LM-57

LM-57  är en sovjetisk fyraxlad spårvagnsvagn tillverkad vid VARZ -fabriken från 1957 till 1968. Vagnen designades av den berömda Leningrad-arkitekten, professor Iosif Vaks , grundaren av Leningrads designskola. Den första tillverkade bilen fick ett imperiums krom VARZ-emblem och även kromlister . Efterföljande seriebilar dekorerades mer blygsamt, men ändå fick de det inofficiella smeknamnet "Stilyaga" från spårvagnar.

LM-57-spårvagnar kördes i Leningrad , Kiev , Tasjkent , Gorkij , Magnitogorsk , Kazan , Saratov , Archangelsk och Nizhny Tagil . 1983-1985 avvecklades de. Till skillnad från LM-49 var många bilar av denna typ redan på gränsen till att få slut på en resurs, eftersom besparingar på metallen i bilens bärande strukturer redan i början av 1960-talet hade börjat för att öka deras produktion. Enligt den subjektiva åsikten från ett betydande antal bilförare var LM-57 den vackraste spårvagnsvagnen de hade att arbeta på. Tillförlitligheten hos bilen som helhet var ganska hög, även om den var sämre än den enklare designen från förkrigstiden och de första spårvagnarna efter kriget.

Historik

På grund av den tekniska efterblivenheten hos fyraxlade helmetallbilar som tillverkades i mitten av 1950-talet av Leningrad-fabriken VARZ nr 1, inte bara från världsanaloger utan också från lovande Riga , föreslog fabrikens designers 1956 en projekt för en ny bil för Leningrad. Enligt projektet föreslogs det att använda ett indirekt styrsystem på bilen med förmågan att arbeta på ett system med många enheter, boggier av brotyp och överge pneumatisk utrustning, och tilldela dess funktioner till elektriska enheter.

I mars 1957 formulerades mandatet för utformningen av spårvagnsvagnen LM-57, som skilde sig från det ursprungliga projektet. Man beslutade att överge den komplexa indirekta kontrollen till förmån för en modernisering av den direkta kontrollen . Avvisandet av pneumatisk utrustning ansågs också för tidigt, samtidigt som det begränsade dess omfattning och delade upp den i två linjer: högt och lågt tryck.

Den första bilen byggdes den 7 november 1957, efter att den körts överfördes den till Kiev. De följande fem experimentbilarna tillverkades 1958. Enligt den etablerade Leningrad-traditionen fick bilarna udda nummer av den femtusente serien. 1959-1960 tillverkades ytterligare tjugofem experimentella bilar.

Sedan 1961 började LM-57-bilar masstillverkas. Utformningen av seriebilar har genomgått betydande förändringar i jämförelse med experimentserien. I samband med en brett utbredd kampanj för att bekämpa arkitektoniska överdrifter , måste kromkroppselement överges. Lanternvägsindikator framför rundan blev fyrkantig. Ventilationerna som svänger runt den centrala axeln ersattes med vikbara. Sedan 1962, istället för lutande bakre pelare, började de göra raka, och sedan 1963, istället för tunga ventiler med träramar, började de installera ventiler med aluminiumramar, samtidigt som de kombinerade ventilen med ett fönster. Senare installerades sådana ventiler på vagnar som genomgick större reparationer. I Gorkij och Magnitogorsk genomfördes ett arbete med att modernisera bilstyrsystemet för att kombinera två bilar till ett tåg bestående av bilar. Samtidigt finns det information om att ett tiotal LM-57-tåg fungerade i Magnitogorsk, medan de i Gorkij begränsade sig till en koppling. På bil 5493 utfördes arbete med att installera och testa ett lovande tyristor-pulsstyrsystem .

Karossen på bil 5210 gjordes med modifierade främre och bakre plattformar och änddelar. Bilen fick beteckningen LM-67 . På den utarbetade anläggningen utseendet på lovande bilar. Ändarna, enligt det senaste modet, gjordes kantiga, med förstorade vägvisare och stora blockstrålkastare. Det fanns inga grundläggande förändringar i bilens tekniska arrangemang. Under drift ersattes blockstrålkastarna med konventionella, och körriktningsvisarna gjordes runda och placerade ovanför strålkastarna enligt LM-68M- typen .

