ZIL-130

ZIL-130 (ZIL-431610)
vanliga uppgifter
Tillverkare	ZIL
År av produktion	1962 - 2010
hopsättning	ZIL ( Moskva ) CHASZ ( Chita ) 1974-1978 [1] ZIL ( Moskva ) till 1994 AMUR ( Novouralsk ) 1994-2010 [2]
Klass	Frakt
Andra beteckningar	AMUR 431410
Design och konstruktion
kroppstyp _	bräda, traktor, chassi
Layout	frammotor, bakhjulsdrift
Hjulformel	4×2
Motor
ZIL-508.10 vanliga uppgifter Tillverkare ZIL Sorts Bensin Max. fart 100 Resurs 285 tusen km. Prestanda Maximal kraft 110 kW ( 150  hk ) vid 3200 rpm Max vridmoment 402 Nm , vid 2000 rpm Förbränningskammaren Konfiguration V8 Volym 6000 cm3 cylindrar åtta ventiler 16 Cylinderdiameter 100 mm kolvslag 95 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-5-4-2-6-3-7-8 Blockmaterial _ gjutjärn Cylinderhuvudmaterial _ aluminium Kompressionsförhållande 6.5 Mat Rekommenderat bränsle A-76 Kyl flytande Försörjningssystem förgasare K-88 Kombinerad bränsleförbrukning 32 mekanisk 5-växlad Tillverkare ZIL Modell ZIL-130 Sorts mekanisk Antal steg 5 utväxlingsförhållanden 1 växel 7,44 2 växlar 4.10 3:e växeln 2,29 4:e växeln 1,47 5:e växeln 1.00 Backväxel 7.09 Synkroniserare 2-5 växlar kontrollmekanism manuell Växlande golvspak Huvudväxeln är dubbel, utväxlingen är 6,32.
Kroppsmodifieringar _
ZIL-130V1 Tillverkare ZIL År av produktion 1964 - 1986 Företrädare ZIL-130V, -130W Efterträdare ZIL-4415,442160 Fabriker ZIL ( Moskva ) ZIL ( Moskva ) Klass traktor Layout frammotor, bakhjulsdrift Motor ZIL-508.10 vanliga uppgifter Tillverkare ZIL Sorts bensin Max. fart 85-100 Prestanda Maximal kraft 110 kW ( 150  hk ) vid 3100 rpm Max vridmoment 402 Nm , vid 2000 rpm Förbränningskammaren Konfiguration V8 Volym 6000 cm3 cylindrar åtta ventiler 16 Cylinderdiameter 100 mm kolvslag 95 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-5-4-2-6-3-7-8 Blockmaterial _ gjutjärn Cylinderhuvudmaterial _ aluminium Kompressionsförhållande 6.5 Mat Rekommenderat bränsle A-76 Kyl flytande Försörjningssystem förgasare K-88 Kombinerad bränsleförbrukning 40 kontrollstation mekanisk 5-växlad Tillverkare ZIL Modell ZIL-130 Sorts mekanisk Antal steg 5 utväxlingsförhållanden 1 växel 7,44 2 växlar 4.10 3:e växeln 2,29 4:e växeln 1,47 5:e växeln 1.00 Backväxel 7.09 Synkroniserare 2-5 växlar Växlande golvspak Huvudväxel - dubbel, utväxling 6,97 Hjulbas 3300 mm (traktor), 4480 mm (OdAZ-885 semitrailer) Längd 9940 Bredd 2360 Höjd 2360 Främre spår 1800 Bakre spår 1790 Undanröjning 260 Vikt 3860 kg (traktor), 2850 kg (OdAZ-885 semitrailer) lastkapacitet 7500 kg Tankens volym 250 l
Massa och övergripande egenskaper
Längd	6675 mm
Bredd	2500 mm
Höjd	2400 mm
Undanröjning	275 mm
Hjulbas	3800 mm
Bakre spår	1790 mm
Främre spår	1800 mm
Vikt	4900 kg
På marknaden
Relaterad	ZIL-130V1 , ZIL-131 , ZIL-133 , LAZ-695 "Lviv"
Liknande modeller	GAZ-52 , GAZ-53
Annan information
lastkapacitet	6000 kg
Tankens volym	170 l
Designer	E.V.Sabo K.Molchanov
Ändringar
ZIL-138 Tillverkare ZIL År av produktion 1977 - 1986 Fabriker ZIL ( Moskva , USSR ) Klass Frakt Drivenhet frammotor, bakhjulsdrift Motor ZIL-138 vanliga uppgifter Tillverkare ZIL Sorts Bensin Max. fart 90 Resurs 250 tusen km. Prestanda Maximal kraft 150  l. Med. , vid 3450 rpm Max vridmoment 382,4 (39) Nm , vid 2000 rpm Förbränningskammaren Konfiguration V8 Volym 6000 cm3 cylindrar åtta ventiler 16 Cylinderdiameter 100 mm kolvslag 95 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-5-4-2-6-3-7-8 Blockmaterial _ gjutjärn Cylinderhuvudmaterial _ aluminium Kompressionsförhållande åtta Mat Rekommenderat bränsle LPG (flytande petroleumgas), A-76 Kyl flytande Försörjningssystem förgasare K-88 Miljöbestämmelser EURO-0 Kombinerad bränsleförbrukning 40 kontrollstation mekanisk 5-växlad Tillverkare ZIL Sorts mekanisk Antal steg 5 utväxlingsförhållanden 1 växel 7,44 2 växlar 4.10 3:e växeln 2,29 4:e växeln 1,47 5:e växeln 1.00 Backväxel 7.09 Synkroniserare 2-5 växlar Växlande golvspak Huvudväxeln är dubbel, utväxlingen är 6,32. Vikt 9640 kg lastkapacitet 4415 kg Tankens volym 225 Relaterad ZIL-130
ZIL-164ZIL-4331
Mediafiler på Wikimedia Commons

