Engels elektrisk transportanläggning

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 14 november 2021; kontroller kräver 27 redigeringar .
NJSC "Engelsky Plant of Electric Transport"

PKTS-6281 "Admiral" i St Petersburg
Sorts Icke publikt aktiebolag
Grundens år 1868  ( 1868 )
Tidigare namn Raditsky Locomotive Plant (1868-1919) Uritsky
Plant (ZiU) (1919-1992) CJSC TrolZa (1992-2020)
Plats  Ryssland :Engelska Saratov oblast
Industri Bil
Produkter Vagnbussar , elbussar
Antal anställda 460
Moderbolag PC-transportsystem
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Engels Electric Transport Plant  är ett ryskt maskinbyggande företag, en tillverkare av trolleybussar [1] [2] . Tidigare Plant uppkallad efter Uritsky och TrolZ . Beläget i staden Engels , Saratov-regionen . Trolleybussar och elbussar med dynamisk laddning av anläggningen går i alla 86 städer [3] i Ryska federationen där det finns trolleybusstrafik. Anläggningen styrs av Transport Systems PC, som producerar PKTS-6281 Admiral- modellen .

Historik

Raditsky Carriage Works (Bryansk, 1868-1922)

Företagets historia började 1870, när bilbyggnadsanläggningen Raditsa byggdes nära byn Raditsa , Bryansk-distriktet , Oryol-provinsen . Denna anläggning var en del av Joint Stock Company Maltsovsky Plants och producerade järnvägsvagnar och annan järnvägsutrustning.

1918 - anläggningen förstatligades av bolsjevikerna. Under dessa år producerade fabriken lådbilar, glaciärer, personbilar av IV och III klasserna, medicinska och sanitära bilar. Under inbördeskriget producerade anläggningen, förutom huvudprodukterna, även bomber och gjutjärnsgruvor. Antalet anställda är 1800 personer.

Växt uppkallad efter Uritsky (Bryansk, 1922-1941)

1922 - växten döptes om för att hedra den revolutionära Moses Uritsky (växt uppkallad efter Uritsky).

1923-1926 - växten är malpåse som olämplig.

1926 - anläggningen döptes om till Uritsky State Carriage Works. Anläggningen håller på att byggas om och byggas ut. Smides- och mekaniska monteringsverkstäderna utökades avsevärt. Anläggningen fick ny utrustning. I slutet av 30-talet behärskade fabriken produktionen av tunga 60-tons plattformar och gondolbilar, 50-tons dumpbilar och andra specialbilar. Antalet anställda är nästan 3000 personer.

1941 - Sovjetunionens regering beslutar att evakuera anläggningen. Fabrikspersonalen visar äkta hjältemod och mod: trots det kontinuerliga luftbombardementet demonterades i juli all utrustning, lastades på plattformar och skickades till staden Engels tillsammans med arbetarnas familjer .

Växt uppkallad efter Uritsky (Engels, 1941-1950)

1941 - anläggningens huvudprodukt under krigstid 1941-1945. var produktion av artillerigranater.

1943 - Sovjetunionens regering anslår medel till anläggningen för att bygga nya verkstäder på det territorium som anläggningen upptar till denna dag.

1946 - anläggningen återgick till produktion av förkrigsprodukter. Under dessa år tar trolleybussindustrin i Sovjetunionen sina första steg. Landet producerar flera dussin trådbussar per år.

1950 - genom en resolution från Sovjetunionens ministerråd den 28 februari 1950, beslutades att återutrusta företaget för produktion av trolleybussar. Valet var inte av misstag: fabriken hade nya produktionsanläggningar, erfaren personal, var geografiskt belägen i centrum av leverantörsföretag och hade bra tillfartsvägar.

Växt uppkallad efter Uritsky (Engels, 1951-1992)

1951 - den 1 maj 1951 tillverkades den första prototypen av en trolleybuss. I augusti 1951 var förberedelserna klara vid anläggningen och 21 MTB-82 trolleybussar tillverkades i slutet av året .

1955 - den årliga produktionen av MTB-82 trolleybussar ökades till 360 stycken. En passagerarvagn av egen design TBU-1 designades och byggdes .

1959 - nya produktprover skapades, enhetliga i design: ZiU-5 trolleybus och ZiU-6 buss .

