Krieger, Anatoly Mavrikievich
| Anatoly Mavrikievich Krieger | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Födelsedatum | 6 juni (19), 1910 | ||||||||||||
| Födelseort | Kramatorsk , Kharkov Governorate , Ryska imperiet | ||||||||||||
| Dödsdatum | 25 maj 1984 (73 år) | ||||||||||||
| En plats för döden | Moskva , Sovjetunionen | ||||||||||||
| Land | USSR | ||||||||||||
| Vetenskaplig sfär | bil- | ||||||||||||
| Alma mater | MATI uppkallad efter M.V. Lomonosov | ||||||||||||
| Akademisk examen | Doktor i tekniska vetenskaper | ||||||||||||
| Akademisk titel | Professor | ||||||||||||
| Utmärkelser och priser |
|
||||||||||||
Anatoly Mavrikievich Krieger ( 1910 - 1984 ) - sovjetisk bildesigner. Vinnare av två Stalin-priser av andra graden och två statliga priser i Sovjetunionen .
Biografi
Född 24 maj ( 6 juni ) 1910 i Kramatorsk (nuvarande Donetsk oblast , Ukraina ).
1931 tog han examen från Moscow Automotive and Tractor Institute uppkallat efter M. V. Lomonosov (nu Moscow State Technical University "MAMI" ).
Sedan 1932 arbetade han på GAZ som designer, chef för designteamet, chef för designbyrån för chassier och motorer och biträdande chefsdesigner.
1948 - 1954 - chefsdesigner för KAZ .
1954 - 1982 - chefsdesigner för ZIL . Medlem av SUKP sedan 1955 .
Med hans deltagande skapades bilarna GAZ-M1 , GAZ-11-73 , GAZ-20 , GAZ-51 , GAZ-63 , GAZ-203- motorn togs upp .
Bilar KAZ-585 , KAZ-600AV , ZIL-157 , ZIL-127 , ZIL-158 , ZIL-164A , ZIL-130 , ZIL-131 , ZIL-169 , 3 KamAZ familjer , ZIL-130 motorer , ZIL , - ZIL-645 .
Vid 53 års ålder godkändes han av chefen för avdelningen "Automobiler och motorer" av Plant-VTUZ i ZIL (nu MGIU ).
Doktor i tekniska vetenskaper (1973). Professor (1973).
Han dog den 25 maj 1984 i Moskva.
Utmärkelser och priser
- Honored Worker of Science and Technology av RSFSR
- Stalinpriset av andra graden (1943) - för att förbättra tankens design
- Stalin-priset i andra graden (1947) - för skapandet av GAZ-51- lastbilen
- Sovjetunionens statliga pris (1967) - för skapandet av designen av ZIL-130-familjen av lastbilar med hög produktivitet, hållbarhet och modern mass- högautomatiserad produktion av dem
- USSR State Prize (1972) - för deltagande i utvecklingen av KamAZ -bilen
- två Leninordnar
- Oktoberrevolutionens orden
- Orden för Arbetets Röda Banner
- Röda stjärnans orden
- medaljer
Ord om Krieger
Astrov N. A. , sovjetisk designingenjör av pansarfordon:
En man med analytiskt tänkesätt och sällsynt arbetsförmåga, som arbetade 14 timmar om dygnet under hela kriget, kännetecknades av pedanteri. Krieger missade inte ett enda nummer, en fras, ett kommatecken på ritningarna som utfärdats av KEO, utan personlig kontroll, och bredvid varje markerad skylt, oavsett om det var en monteringsritning, detaljering och till och med en specifikation, satte han en fågel i en tjock blå penna.
Med sin karakteristiska klarhet och osvikliga välvilja övervakade Anatoly Mavrikievich formgivarnas arbete. Han höll sig lite torr, till och med stängd, alltid smart, noggrant, om än blygsamt klädd. Det är karakteristiskt att han, åtminstone i mitt minne (och vi var tvungna att samarbeta nära under hela kriget), inte hade några vänner, även om han i allmänhet var en snäll person, men samtidigt tuff, extremt tillmötesgående och som de skulle nu säga, uncommunicative. Många ogillade honom till och med för hans stränghet och noggrannhet.
Den sällsynta minneskapaciteten gjorde Krieger till en levande encyklopedisk referensbok som innehöll en oräknelig mängd information om designen av inhemska och utländska bilar och motorer. En stor mängd kunskap gjorde det möjligt för honom att enkelt parera uttalanden från oerfarna designers, men vi måste ge honom sin rätt, han missbrukade sällan sin lärdom och föredrar att agera med logiska argument. Hans metod är ett partiellt lån av utländska lösningar, vilket ibland förde designarbetet närmare hantverket, varför intresset för det bland tänkande medarbetare sjönk. Men detta tillvägagångssätt påskyndade utvecklingen märkbart och tog dessutom upp förmågan att analysera tekniska lösningar, utvärdera andras idéer.
Naturligtvis led denna metod av en betydande nackdel: när allt kommer omkring var noderna från föråldrade maskiner, och deras eget designtänkande utvecklades inte. Allt detta lade eftersläpningen i den tekniska nivån av produkter, särskilt eftersom det var möjligt att uppdatera parken med utländska prover oregelbundet.
- Astrov N. Krieger och Grachev // Bakom ratten . - 1989. - Nr 12. - S. 6.Zarubin A., ZIL-veteran:
När han arbetade med nästa nya design, omsatte han oböjligt sina idéer till verklighet, som lades fast i den preliminära designen. Idéerna är avancerade, ibland till och med fantastiska för vissa skeptiker. Men eftersom han var en rent realist i sitt sätt att tänka, försökte Krieger faktiskt aldrig "få kakan i skyn". Hans åsikter, hans planer, sätten att genomföra dem har alltid varit mycket detaljerade och tungt motiverade.
- A. Zarubin. Femtio designår // Bakom ratten . - 1984. - Nr 12. - S. 5.
Litteratur
- Astrov N. Krieger och Grachev // Bakom ratten . - 1989. - Nr 12 . - S. 6 .
- Zarubin A. Femtio designår // Bakom ratten . - 1984. - Nr 12 . - S. 5 .