ZIL-130  är en sovjetisk och rysk medeltung lastbil av tredje generationen utvecklad och producerad av Likhachev Automobile Plant i Moskva . Används ofta i den nationella ekonomin och armén, exporteras.

En av de mest populära bilarna i den sovjetiska bilindustrins historia [3] : under nästan ett halvt sekels produktion producerades cirka 3,4 miljoner exemplar.

När det gäller bärkraft (5 ... 6 ton) ockuperade den nischen för en medelstark lastbil mellan den lättare GAZ-53- familjen och kraftfullare lastbilar av MAZ-500 , YaAZ (senare KrAZ ), ZIL-133 , KamAZ familjer .

Sedan 1986 har den producerats under ett nytt standardiserat index - ZiL-431410.

Historik

Det första arbetet med en ny lastbil, designad för att ersätta den seriella ZIS-150 , började vid fabriken 1953 under ledning av chefsdesignern för lastbilar A. M. Krieger , Georgy Alexandrovich Festa utsågs till huvuddesignern . Bilen skapades enligt kanonerna för den tidens amerikanska lastbilar (främst Ford F 600) . Utformningen av bilen i den slutliga versionen bestämdes av den ledande konstnären av anläggningen T. P. Kiseleva. Till en början döptes projektet till ZIS-125, ZIS-150M, senare döptes det om till ZIL-130.