1967 - den årliga produktionen av ZiU-5 trolleybussar nådde 1 500 stycken. Trolleybussar exporteras till Polen , Grekland , Ungern , Bulgarien , Jugoslavien , Colombia , Argentina , Mongoliet .

1971 - för arbetsframgång tilldelades anläggningen Order of the Red Banner of Labor . En ny modell av ZiU-9 trolleybus har utvecklats .

1986 - den första ledade trolleybussen med hög kapacitet med tyristor-pulsstyrning utvecklades, vilket gör det möjligt att spara upp till 20% av elektriciteten.

CJSC "TrolZa" (Engels, 1992-2020)

1993 - Uritsky-fabriken döptes om till Trolleybusfabriken, i dokumenten indikerades den som TrolZa.

1996 - en prototyp av ZiU-6206 trolleybus tillverkades, designad för att transportera passagerare på trolleybusslinjer med ett stort passagerarflöde. Trolleybussen har en femdörrars kaross, ett vibrationsdämpande golv, tonade limmade fönster, forcerad ventilation och en elektronisk ruttavla.

1997 - anläggningens kvalitetssystem är certifierat enligt den internationella standarden ISO 9001 .

1998 - varumärket "TrolZa" är registrerat.

1999 - en prototyp av TrolZa-5275.00 trolleybuss med en sänkt golvnivå skapades. Samtidigt utvecklades en prototyp av trolleybuss TrolZa-5264.01 "Capital" med karosselement i glasfiber och elektrisk utrustning borttagen från under golvet till taket.

2000 - en prototyp av trolleybuss med en asynkronmotor TrolZa-5264.02 "Sloboda" skapades . Företaget godkändes av en medlem av den internationella sammanslutningen ADM och belönades med priset Årets Enterprise - 2000. Fabriken började serietillverka den första trolleybussen med sänkt golvnivå TrolZa-5275.05 "Optima" .

2002 - en modell av ZiU-682G-016.02 trolleybus utvecklades , som har en uppdaterad design och avlägsnande av elektrisk utrustning till taket. Serieproduktion av åttasitsiga semitrailers för transport av bilar har lanserats.

2003 - en modell av ZiU-682G-016.03 trolleybus utvecklades , som skiljer sig från ZiU-682G-016.02 i utförandet av basen av kroppen från en öppen profil, vilket gjorde den mer hållbar och motståndskraftig mot korrosion.

2004 - omvandling av anläggningen till TrolZa CJSC.

2005 - fabriken introducerade en låggolvsvagn, modell TrolZa-5265 "Megapolis" . I "Megapolis" överstiger nivån på bilens golv i höjd över körbanan inte 360 ​​mm.

2006 - Megapolis får guldpriser på de internationella utställningarna Transsib-Expo 2006 och Avtosib-2006. På basis av denna modell skapas en ledad trolleybuss med extra stor kapacitet TrolZa-6206 "Megapolis" .

2008 - den första miljövänliga bussen TrolZa-5250 "EcoBus" skapas med ett hybridkraftverk baserat på trolleybussen från "Megapolis"-familjen.

2011 - den första prototypen av TrolZa-52501 "EcoBus" elbussen med nattladdning skapas .

2013 - enligt årets resultat erkändes företaget av Rysslands industri- och handelsministerium som den bästa exportören av branschen bland företagen i den ryska bilindustrin i kategorin "motorfordon för att transportera mer än 10 personer ".

2014 - start av serieproduktion av elbussar med dynamisk laddning.

2017 - mer än 200 enheter av elbussar med dynamisk laddning levererades (till Sevastopol , Simferopol , St. Petersburg , Tula , Nalchik , Cordova , Rosario ). Företaget deltog i det statliga programmet för att stödja icke-varuexport och fick rätten att placera den ryska exportörskylten på sina produkter [4] .

2019 - Den 29 augusti lämnade Rossiya Bank in en konkursansökan för TrolZa CJSC till skiljedomstolen i Saratov-regionen [5] , men den 27 december samma år avskrevs ärendet [6] .

2020 - Den 30 januari ansökte Federal Tax Service om Trolzas konkurs [7] . Den 18 juni 2020, under en presskonferens, talade Saratov-regionens industri- och energiminister Andrey Arkhipov om att TrolZ:s arbete avslutades [8] . Faktum är att anläggningen överfördes till PC Transport Systems , en ny investerare som gick in på TrolZa-webbplatsen för att organisera produktionen av sina trolleybussar. Således stoppades inte anläggningen.

