Direkt styrsystem

Direktstyrningssystem (förkortning NSU) - en uppsättning elektromekanisk utrustning utformad för att reglera strömmen i lindningarna av dragmotorer (TED) i rullande materiel av spårvagnar , trolleybussar , elektriska lokomotiv , elektriska tåg , kranar .

Hur det fungerar

Grunden för NSU:s funktion är anslutningen till TED:s lindningar av en uppsättning fasta ballastmotstånd , kallade startbromsreostater , som begränsar styrkan hos den elektriska strömmen som passerar genom dessa lindningar. En stegvis förändring av motståndet kopplat till lindningarna på TED uppnås genom att byta grupper av startbromsreostater direkt av föraren (föraren) av den rullande materielen med hjälp av de enklaste mekanismerna, gemensamt kallade kontroller. Till exempel, i en LM-49 spårvagnsvagn består styrenheten av en axel med kammar monterade på den, tryckande kontaktorer (högströmbrytare utrustade med ljusbågssläckningsanordningar ) i en viss sekvens. Denna sekvens ställs in direkt av föraren genom att vrida axeln med "kaffekvarn"-handtaget. Behovet av en stegvis förändring dikteras av kraven på mjuk acceleration och retardation av den rullande materielen för att undvika skador på personer i den.

Fördelar och nackdelar

Fördelarna med NSU jämfört med andra typer av styrsystem är den extrema enkelheten hos enheten och reparation , den genomsnittliga förbrukningen av material. Nackdelarna med NSU är den låga nivån av brand och elektrisk säkerhet (en högspänningsomkopplare är placerad nära föraren, som är fylld av elektriska stötar eller brand i händelse av ett strömläckage eller annat fel) och irrationell strömförbrukning , varav en betydande del går åt till att värma startbromsreostaterna utan att utföra nyttigt arbete .

Historia och modernitet

Det direkta styrsystemet dök upp på 1800-talet och var på den tiden det enda som praktiskt utnyttjades. Den var utrustad med alla elektriska spårvagnar från den tiden, elektriska tåg från de första tunnelbanestationerna (London, Budapest), de första experimentella elektriska lokomotiven, inklusive de på rackjärnvägar, de första elektriska kranarna, samt elektriska drivningar av kraftfulla verktygsmaskiner och andra tekniska maskiner som arbetar på likström. Med tillväxten av matningsspänningen och kraften hos elektriska lok (elektriska tåg) och framväxten av ett system med många enheter, har det blivit extremt svårt eller till och med omöjligt att använda NSU på rullande järnvägsmateriel och i tunnelbanan. Därför började i dessa områden övergången till ett reostat-kontaktorstyrsystem. Senare kom RKSU även till urbana eltransporter. På passagerarspårvagnar i Europa, inklusive Sovjetunionen, har NSU upphört att användas sedan 1960-talet och på trolleybussar - tillbaka på 1940-talet. Ändå installerades NSU på servicespårvagnar av fabrikstillverkning fram till 1990-talet. På 2000-talet - 2010-talet installerades NSU på några föråldrade modeller av ellokomotiv för gruvdrift som fortfarande är i produktion.

Funktioner i drift

• När de användes på NSU:s rullande materiel var kraftkontakter placerade nära föraren och bildade en stark elektrisk ljusbåge när de öppnades . Trots att styrenheten låg i ett metallhölje kunde ljusbågen bryta ut genom läckor. För att skydda förarens hår från att svälla med en båge beordrades kvinnor att arbeta i huvudduk och män i keps eller basker. Med tillkomsten av ett indirekt kontrollsystem försvann högspänningsanordningar från förarhytten, men huvuddukar på huvudet på kvinnliga förare fanns kvar under en tid. Bilden av en vagnschaufför, vars huvud är täckt med en halsduk, kan ses i sovjetiska filmer: "Kom imorgon", "Se upp för bilen", "Den första trolleybussen" (även om ZiU-5-vagnen Sveta arbetade med var redan utrustad med ett indirekt styrsystem). En halsduk på hennes huvud bars också av Svetlana Pismichenko , som spelade ledaren för en spårvagnsvagn i filmen " Brother " av Alexei Balabanov . Denna bil (svansnummer G-15) var utrustad med ett direkt kontrollsystem.
• Enligt minnena från veteranerna som arbetade på bilarna med NSU, kom rök med lukten av brinnande ständigt från kontrollboxen - kontakterna brändes ut från verkan av den elektriska ljusbågen.
• Reverseringsanordningens kontaktfingrar svetsades ofta till regulatorns vändaxel, vilket, när man försökte ändra rörelseriktningen, ledde till att kontaktfingrarna gick sönder.

Länkar

• Lokomotivtekniker från 2000-talet Arkivkopia daterad 20 juni 2018 på Wayback Machine  - en artikel om enheten och problemen med att använda SU TED i urbana elektriska transporter