• I december 1956 släpptes den första prototypen.
• 1959 visades maskinen första gången på All-Union Agricultural Exhibition.
• I februari 1961 godkändes slutligen konstruktionsuppdraget.
• I september 1962 skickades de första fem ZIL-130:orna för provdrift till Yaroslavl Tire Plant.
• 1963 började bilar rulla av fabrikens löpande band.
• Den 1 oktober 1964, efter en allmän rekonstruktion av anläggningen, påbörjades massproduktion av bilen [4] , i december samma år, produktionen av den tidigare modellen, ZIL-164A (modernisering av ZIS-150) ) , avbröts .
• 1973 tilldelades ZIL-130-bilen USSR:s statliga kvalitetsmärke .
• I juni 1974 tillverkades den miljonte ZIL-130.
• I augusti 1982 - den tvåmiljonte ZIL-130 [5] .
• Den 1 januari 1986 fick ZIL-130 (inklusive modifieringar) en ny beteckning ZIL-431410. En multikretsbromsdrift (MTP) introducerades, liknande den som används på KAMAZ-fordon . Samtidigt förblev bilen utåt densamma och den nya beteckningen användes endast i officiell dokumentation.
• Totalt, innan produktionen upphörde i december 1994, tillverkade ZIL-bilfabriken 3 366 503 ZIL-130-lastbilar (ej inräknat de som tillverkats vid andra företag inom bilindustrin) [6] .

ZIL-130 tillverkades även i liten skala på andra fabriker i landet.

• I juli 1975 började ZIL-130 tillverka bilmonteringsfabriken Chita [7] (fram till december 1994, tillsammans med moderfabriken, tillverkades 3 383 312 exemplar).
• Vid ZIL-130-noderna producerade Kutaisi Automobile Plant lastbilar KAZ-608, KAZ-608V (en motor, växellåda och axlar användes).
• På chassit ZIL-130 (ZIL-431410) vid Chkalovsky Bus Plant lanserades produktionen av bussar "Tajikistan-5" (Tajikistan-3205)
• Från 1994 till 2010 producerades de senaste ändringarna av ZIL-130 på Ural Automobile Plant (UAMZ), i den tidigare grenen av ZiL, som specialiserade sig på armélastbilar ZIL-131N . Där fick bilen ett nytt index UAMZ-43140 eller AMUR-43140 [8] , i olika modifieringar användes olika motorer, inklusive dieselmotorer D-245.9E2; förutom den vanliga installerades ofta hytter och fjäderdräkt från ZIL-131 och ZIL-433360 [9] .

Designfunktioner

Bilen var utrustad med en 8-cylindrig förgasare fyrtakts V-formad overheadventilmotor ZIL-130 med en kapacitet på 150 hk. Med. vid 3200 rpm. (med limiter), ett maximalt vridmoment på 41 kGm vid 1800 rpm, ett kompressionsförhållande på 6,5 och ett slagvolym på 5969 cm³.

ZIL-130 var utrustad med en servostyrning, en synkroniserad 5-växlad växellåda, en tresitshytt med en pneumatisk torkare och en fotmanövrerad vindrutespolare. Några av bilarna var utrustade med en motorförvärmare. Därefter introducerades transistoriserad tändning, en generator och en modifierad instrumentpanel. Senare tillämpades en modifierad utformning av kardanfogarna och andra innovationer. Hyttarna på tidiga bilar hade två ventilationsluckor i hytttaket och en luftkanallucka på vänster sida av hytten ovanför kopplingspedalen. Sedan togs denna lucka bort. På sjuttiotalet avskaffades först den vänstra ventilationsluckan och sedan den högra. Fram till 1970 hade fordonen ombord en sidohöjd på 685 mm, senare minskades sidohöjden till 575 mm.

Motor

Bilen fick en motor, vars design hade många likheter med motorn i den verkställande modellen ZIL-111 , också en V-formad, 8-cylindrig, med samma arbetsvolym, designad för den huvudsakliga A-76-bensinen. tid i Sovjetunionen och med en tvåkammar K - förgasare I allmänhet skilde sig motorerna i ZIL-lastbilar och personbilar avsevärt från varandra och hade en relativt låg grad av förening, precis som motorerna i Chaika- och GAZ-lastbilarna.