Engels Electric Transport Plant (Engels, sedan 2020)

I september 2019 började PC Transport Systems- företaget arbeta vid anläggningens hyrda anläggningar [9] . Platsen fick namnet "Engels Electric Transport Plant". Den 20 februari 2020 demonstrerades en ny generation trolleybuss PKTS-6281.01 "Admiral" vid anläggningen . I augusti 2020 blev det känt om ingåendet av ett kontrakt för 31 trådbussar för staden Ivanovo . I slutet av 2020 monterade fabriken den första Lionok-spårvagnen.

De mest kända modellerna

Växt uppkallad efter Uritsky (ZiU)

ZiU-5 är en sovjetisk höggolvsvagn med stor kapacitet för passagerartrafik inom stadstrafik, masstillverkad från 1959 till 1972 . Det totala antalet producerade ZiU-5 överstiger 16 000 fordon. Detta gjorde det möjligt för ZiU-5 att ta en dominerande ställning bland trolleybussmodellerna som fungerade i Sovjetunionen vid den tiden.

ZiU-9 (även ZiU-682) är en sovjetisk och rysk högvåningsvagn med stor kapacitet för passagerartrafik inom staden. Denna trolleybussmodell var i serieproduktion från 1972 till 2015 , efter att ha gått igenom flera uppgraderingar. Den stora produktionsvolymen av ZiU-9 gjorde att den blev den dominerande trolleybussmodellen i Sovjetunionen , med början i slutet av 1970 -talet och efter det i Ryssland . På 1990 -talet , baserade på ZiU-9, utvecklade andra trolleybusstillverkare, huvudsakligen organiserade på basis av reparationsanläggningar, sina egna versioner av detta fordon ("kloner"). Totalt byggdes mer än 42 000 trolleybussar av ZiU-682-familjen - den mest massiva trolleybussmodellen i världen.

TrollZa

TrolZa- 5265 "Megapolis" är en rysk låggolvsvagn med stor kapacitet för passagerartrafik inom stadstrafik, massproducerad från 2007 till 2019 . 2017 nådde bilar av denna modell den argentinska staden Rosario , såväl som Cordoba . Trolleybussar av denna modell körs i de flesta städer med ett trådbussnätverk i Ryssland, såväl som i ukrainska Odessa . Totalt byggdes 1076 fordon (exklusive 30 Makhachkala trolleybussar).

Aktiviteter 2005-2019

Produktionsvolymen för företaget 2005 uppgick till 880 miljoner rubel [10] .

Produktionsvolymer

Under 2006 tillverkade JSC "Trolza" 356 trådbussar, varav:

Under 2007 producerade JSC "Trolza" 377 trådbussar, varav:

Under 2008 producerade JSC "Trolza" 383 trådbussar, varav:

2009 producerade CJSC "TrolZa" 421 trådbussar. I år utvecklades också en modell: TROLZA-5250 "ECObus".

2010 producerade CJSC "TrolZa":

2011 producerade CJSC "TrolZa" 99 trådbussar. I år utvecklades också en modell av en elbuss med nattladdning TrolZa-52501.

Under 2012 producerade Trolza CJSC 260 enheter, varav:

2013 producerade CJSC Trolza:

2014 producerade CJSC "TrolZa":

Under 2015 producerade CJSC "TrolZa":

Under 2016 producerade CJSC "TrolZa":

Bilarna levererades till följande städer: St. Petersburg, Samara, Kazan, Almetyevsk, Smolensk, Kovrov, Osh (Kirgizistan), Rosario (Argentina), för det statliga transportleasingbolagets behov [11] .

Under 2017 producerade CJSC "TrolZa":

Leveranser gjordes både till Ryssland - St. Petersburg, Kazan, Novorossiysk, Kovrov, Berezniki, för STLC:s behov, och utomlands: Osh (Kirgizistan), Rosario (Argentina) [12] .

Under 2018 producerade CJSC "TrolZa":

Under 2019 producerade CJSC "TrolZa":

Leveransen av sju Optima trolleybussar till Krasnoyarsk för World Universiaden stördes av anläggningen (ett enda fordon anlände till staden, se ovan) [25] .

Företaget har stått stilla sedan slutet av mars på grund av bristande beställningar. I mitten av september fanns 350 av 800 arbetare kvar på fabriken [26] [5] .

