Petersburgs mekaniska spårvagnsanläggning

Petersburg Tram Mechanical Plant ( PTMZ ) är ett företag för tillverkning av spårvagnar , beläget i St. Petersburg . Den enda anläggningen i Sovjetunionen för vilken spårvagnsbyggnaden var huvudprofilen [1] .

Under flera decennier (från 1934 till 1981 ) var det den enda leverantören av rullande materiel för spårvagnssystemet i Leningrad/St. Petersburg .

Sedan 2012 har PTMZ OJSC och Vagonmash CJSC, som ägs av företagsgruppen Dedal-Vagony, upplevt ekonomiska svårigheter, produktionen stoppades praktiskt taget, som ett resultat av att båda fabrikerna försattes i konkurs 2013.

De två sista spårvagnarna 71-153 byggdes och fraktades till Mariupol i oktober 2012.

Historik

1928 utvecklade Lentramway-trusten en teknisk design för en bilreparationsanläggning nr 1 (VARZ) på Chugunnaya Street; grundstenen för företaget ägde rum 1929 . Konstruktionen var svår, S. M. Kirov var personligen tvungen att ingripa i kursen. Lanseringen var planerad till 1 januari 1934 , men anläggningen togs i drift först på våren. 1933 beslutades det att inte bara reparera spårvagnar på företaget utan också att bygga dem (namnet på anläggningen förblev dock detsamma). Tillverkade spårvagnar LM (Leningrad motor) och LP (Leningrad trailer).

Före lanseringen av anläggningen på Chugunnaya Street , var produktionen belägen i de centrala reparationsverkstäderna i Tram Park No. 2 , där 1933 de första fyraxlade bilarna LM-33 byggdes .

Den 15 maj 1934 öppnades VARZ på Chugunnaya Street [4] . S. M. Kirov var närvarande vid utgångsceremonin från den första spårvagnens verkstad. Under förkrigsåren byggdes 232 motor- och lika många släpvagnar.

I början av det stora fosterländska kriget designades VARZ om för produktion av ammunition och reparation av motorer. Sedan 1944 har spårvagnar tillverkats igen.

1966 byggde anläggningen den första ledade sexaxliga spårvagnen i Sovjetunionen  - LVS-66 . Sedan 1986 har massproduktion av ledade sexaxlade bilar LVS-86 börjat .

På 1970- och 80-talen kallades det City Electric Transport Repair Plant ( ZRGET ), från 1989 till 1993 - Leningrad Tram and Trolleybus Plant ( LTTZ ).

1981 , efter den framgångsrika testningen av ett trolleybusståg [5] , bestående av två ZiU -9 [3] trolleybussar anslutna via systemet [6] av Vladimir Veklich [7] i Alma-Ata, överfördes arbetsritningar av systemet till ZRGET och enligt dem utvecklades designdokumentation och deras produktion påbörjades. Trolleybuståg tillverkade av anläggningen själv eller av dess komponenter användes i mer än tio städer i det forna Sovjetunionen [8] . Bara i Leningrad var den ekonomiska effekten av deras användning 4 962 rubel per tåg och år [2] , och den totala ekonomiska effekten av deras införande i staden 1990 var 2,51 miljoner rubel [2] (det bästa resultatet för ZiU-9 och den andra för trolleybusståg i Sovjetunionen (i Kiev 12,676 miljoner rubel)) [2] . I början av 1990 producerade LTTZ 111 tåg endast för Lengorelektrotrans-företag [9] .

1993 införlivades företaget och fick sitt nuvarande namn - AOOT "Petersburg Tram Mechanical Plant" (senare - OJSC "Petersburg Tram Mechanical Plant").

År 2000 utvecklades spårvagnsprojektet LM-2000 för behoven hos Moskvas spårvagnssystem , som hade icke-standardiserade dimensioner för PTMZ-produkter. 1 vagn byggdes.

2003 blev anläggningen en del av Dedal-gruppen och har sedan 2005 drivits av företaget Dedal-Vagony (förvaltningsbolaget för Vagonmash och Petersburg Tram Mechanical Plant-företag). [tio]

Från 2000 till 2004 utvecklade och producerade anläggningen i små serier enkla trolleybussar av modellerna PTZ-210 [11] och PTZ-5283 [12] (med en modifiering av PTZ-5283Yu [13] ) med 4-dörrars layout ovanligt för den inhemska trolleybussindustrin, som drivs i St. Petersburg , Veliky Novgorod , Petrozavodsk och Ryazan [14] .

I juni 2006 byggde PTMZ en prototyp LVS-2005 bil , en prototyp för en ny linje av delvis låggolvsbilar.