Ändringar

Ursprungligen planerade anläggningen att släppa följande modifieringar av basmodellen:

• ZIL-130A - flaktraktor för permanent drift med en släpvagn med en totalvikt på 8000 kg, utrustad med en kombinerad bromsventil, en draganordning och pneumatiska och elektriska uttag för anslutning av bromssystemet och släpvagnens elektriska apparater;
• ZIL-130G - en inbyggd lastbil med lång hjulbas med en plattform med tvådelade sidobrädor (axelavstånd 4500 mm);

• ZIL-130V - en lastbilstraktor med en förkortad hjulbas (3300 mm);
• ZIL-130VT - en lastbilstraktor med en förkortad hjulbas (3300 mm) och en förstärkt bakaxel;
• ZIL-130D - chassi för byggdumprar med förkortad hjulbas (3300 mm);
• ZIL-130B - chassi för jordbruksdumprar med en hjulbas på 3800 mm;

Under produktionen genomfördes två betydande uppgraderingar av ZIL-130-familjen 1966 och 1977. Efter den andra, i synnerhet, ändrades kylargrillen (den andra raden av "lungworts" lades till).

• ZIL-130 - Prototyp (1958).
• ZIL-130 - Prototyp (1962).

• V-1 "Vityaz" - snö- och träskfordon , skapad 1967 av den speciella designbyrån Gazstroymashina i samarbete med ZIL Design Bureau med utbredd användning av färdiga enheter. Det var en flakbil med standardhytt från ZIL-130 på larvband. Ett brett gummi-metallbälte användes, vilket gav ett mycket lågt specifikt tryck på marken. Pneumatiska däck användes som rullar [10] .

• Marktryck: 0,13 kg/cm²
• Lastkapacitet : 3 t
• Hastighet på vägen: 27 km/h
• Snöhastighet: 10 km/h

Grundläggande modeller och seriemodifieringar (1963-1986)

• ZIL-130 (1963-1966) - ett grundläggande flakfordon (och ett chassi för specialfordon) med en ZIL-130-motor med en kapacitet på 148 hk. med., den första serieversionen. Bärkraften varierade från 4000 till 5500 kg beroende på typ av vägbana. Resursen före översynen var 135 tusen km.
• ZIL-130-66 (1966-1977) - 1966 variant. Motoreffekten ökade till 150 hk. med., infört ett antal designförbättringar. Bärkapaciteten definieras som 5000 kg, resursen har ökat till 200 tusen km.
• ZIL-130-76 (1977-1984) - 1976 variant. Bärkraften har ökat till 6 000 kg och livslängden har ökat till 300 000 km.
• ZIL-130-80 (1984-1986) - 1980 års variant. Den var utrustad med tre oberoende bromssystem.

(Indeksen -66, -76 och -80 användes för att beteckna de angivna versionerna av ZIL-130 och dess modifieringar i olika tekniska dokumentationer och referensböcker, men återspeglades inte i bilarnas handelsnamn och namnskyltar som anger deras modeller.)