Den 1 oktober fanns det sju kroppar av TrolZ "Optima" kvar på anläggningen (som ett resultat, i december 2019 levererades de till Saratov [27] ), omstylade TrolZa "Megapolis" , TrolZa "Megapolis" med UAH (vitt ) -blå färg, som deltar i öppningen av Saratov-Engels-bron ), TrolZa-5250 "EcoBus", såväl som kroppen av Sevastopol Megacities . Företaget planerade inte att fortsätta produktionen av modeller av den gamla serien.

I slutet av november 2019 tillkännagavs återupptagandet av produktionen, 240 anställda fanns kvar på fabriken, varav 75 var lediga [28] .

I början av december 2019 kom produktionen ur en lång stilleståndstid under ledning av PK Transport Systems, i mitten av december 2019 ersattes generaldirektören på företaget.

Sedan 2020 har produktionsplatsen TrolZa använts av en filial av produktionsbolaget PC Transport Systems som heter Engels Electric Transport Plant [29] . Den 20 februari 2020 tillkännagavs att tillverkningen av fordon av företaget TrolZa avslutades [30] . Samma dag presenterade Transport Systems-företaget en ny trolleybuss PKTS-6281.01 "Admiral" , monterad på platsen för TrolZa-anläggningen och är en modernisering av TrolZa-5265.02 " Megapolis"-modellen. För närvarande producerar Transport Systems-företaget Admiral trolleybussar i serie i olika modifieringar, bland annat PKTS-6281.01 Admiral , som är en elbuss med dynamisk laddning.

2020

Trolleybus PKTS-6281.01 "Admiral"  - för hösten 2020 tillverkades 50 enheter, levererade till St. Petersburg (35 bilar), Omsk (6 bilar), Ivanovo (6 bilar), Engels (3 bilar) [31]

2021

Trolleybus PKTS-6281.01 "Admiral"  - i december 2021 tillverkade anläggningen 70 enheter levererade till Saratov (70 fordon)

Leveranser utomlands under sovjetperioden och modern tid

De första exportleveranserna av ZiU trolleybussar började 1967. Totalt exporterade fabriken mer än tre tusen bilar till 19 länder i världen [32] .

Under 2005-2016 TrolZa levererade 215 trolleybussar till Tadzjikistan, av vilka några monterades på plats i Dushanbe [33] [34] [35] .

Enligt resultaten från 2013 erkändes CJSC TrolZa av Rysslands industri- och handelsministerium som den bästa exportören av branschen i kategorin fordonsindustri (motorfordon utformade för att transportera 10 eller fler personer) [36] .

Under 2014-2017 företaget levererade 19 bilar (14 elbussar med dynamisk laddning och 5 trolleybussar) till Argentina (städerna Rosario och Cordoba ) [37] [38] [39] . Det var de första exportleveranserna av TrolZa elbussar med dynamisk laddning.

Under 2013-2018 slutförde TrolZa-företaget tre kontrakt för leverans av trolleybussar till Kirgizistan som en del av ett projekt av Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling [40] [41] . Totalt levererades 104 trådbussar till städerna Bishkek och Osh [42] [43] [44]

Produkter

Elbuss med dynamisk laddning

Trolza-företaget massproducerade elbussar med dynamisk laddning IMC (In-motion charging) [45] [46] .

Utvecklingen av en elektrisk buss med dynamisk laddning började på företaget 2012. Grundidén var konceptet med en trolleybuss med en utökad autonom körning. Trolleybussen var utrustad med batterier för att säkerställa den autonoma körningen av trolleybussen 200-500 meter. Den autonoma banan var avsedd för manövrering i parken, för att undvika hinder på vägen.

Elbussen med dynamisk laddning har blivit en logisk utveckling av den autonoma trolleybussen. Elbussen med dynamisk laddning är utrustad med högkapacitetsbatterier. Batterier finns i elbussens bakre utrymme. Batterierna laddas under elbussens rörelse under kontaktledningsbussnätet. Laddningstiden är 10 till 30 minuter. Som ett resultat ger batterier möjligheten till autonom rörelse av elbussen över ett avstånd på 20 till 70 km. Detta avstånd är tillräckligt för att skapa nya kollektivtrafikstråk.

En elbuss med dynamisk laddning gör alltså att du kan skapa nya miljövänliga rutter utan att investera i infrastrukturbyggande. Elbussar med dynamisk laddning kombinerar fördelarna med en klassisk trolleybuss med möjligheten att resa långa sträckor självständigt.

