraft- och bromsutrustning är placerad under bilen på ram och boggier.

Den ledade bilen är utrustad med två yttre motorboggier och en mittstödsboggi. Boggier liknar i designen boggier av en 4-axlad bil av typen LM-68M, men de har ett antal förbättrade enheter (bromsdrift, fjäderupphängning, etc.). På grund av placeringen av stödboggin under artikulationsenheten är dess bolster gjord i form av en krökt balk med en sänkt mittdel. Boggiernas fjäderupphängning består av en uppsättning fyraradiga spiralfjädrar, som fungerar i kombination med hydrauliska vibrationsdämpare. Hjulen på alla vagnar är gummerade.

Bilens pneumatiska utrustning används som drivkraft för bromssystemet, för att öppna och stänga dörrar, sänka skyddsnätet för undervagnen, ge ljudsignaler, för att styra PR-759V-backen, vindrutetorkare och sandlådor. Det pneumatiska systemet är uppdelat i hög- och lågtrycksledningar. Det pneumatiska systemet drivs av en kompressor av EK-4-typ.

Se även

• Spårvagn
• Petersburgs mekaniska spårvagnsanläggning