• ZIL-130E (1965-1986) - ombord (och chassi för specialfordon) med en lastkapacitet på 6000 kg, en exportversion för länder med ett tempererat klimat.
• ZIL-130T (1965-1986) - ombord (och chassi för specialfordon) med en lastkapacitet på 6000 kg, en exportversion för länder med ett tropiskt klimat.
• ZIL-130E (1967-1986) - ombord (och chassi för specialfordon) med skärmad elektrisk utrustning (från ZIL-131).
• ZIL-130EE (1967-1986) - ombord (och chassi för specialfordon) med skärmad elektrisk utrustning, lastkapacitet 6000 kg, exportversion för länder med tempererat klimat.
• ZIL-130ET (1967-1986) - ombord (och chassi för specialfordon) med skärmad elektrisk utrustning, lastkapacitet 6000 kg, exportversion för länder med tropiskt klimat.
• ZIL-130S (1974-1986) - ombord (och chassi för specialfordon), för regionerna i norr. Tillverkad av Chita Automobile Assembly Plant.
• ZIL-130G (1965-1986) - ombord (och chassi för specialfordon) med lång axelbas (bas 4500 mm).
• ZIL-130GE (1965-1986) - ombord (och chassi för specialfordon) lång hjulbas, med en bärkraft på 6000 kg, en exportversion för länder med ett tempererat klimat.
• ZIL-130GT (1965-1986) - ombord (och chassi för specialfordon) lång hjulbas, med en bärkraft på 6000 kg, en exportversion för länder med ett tropiskt klimat.
• ZIL-130GE (1967-1986) - ombord (och chassi för specialfordon) lång axelavstånd med skärmad elektrisk utrustning.
• ZIL-130GET (1967-1986) - luftburen lång hjulbas med skärmad elektrisk utrustning, lastkapacitet 6000 kg, exportversion för länder med tempererat och tropiskt klimat.
• ZIL-130GS (1974-1986) - luftburen lång axelbas, för regionerna i norr. Tillverkad av Chita Automobile Assembly Plant.
• ZIL-130GU (1977-1986) - luftburen med en särskilt lång bas (5600 mm) med hjälp av enheter från ZIL-133G1. Tillverkas i små partier.
• ZIL-130AN (1974-1986) - ombord (och chassi för specialfordon) med en ZIL-157D-motor med en kapacitet på 110 liter. Med.
• ZIL-130V1 (1964-1986) - lastbilstraktor. Den var avsedd att användas med en semitrailer med en totalvikt på 10500 kg (för ZIL-130V1-66-modellen - 12400 kg; för ZIL-130V1-76-modellen - 14400 kg).
• ZIL-130V1E (1965-1986) - lastbilstraktor, exportversion för länder med tempererat klimat.
• ZIL-130V1T (1965-1986) - en lastbilstraktor, en exportversion för länder med tropiskt klimat.
• ZIL-130V1E (1967-1986) - en lastbilstraktor med skärmad elektrisk utrustning.
• ZIL-130D1 (1964-1986) - chassi för industridumprar ZIL-MMZ-555 och ZIL-MMZ-4502 (hjulbas 3300 mm).
• ZIL-130D1E (1965-1986) - chassi för industridumper ZIL-MMZ-555E, exportversion för länder med tempererat klimat.
• ZIL-130D1T (1965-1986) - ett chassi för en industridumper ZIL-MMZ-555T, en exportversion för länder med tropiskt klimat.
• ZIL-130D2 (1968-1986) - ett chassi utrustat med en kombinerad bromsventil, en draganordning, pneumatiska och elektriska uttag för anslutning av bromssystemet och släpvagnens elektriska apparater, för industridumprar-traktorer ZIL-MMZ-555A och ZIL-MMZ-45022 (hjulbas 3300 mm).