Användningen av elbussar med dynamisk laddning skapar dessutom ingen extra belastning på stadsnätet och säkerställer en sparsam batteridrift. Elbussar med dynamisk laddning har ingen stilleståndstid vid ändstationerna, i depån, eftersom batterierna laddas under körning längs sträckan. Bilar har hög passagerarkapacitet.

Specifikationer:

namn Egenskaper
mått 12660/2550/3470
Maxhastighet, km/h 60
Passagerarkapacitet, pers. 80-100
Antal platser 29-34
Golvnivå, mm 360
Den mest övervunna ökningen, % femton
Kraftreserv upp till 35 km
Livstid 10 år

Efter tester i olika regioner i Ryssland (Vladimir-regionen, Krim, Stavropol-territoriet, Krasnodar-territoriet, Bashkiria, Adygea, Perm-territoriet) sattes elbussen i massproduktion och började levereras till ryska städer ( Tula , Nalchik , St. Petersburg [47] , för behov av STLC ), såväl som utomlands ( Argentina , städerna Rosario och Cordoba ) [48] .

Under 2016-2017 ägde presentationer av elektriska bussar med dynamisk laddning "Trolza" rum i Kovrov, Sterlitamak, Maikop, Krasnodar, Jekaterinburg [49] , Stavropol, Makhachkala, Volgograd, Perm, Cheboksary, såväl som i staden Vidnoe [ 49] 50] i Moskvaregionen och i St. Petersburg.

Den 22 september 2017 presenterades en elektrisk buss med dynamisk laddning som en del av ett möte i presidiet för Rysslands statsråd tillägnat utvecklingen av kollektivtrafiken [51] .

I mars 2018 testades en elbuss med dynamisk laddning i staden Kursk [52] .

Modeller i produktion från och med 2018:

Produkter

Avvecklad

Experimentbussar och trolleybussar från ZiU-fabriken

Bussar
  • ZiU-6  är en experimentell stadsbuss, förenad med ZIU-5 trolleybuss, vars produktion började i början av 60-talet.
  • ZiU-8 (även känd som ZiU-680, och även känd som ZiU-5250) är en experimentell stadsbuss, förenad med ZIU-682B trolleybus, som tillverkades från 1971 till 1974. Kom inte med i serien.
  • TrolZa-6020 - passagerarförkläde vägtåg TrolZa-6020 utvecklades vid anläggningen uppkallad efter. Uritsky 1993. Det var en semitrailer för passagerare med en traktor ZIL-4421 ( ZiL-130 V1). Karosselementen i ZiU-9 trolleybussarna användes i designen av semitrailern. Vägståget klarade testerna, men överfördes inte till massproduktion. Den enda kopian drevs på flygplatsen "Sovjet".
  • TrolZa-5253 är en experimentbuss baserad på TrolZa-5275.00. Den monterades, men lämnade aldrig verkstadens territorium. Den kan ha byggts om till en trolleybuss.
  • Pilgrim är en erfaren ledad minibuss baserad på GAZelle. Designad och byggd 2000 tillsammans med Saratov Aviation Plant (SAZ) och Saratov State Technical University (SSTU). Designad för att transportera passagerare i parkerna. Det fanns planer på att skapa en liknande buss "Pilgrim-2" på chassit på GAZ-3310 "Valdai" för stads- och intercitytransport.
Trolleybussar
  • TBU-1 , aka ZiU-1
  • ZiU-5 E är en tredörrarsversion av ZiU-5. Byggd i ett enda exemplar och drivs på Saratovs gator.
  • ZiU-7  - modernisering av ZiU-5- modellen med överföring av framdörren bakom framaxeln, som MTB-82 trolleybus . Minst 15 fordon byggdes 1965-69, men massproduktion sattes inte igång [53]

[54] .