I september 2007 ingick fabriken ett exportkontrakt med KP "Odesagorelektrotrans" för leverans av 11 fyraxlade spårvagnar LM-99 EMN [15] . Det gick dock inte längre och bilarna byggdes inte.

2008 började tillverkningen och provdriften av spårvagnsmodellen LM-2008 . Samma år stämde anläggningen för ett möjligt upphovsrättsintrång på uppfinningen med författaren till den nuvarande samlaren TPB , installerad på LM-99 och LM-2008 modellerna [16] [17] [18] .

I april 2008 vann anläggningen ett öppet anbud för leverans av spårvagnar för de statliga behoven i St. Petersburg. Ingåendet av kontraktet tillkännagavs i slutet av april, det förväntas ingå två kontrakt för ett totalt belopp av mer än 645 miljoner rubel. Av de beställda SUE "Gorelectrotrans" 45 bilar: [19]

• 16 sexaxlade bilar modell 71-152,
• 29 fyraxlade bilar, modell 71-134A.

Sommaren 2008 vann PTMZ ett anbud för leverans av två tresektionsbilar med en kapacitet på 350 personer för den andra etappen av Volgograds höghastighetsspårvagn . Det första exemplaret släpptes i december 2008 , det andra i maj 2009 [20] .

Sommaren 2008 meddelade tjänstemän i S: t Petersburg att PTMZ 2009 kunde förlora rätten att leverera spårvagnar till St. Petersburg, eftersom anläggningens produkter orsakar ett antal klagomål [21] , men detta hände inte. Sommaren 2009 levererades 9 fyraxlade bilar av modellen LM-2008 till St. Petersburg och en enkelsidig åttaaxlad bil av modellen 71-154M till Kiev . På hösten levererades LM-2008 till Moskva och LVS-2005 till Barnaul . På vintern - LM-2008 till Moskva , St. Petersburg och Donetsk .

2011 tillkännagavs byggandet av ett nytt produktionskomplex på PTMZ-platsen specifikt för serieproduktion av nya generationens tunnelbanebilar och spårvagnar [22] .

I oktober 2012 skickade anläggningen 2 LM-2008- bilar till Mariupol [23] . Dessa var de sista bilarna som tillverkades på PTMZ.

Den 7 maj 2013, genom beslut av skiljedomstolen i St. Petersburg och Leningradregionen, förklarades PTMZ insolvent (konkurs) [24] . Anläggningens egendom i juni 2014 såldes på auktion för 992 miljoner rubel. [25]

Den 31 mars 2015 bröt en brand ut i en produktionsbyggnad i en våning av tegel som mätte 30 gånger 40 meter. Sommaren samma år revs verkstaden.

Hösten 2015 hyrs anläggningens lokaler ut, resterande utrustning och metallskrot tas bort. Perspektivet för territoriet och byggnaderna är inte klart. Tidigare var det planerat att placera en grönsaksbutik i anläggningens tidigare verkstäder. [26]

Från och med maj 2016 var anläggningsbyggnaderna delvis förstörda, ofärdiga bilar för Volgograd och St. Petersburg kasserades.

I augusti 2017 fortsatte rivningen av verkstäderna. I början av 2018 hade hälften av de återstående verkstäderna rivits. Under de första månaderna av 2018 revs den före detta färgaffären och smidesaffären, vilket bara lämnade en mycket liten del av de en gång stora butikerna kvar.

I slutet av 2018 överläts den tidigare anläggningens territorium till bostadsutveckling [27] .

För 2021 är platsen för den tidigare anläggningen en igenvuxen ödemark.

Spårvagnar tillverkade av fabriken

Länkar

• Artikeln "Vilken Kiev uppfinning förutbestämde utvecklingen av stadstransporter i flera decennier" på sajten "www.autoconsulting.com.ua" . Hämtad 11 september 2015. Arkiverad från originalet 14 september 2015. (obestämd)