• ZIL-130D3 - ett chassi utrustat med en kombinerad bromsventil, en draganordning, pneumatiska och elektriska uttag för anslutning av bromssystemet och släpvagnens elektriska apparater, för en dumper-traktor (hjulbas 3300 mm).
• ZIL-130B2 (1972-1986) - ett chassi utrustat med en kombinerad bromsventil, en draganordning, pneumatiska och elektriska uttag för anslutning av bromssystemet och släpvagnens elektriska apparater, för jordbruksdumprar-traktorer ZIL-MMZ-554 och ZIL-MMZ-554M (hjulbas 3800 mm).
• ZIL-130K (1974-1986) - chassi med en ZIL-157D-motor med en kapacitet på 110 liter. Med. för industridumprar ZIL-MMZ-555K och ZIL-MMZ-45021 (hjulbas 3300 mm).
• ZIL-136I (1965-1986) - luftburen, exportversion med en Perkins 6.345 dieselmotor med en kapacitet på 140 liter. Med.
• ZIL-136IG (1965-1986) - ombord lång hjulbas (4500 mm bas), exportversion med en Perkins 6.345 dieselmotor med en kapacitet på 140 liter. Med.
• ZIL-136ID1 (1965-1986) - chassi för en industridumper, exportversion med en Perkins 6.345 dieselmotor med en kapacitet på 140 hk. Med. (hjulbas 3300 mm).
• ZIL-138 (1977-1986) - luftburen (och chassi för specialfordon) gascylinder för drift på flytande petroleumgas.
• ZIL-138V1 (1977-1986) - gasflasklastbilstraktor för drift på flytande petroleumgas.
• ZIL-138D2 (1977-1986) - gasballongchassi för drift på flytande gas, utrustad med en kombinerad bromsventil, en draganordning, pneumatiska och elektriska uttag för anslutning av bromssystemet och släpvagnens elektriska apparater, för industri dumper-traktor ZIL-MMZ-45023 (hjulbas 3300 mm).
• ZIL-138A (1982-1986) - ombord (och chassi för specialfordon) gasballong med en lastkapacitet på 5400 kg (5200 kg vid användning av kolstålcylindrar) för drift på komprimerad naturgas och A-76 bensin, med en ZIL -138A motor med en kapacitet på 120 liter. Med. och ett kompressionsförhållande på 6,5.
• ZIL-138AG (1982-1986) - ombord (och chassi för specialfordon) gascylinder med lång hjulbas (bas 4500 mm) med en lastkapacitet på 5300 kg (5000 kg vid användning av kolstålcylindrar) för drift på komprimerad naturgas och A-76 bensin, med en motor ZIL-138A med en kapacitet på 120 liter. Med. och ett kompressionsförhållande på 6,5.
• ZIL-138I - ombord (och chassi för specialfordon) gascylinder för drift på komprimerad naturgas och AI-93 bensin, med en ZIL-138I-motor med en effekt på 135 liter vid drift på komprimerad gas. s. (100 kW) och ett maximalt vridmoment på 33 kgf * m (323,62 N * m), när man kör på bensin är effekten 160 liter. Med. (117,3 kW), kompressionsförhållandet ökade till 8,0.
• ZIL-138IG - inbyggd gasballong med lång axelbas (bas 4500 mm) för drift på komprimerad naturgas och AI-93 bensin, med en ZIL-138I-motor med en effekt på 135 liter vid drift på komprimerad gas. s. (100 kW) och ett maximalt vridmoment på 33 kgf * m (323,62 N * m), när man kör på bensin är effekten 160 liter. Med. (117,3 kW), kompressionsförhållandet ökade till 8,0.