  • ZiU-11  - ZiU-682B med en förkortad bas.
  • ZiU-5257 och ZiU-6202 - experimentella trolleybussar, utvecklade i kroppen från den första seriella LiAZ 5256 . 3 bilar tillverkades 1980-86, de gick inte in i serien [55] [56] .
  • ZiU-6201  är en experimentell trolleybuss baserad på LiAZ-5256- kroppen . Byggd 1991 tillsammans med All-Union Design and Experimental Institute of Bus Construction (VKEIavtobusprom) i ett enda exemplar. Produktionen planerades vid truckfabriken i Jerevan. Den drevs i Jerevan under en mycket kort tid, efter att ha tagits ur drift står den på trolleybussdepåns territorium [57] .
  • ZiU-6206 - experimentell, ledad, femdörrars trolleybuss. Byggd 1994, deltog i utställningar, men kom aldrig in på linjen. Serieproduktion startade inte på grund av behovet av importerad och dyr elektrisk utrustning. Under en lång tid stod han på växtens territorium, hans vidare öde är okänt [58] .
  • ZiU-52642 och ZiU-52643 - experimentella trolleybussar i kroppen på ZiU-682. Skapat tillsammans med AEK Dynamo (Ryssland) och Siemens AG (Tyskland) 1996-97. De gick inte in i serien [59] .
  • TrolZa-5264.02 "Sloboda" - ytterligare modernisering av TrolZa-5264.01 "Capital". Utgiven i ett exemplar. Kom inte med i serien.
För närvarande släppt