Produktionen av LM-57 fasades ut 1969 till förmån för LM-68. Totalt tillverkades 1 038 bilar: sjuhundraelva levererades till Leningrad , sjuttiofem vardera till Gorkij och Tasjkent , sjuttio till Magnitogorsk , femtiofem till Nizhny Tagil , trettio till Saratov , tretton till Arkhangelsk och nio till Kazan (senare överfördes till Kazan) till Magnitogorsk). Hittills har tre bilar bevarats som museiutställningar (en av dem är en tvåhyttsbil - ett kontaktnätslaboratorium).

Tekniska detaljer

LM-57 är en enkelriktad fyraxlig spårvagn för 1524 mm spårvidd . Dess aluminiumkropp är monterad på en stödjande stålram, utrustad med två tvåaxlade boggier av brotyp med enkelhjulsupphängning. Skrovet har tre skärmdörrar (en smal trebladig i framänden och två breda fyrbladig dörr i mitten och aktern) med pneumatisk drivning. Huvudbromssystemet är också pneumatiskt. LM-57 är utrustad med fyra DK-255 eller DK-257 dragmotorer med en effekt på 45 kW vardera och kan nå en hastighet på 65 km/h. Det nuvarande styrsystemet genom traktionsmotorerna är direkt, dess huvudenhet är MT-30D manuella flerlägeskontroller för att byta start- och bromsmotstånd. Till en början hade LM-57 inget lågspänningsundersystem, men senare tillkom det för extern ljussignalering. Bilen har 37 sittplatser och kan ta 207 passagerare med full last. Måtten på LM-57 är: 15 000 mm total längd, 2 550 mm bredd och 3 080 mm höjd; totalvikt utan passagerare 18,5 ton.

Bilen är designad för rent enstaka arbeten. Den hade varken en släpvagnsmodifiering eller möjlighet att koppla till en annan liknande bil enligt många-enhetssystemet. Det var denna omständighet som låg till grund för utvecklingen vid VARZ av en ny LM-68- bil med ett indirekt strömstyrsystem genom dragmotorer, vilket gjorde det möjligt att koppla två bilar till ett tåg. I Gorky utvecklade lokala spårvagnsarbetare ett fjärrstyrt pneumatiskt manöverdon för styrenheten för den andra LM-57-vagnen i tåget, som duplicerade rörelserna av förarens hand på styrenheten för den ledande bilen. Denna enhet gjorde det möjligt att framgångsrikt koppla två LM-57 till ett tåg med hjälp av ett system med många enheter, som fungerade korrekt tills dess resurs var slut. Detta åtagande fortsatte dock inte vare sig i Gorkij eller någon annanstans; tåget byggt av två LM-57 fanns kvar i ett enda exemplar.

Överlevande LM-57s

Två LM-57:or har överlevt till denna dag i nästan oförändrad form i St. Petersburg och Nizhny Novgorod. I Museum of Electric Transport of St. Petersburg finns en löpande bil bevarad, i Nizhny Novgorod Museum of Trams - ett icke-självgående spårvagnsmonument. En annan St. Petersburg LM-57 väntar på restaurering.

Dessutom har Museum of Electric Transport i St. Petersburg en servicebil - ett kontaktnätslaboratorium baserat på LM-57, och på territoriet för spårvagnspark nr 7 har ett skjul gjord av hälften av den 57:e bevarats. 2014 skars skjulet och dess delar användes som modell för att skapa en replikbil baserad på LM-68M.

Länkar

• LM-57 (otillgänglig länk) . Nizhny Novgorod spårvagn - trolleybuss . Tillträdesdatum: 14 januari 2006. Arkiverad från originalet den 19 april 2012. (obestämd) 
• Polyansky A. Fallet hjälpte. Hur ljudmeddelanden dök upp i Leningrads spårvagn // St. Petersburg Vedomosti. - 2022. - 15 juli.

Se även

• Spårvagn
• Petersburgs mekaniska spårvagnsanläggning