Experimentella ändringar

• ZIL-130L (1957-1960) - ombord, med en in-line 6-cylindrig ZIL-120VK-motor med en kapacitet på 130-140 hk. med., utan utrustning för arbete med släp.
• ZIL-130GL (1957) - inbyggd lång axelbas (bas 4500 mm), med en in-line 6-cylindrig ZIL-120VK-motor med en kapacitet på 130-140 hk. med., utan utrustning för arbete med släp.
• ZIL-130VL (1960) - en lastbilstraktor med en in-line 6-cylindrig ZIL-120VK-motor med en kapacitet på 130-140 hk. Med.
• ZIL-130M (1961) - ombord, med en V-formad 8-cylindrig ZMZ-41-motor med en kapacitet på 135-138 liter. Med. med en arbetsvolym på 5,5 l, utan utrustning för arbete med släp.
• ZIL-130GM (1961) - ombord lång axelbas (bas 4500 mm), med en V-formad 8-cylindrig ZMZ-41-motor med en kapacitet på 135-138 liter. med en arbetsvolym på 5,5 liter, utan utrustning för arbete med släp.
• ZIL-130A (1961) - flaktraktor med en tvåväxlad bakaxel, utrustad med en kombinerad bromsventil, en draganordning, pneumatiska och elektriska uttag för anslutning av bromssystemet och släpvagnens elektriska apparater.
• ZIL-130AU (1961) - flaktraktor med en tvåväxlad bakaxel, utrustad med en kombinerad bromsventil, en draganordning, pneumatiska och elektriska uttag för anslutning av bromssystemet och släpvagnens elektriska apparater, med en lastkapacitet på 5500 kg med förstärkt ram och fjädring.
• ZIL-130GU - ombord lång hjulbas (bas 4500 mm) med en lastkapacitet på 5500 kg med förstärkt ram och fjädring. Enligt detta index började i framtiden (sedan 1977) en flakbil med en särskilt lång bas (5600 mm) produceras i begränsade mängder.
• ZIL-130V (1961) - en lastbilstraktor med en tvåväxlad bakaxel.
• ZIL-130VT (1962) - en lastbilstraktor med en förstärkt tvåväxlad bakaxel.
• ZIL-130V2 - en lastbilstraktor med en hjulbas på 3800 mm.
• ZIL-130D (1961) - ett chassi med en tvåväxlad bakaxel för en industridumper (hjulbas 3300 mm).
• ZIL-130B (1961) - chassi för en lantbruksdumper (hjulbas 3800 mm).
• ZIL-130N (1961) - hydroficerad lastbilstraktor med kraftuttag och pump för drift med en dumpad semitrailer-kornbärare MMZ-812.
• ZIL-130A1 (1962) - flaktraktor med enkelväxlad bakaxel, utrustad med en kombinerad bromsventil, en draganordning, pneumatiska och elektriska uttag för anslutning av bromssystemet och släpvagnens elektriska apparater.
• ZIL-E130 - ombord, med en aluminiumplattform.
• ZIL-130V1S (1974) - en lastbilstraktor för regionerna i norr. Förutom den norra konfigurationen, till skillnad från den seriella ZIL-130V1, hade den en hjulbas på 3800 mm och var utrustad med två reservhjul monterade i en vertikal ställning bakom hytten, samt en utdragbar ögla monterad på det bakre korset medlem av ramen. Släppt som en pilotserie.
• ZIL-130GMD (1981) - luftburen lång hjulbas (bas 4500 mm), med en dieselmotor och integrerad fjäderdräkt.
• ZIL-E138AV (1981) - LPG-lastbilstraktor för drift med komprimerad gas. Axelavstånd 3800 mm, 8 gasflaskor.
• ZIL-138AB (1982) - gasballongchassi för drift på komprimerad naturgas och A-76 bensin, med en ZIL-138A-motor med en kapacitet på 120 liter. Med. och ett kompressionsförhållande på 6,5; utrustad med en kombinerad bromsventil, en bogseranordning, pneumatiska och elektriska uttag för anslutning av bromssystemet och släpvagnens elektriska apparater, för ZIL-MMZ-45054 dumpertraktor (hjulbas 3800 mm). Det gick inte i serie på grund av att MMZ inte var tillgänglig för tillverkning av en soptippsöverbyggnad. Senare fick den namnet ZIL-496110 och har tillverkats sedan 1987.
• ZIL-138IB (1982) - gasballongchassi för drift på komprimerad naturgas och AI-93 bensin, med en ZIL-138I-motor med en kapacitet på 135 hk. Med. och ett kompressionsförhållande på 8,0; utrustad med en kombinerad bromsventil, en bogseranordning, pneumatiska och elektriska uttag för anslutning av bromssystemet och släpvagnens elektriska apparater, för modifiering av ZIL-MMZ-45054 dumper-traktor. Det gick inte i serie på grund av att MMZ inte var tillgänglig för tillverkning av en soptippsöverbyggnad.

Sedan 1986, i enlighet med OST 37.001-269-83 , har bilar i ZIL-130-familjen fått nya index i enlighet med OH 025270-66 : ZIL-431410 (ZIL-130), ZIL-431510 (ZIL-130G), ZIL-441510 (ZIL-130V1), ZIL-431810 ( ZIL-138 ), ZIL-431610 (ZIL-138A), etc.