Ledare

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Leveranser av den nya generationens Engelska trolleybussar är endast möjliga med federala subventioner . business-vector.info . Hämtad: 1 november 2021.
  2. ↑ Ett parti Trolza-trolleybussar skickade till Argentina . engels-city.ru _ Hämtad: 1 november 2021.
  3. ↑ TrolZa-anläggningen kan leverera trolleybussar värda 1,5 miljarder rubel till Crimea , Business Vector  (24 november 2015). Hämtad 19 februari 2018.
  4. ↑ REC utfärdade de första certifikaten som en del av programmet "Made in Russia" . www.exportcenter.ru Tillträdesdatum: 14 februari 2018.
  5. ↑ 1 2 Domstolen kommer att pröva konkursansökan för den största tillverkaren av trådbussar i Ryssland . Interfax (26 september 2019). Tillträdesdatum: 18 oktober 2019.
  6. ↑ Trolza trolleybusfabrik undvek konkursförfaranden . Interfax (27 december 2019). Tillträdesdatum: 29 juni 2020.
  7. ↑ Domstolen sköt upp konkursfallet för Trolza trolleybusstillverkaren till den 16 juli . Prime (20 juni 2020). Tillträdesdatum: 29 juni 2020.
  8. ↑ Den legendariska Trolza-anläggningen i Engels kommer officiellt att upphöra att existera
  9. ↑ Engels elektrisk transportanläggning kommer att leverera 31 trådbussar till Ivanovo 2020 . tass.ru. _ Hämtad: 1 november 2021.
  10. ↑ Sammandrag för det allryska mötet - Saratov-regionen - Rysslands industri- och handelsministerium (otillgänglig länk) . Hämtad 6 april 2009. Arkiverad från originalet 7 december 2008. 
  11. ↑ CJSC Trolza: resultat från 2016 (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 14 februari 2018. Arkiverad från originalet 15 februari 2018. 
  12. ↑ CJSC Trolza: resultat för 2017 (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 14 februari 2018. Arkiverad från originalet 15 februari 2018. 
  13. ↑ Sevastopol, Trolza-5265.02 "Megapolis" - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  14. ↑ Podolsk, kommunalt enhetligt företag "Podolsky trolleybus", Trolza-5265.02 "Megapolis" - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  15. ↑ Khimki, Trolza-5265.02 "Megapolis" - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  16. ↑ Bishkek, Trolza-5275.03 "Optima" - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  17. ↑ 2207 Maykop, Trolza-5275.03 "Optima" - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  18. ↑ St. Petersburg, Trolza-5265.08 "Megapolis" - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  19. ↑ Khimki, Trolza-5265.08 "Megapolis" - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  20. ↑ Cheboksary, Trolza-5265.08 "Megapolis" - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  21. ↑ 1 2 Kursk, Trolza-5265.08 "Megapolis" - Lista över rullande materiel
  22. ↑ Novokuznetsk, Trolza-5265.08 "Megapolis" - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  23. ↑ Krasnoyarsk, Trolza-5265.02 "Megapolis" - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  24. ↑ Podolsk, Trolza-5265.08 "Megapolis" - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  25. ↑ Nya trolleybussar nådde inte Krasnoyarsk . dela.ru. _ Hämtad: 1 november 2021.
  26. ↑ Marina Kovaleva. Vagnbussar stannade i en återvändsgränd  // Kommersant. - 2019. - 1 mars ( nr 37 ).
  27. ↑ Saratov, Trolza-5275.03 "Optima" - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  28. ↑ Den största trolleybussfabriken i Ryssland återupptog produktionen Den största trolleybusfabriken i Ryssland återupptog produktionen . iz.ru (20 november 2019). Hämtad: 1 november 2019.
  29. ↑ Sasha Sokolov. "Snälla, kalla oss inte 'Trolza'...förolämpa inte laget." Investerarföretaget meddelade att det inte skulle behålla projekten för trolleybussfabriken . IA gratis nyheter. FreeNews-Volga" (21 februari 2020). Tillträdesdatum: 26 juni 2020.
  30. ↑ "Trolza" stoppade produktionen av trolleybussar . saratov.mk.ru _ Hämtad: 1 november 2021.
  31. ↑ 6281 Amiral . transphoto.org . Tillträdesdatum: 12 september 2020.
  32. ↑ CJSC 'Trolza' (otillgänglig länk) . www.trolza.ru Hämtad 19 februari 2018. Arkiverad från originalet 19 februari 2018. 
  33. ↑ Dushanbe, ZiU-682G-016 (012) P - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  34. ↑ Dushanbe, ZiU-682G-016 (018) - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  35. ↑ Dushanbe, Trolza-5275.03 "Optima" - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  36. ↑ "Trolza" kommer att leverera trolleybussar till Tver , SarBK . Hämtad 19 februari 2018.
  37. ↑ Argentina kommer att köpa trolleybussar värda 4,1 miljoner dollar från Trolza Saratov  (ryska) , RIA Novosti  (20160315T0519+0300Z). Hämtad 19 februari 2018.
  38. ↑ Trolza undertecknade det andra kontraktet för leverans av trolleybussar till Argentina  (ryska) , Business Vector  (15 mars 2016). Hämtad 19 februari 2018.
  39. ↑ Argentina kommer att köpa ryska trolleybussar för 4 miljoner dollar  (ryska) , Rambler / nyheter . Hämtad 19 februari 2018.
  40. ↑ "Trolza" undertecknade ett annat kontrakt under EBRD-projektet till ett belopp av 4,95 miljoner euro - Volga News. Volga-regionen , Volga News. Volga regionen . Hämtad 19 februari 2018.
  41. ↑ Den första omgången av nya trådbussar lämnade Ryssland för Kirgizistan  (ryska) , 24, kg  (16 mars 2018). Hämtad 19 mars 2018.
  42. ↑ Bishkek, ZiU-682G-016.05 - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  43. ↑ Bishkek, Trolza-5275.03 "Optima" - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  44. ↑ Osh, Osh trolleybus enterprise, Trolza-5275.03 "Optima" - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  45. ↑ Varför behöver Moskva en elektrisk buss "Tyumen-stil"?  (rus.) , TR.ru - Transport i Ryssland  (31 augusti 2017). Hämtad 20 februari 2018.
  46. ↑ Död åt de "behornade"! Hur Moskvas myndigheter gör sig av med trolleybussar  (ryska) . Hämtad 20 februari 2018.
  47. ↑ I St. Petersburg valdes en leverantör av innovativa trolleybussar . RBC. Hämtad: 20 februari 2018.
  48. ↑ Trolleyaccubus . autoreview.ru. Hämtad: 20 februari 2018.
  49. ↑ Elbussar började testas i Jekaterinburg - Veckans argument. Jekaterinburg . argumenti.ru. Hämtad: 20 februari 2018.
  50. ↑ Den första elektriska bussen med dynamisk laddning i Moskva-regionen lanserades i Vidnoye (otillgänglig länk) . mostransavto.ru. Hämtad 20 februari 2018. Arkiverad från originalet 16 februari 2018. 
  51. ↑ Nytt: Trolza elbuss . bus-club.ru Hämtad: 20 februari 2018.
  52. ↑ En elektrisk buss testades i Kursk . seyminfo.ru. Hämtad: 19 mars 2018.
  53. ↑ ZiU-7 - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  54. ↑ Voronezh, trolleybuss nr ZiU-7 (1) . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  55. ↑ ZiU-5257 - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  56. ↑ ZiU-6202 - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  57. ↑ ZiU-6201 - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  58. ↑ Engels, trolleybuss nr b / n . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.
  59. ↑ Engels, trolleybuss nr b / n / . transphoto.org . Hämtad: 1 november 2021.

Länkar