Anteckningar

1. ↑ PTMZ OJSC: vad som händer med den ryska spårvagnsbyggnadsmarknaden idag (otillgänglig länk) . Hämtad 17 februari 2009. Arkiverad från originalet 23 februari 2014. (obestämd) 
2. ↑ 1 2 3 4 Veklich V. F. Sammanfattning av en doktorsavhandling: Improving the efficiency of operation of trackless electric transport using diagnostic and control tools for a system of many units - Moskva: All-Union Research Institute of Railway Transport , 1990 S. 29
3. ↑ 1 2 Krat V.I. Vladimir Filippovich Veklich // Städernas kommunala tjänster. Kiev: Teknik - 1998. - Nr 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
4. ↑ 80 år av Petersburg-bussen . Hämtad 4 maj 2008. Arkiverad från originalet 17 april 2008. (obestämd)
5. ↑ Artikel "Vilken Kiev uppfinning förutbestämde utvecklingen av stadstrafik under flera decennier" på webbplatsen "www.autoconsulting.com.ua" . Hämtad 11 september 2015. Arkiverad från originalet 14 september 2015. (obestämd)
6. ↑ Bramsky K. A. Trolleybus tåg av Vladimir Veklich // tidningen "All-Ukrainian teknisk tidning", 11 december 2003. (ukr.)
7. ↑ Encyclopedia of modern Ukraine : i 25 volymer / Ed. I. M. Dzyuba och andra - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrainska)
8. ↑ V. Krat Minnen av den framstående vetenskapsmannen Vladimir Filippovich Veklich // För första gången i världen (Samling av memoarer om Veklich V.F) / under. ed. K. A. Bramsky Kiev: 2013 - S. 21-28  (ukrainska)
9. ↑ Veklich V.F. Doktorsavhandling: Att förbättra effektiviteten i driften av spårlösa elektriska transporter med hjälp av diagnostik- och kontrollverktyg för ett system med många enheter - Kiev: Research and Design and Technology Institute of Municipal Economy , 1990 S. 405
10. ↑ Delovoy Petersburg med hänvisning till Prime-TASS . Generaldirektör bytte på Vagonmash  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Petersburg/. - 11:41 1 februari 2008.  (inte tillgänglig länk)
11. ↑ Eltransport i städerna - Databas / Fotogalleri - STTS. PTZ-210 . Hämtad 5 juli 2012. Arkiverad från originalet 13 oktober 2012. (obestämd)
12. ↑ Eltransport i städerna - Databas / Fotogalleri - STTS. PTZ-5283 . Hämtad 5 juli 2012. Arkiverad från originalet 14 oktober 2012. (obestämd)
13. ↑ Eltransport i städerna - Databas / Fotogalleri - STTS. PTZ-5283Yu . Hämtad 5 juli 2012. Arkiverad från originalet 13 oktober 2012. (obestämd)
14. ↑ PTZ-5283 . transphoto.org. Hämtad 30 maj 2020. Arkiverad från originalet 19 juli 2020. (obestämd)
15. ↑ "Petersburgs spårvagnar körde iväg till Odessa"  (otillgänglig länk) " Delovoi Petersburg Arkiverad 22 september 2015 på Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (Online) med hänvisning till Prime-TASS , 28 september 2007
16. ↑ Förfalskade av horn . Hämtad 14 november 2020. Arkiverad från originalet 30 oktober 2008. (obestämd)
17. ↑ Uppfinnaren "brutna horn" . Concrete.ru är en nyhetsportal. . Hämtad 14 november 2020. Arkiverad från originalet 14 november 2020. (ryska)
18. ↑ Uppfinnare vs fabrik . Hämtad 14 november 2020. Arkiverad från originalet 13 november 2020. (obestämd)
19. ↑ www.dp.ru. St. Petersburgs spårvagnsmekaniska fabrik kommer att leverera 45 bilar till St. Petersburg  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (online) /Saint-Petersburg/. - 13:21 15 april 2008.  (inte tillgänglig länk)
20. ↑ Nya spårvagnar kommer att tillverkas i St. Petersburg . Hämtad 9 juni 2008. Arkiverad från originalet 10 juni 2008. (obestämd)
21. ↑ Maria Yatsko. Petersburgs spårvagnar behagade inte tjänstemännen  // Delovoy Petersburg . - 2008-06-16 08:58.  (inte tillgänglig länk)
22. ↑ VAGONMASH kommer att producera fjärde generationens tunnelbanebilar  (otillgänglig länk)
23. ↑ Mariupol, 71-153 (LM-2008) - Lista över rullande materiel - Stadselektriska transporter
24. ↑ St. Petersburg Spårvagns mekaniska anläggning | Företagskonkurs . Datum för åtkomst: 27 januari 2014. Arkiverad från originalet den 3 februari 2014. (obestämd)
25. ↑ En spårvagnsmekanisk anläggning såldes i St. Petersburg för 992 miljoner rubel Arkivexemplar daterad 7 juli 2014 på Wayback Machine // My District , 2 juni 2014
26. ↑ På platsen för PTMZ kan de bygga en grönsaksbutik för 1 miljard rubel . Hämtad 21 maj 2016. Arkiverad från originalet 31 maj 2016. (obestämd)
27. ↑ PTMZ kommer att bygga upp den "okända marknadsledaren" Restate.ru . Hämtad 30 oktober 2018. Arkiverad från originalet 31 oktober 2018. (obestämd)