Seriella brandbilar baserade på ZIL-130

• AC-30(130)-63
• AC-30(130)-63A
• AC-40(130)-63B
• AN-30(130)-64
• AN-30(130)-64A
• AC-40(130E)-126
• AN-40(130E)-127
• ANR-40(130)-127A
• ANR-40(130)-127B
• AG-24(130)-198
• AP-2(130) -148
• AP-3(130)-148A

Utländska ändringar

Omutrustningen och skapandet av specialiserade fordon baserade på ZIL-130 ägde rum inte bara på Sovjetunionens territorium, utan också i andra länder i världen till vilka dessa fordon exporterades. Så, på det kubanska företaget " Martires de Giron " i staden Guanajay , behärskades ommotoriseringen av ZIL-130-lastbilar med installationen av en kubansk-tillverkad dieselmotor. I juli 1981 bemästrades tillverkningen av en lastbil med en dieselmotor baserad på ZIL-130 vid Shumen lastbilsfabrik i Bulgarien [11] .

ZIL-138

ZIL-138  är en sovjetisk medeltung lastbil tillverkad av Likhachev-fabriken , som drivs med gasbränsle. Skapad på basis av ZIL-130 .

Tjänstevikt 4415 kg, totalvikt 9640 kg. Externt skiljer sig lastbilen från basen ZIL-130 med en röd gasflaska. Bilen har en 10-liters bensintank. En seriell ZIL-130 kan konverteras till en ZIL-138 av bilreparationsanläggningar med hjälp av en uppsättning fabriksdelar. ZIL-138A var utrustad med gascylinderutrustning för drift på komprimerad naturgas. Utåt kännetecknades den av åtta röda stålcylindrar installerade under karosserna eller en [12] 160-liters, även den röd.

Motor

Den V-formade 8-cylindriga motorn går på teknisk propangas (GOST 10196-62) eller komprimerad naturgas (beroende på den installerade gasutrustningen). På bensin A-76 kan bilen fungera en kort stund. Effekt 150 l. Med. vid 3200 rpm, kompressionsförhållande 8. Har även cylinderhuvuden med mindre förbränningskammare för att öka kompressionsförhållandet, och en gasblandare istället för en förgasare.

Gasutrustning

Gasen finns i cylindern i två faser: 90 % av vätskefasens volym och 10 % av ångfasens volym. Deras blandning går genom rörledningar till ventilen, sedan till förångaren, där hela blandningen förvandlas till ånga. Sedan passerar ångan genom filter för att avlägsna hartsartade ämnen och mekanisk smuts och kommer in i växellådan.

Reduceraren är en tvåstegs automatisk membrantryckregulator med spaköverföring av tryck från membranet till ventilerna. Det första steget arbetar vid högt tryck, det andra vid lågt tryck. Reduceraren minskar gastrycket, reglerar mängden bränsle vid olika motorvarvtal med hjälp av en economizer.

HBO för naturgas (metan) och för drift på flytande gas (propan-butanblandning), skiljer sig i det första steget. För propandrift installeras en förångare, för metandrift installeras en högtrycksreducerare, uppvärmd från avgaser. Därefter genomfördes uppvärmning från kylsystemet. Samma system byttes till ZIL 431610-modellen.

Efter reduceringen kommer gasen in i blandaren, där en gas-luftmatningsblandning bildas. Gasblandaren är monterad på motorns insugningsrör. Blandaren är kombinerad med en drivning av en pneumocentrifugal vevaxelhastighetsbegränsare.

Bensinutrustning

En bensintank med en volym på cirka 10 liter gjorde det möjligt att ta sig till en bensinstation vid slutet av gasen, eftersom bensinsystemet fungerade som backup.

Ändringar

ZIL-138: grundläggande modifiering utformad för att fungera på en blandning av kolvätegaser propan-butan. Förutom sidovagnen inkluderade ZIL-138-familjen också:

• lastbilstraktor ZIL-138V1 och
• chassi av byggdumprar ZIL-138D2.