| KAZ-606 "Colchis" KAZ-606A "Colchis" | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Kutaisi bilfabrik |
| År av produktion | 1961 - 1968 |
| hopsättning | Kutaisi bilfabrik |
| Klass | frakt |
| Andra beteckningar | Kolchis |
| Design och konstruktion | |
| kroppstyp _ | lastbil traktor |
| Plattform | ZIL-164 |
| Layout | cabover layout |
| Motor | |
| ZIL-157KYa | |
| Överföring | |
| mekanisk 5 st | |
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Längd | 4905 mm |
| Bredd | 2300 mm |
| Höjd | 2370 mm |
| Undanröjning | 265 mm |
| Hjulbas | 2800 mm |
| Bakre spår | 1740 mm |
| Främre spår | 1770 mm |
| Vikt | 3870 kg |
| Dynamiska egenskaper | |
| Högsta hastighet | 65 km/h |
| På marknaden | |
| Relaterad | ZIL-164, ZIL-130 |
| Annan information | |
| Bränsleförbrukning | 40 l/100 km |
| Tankens volym | 210 l |
| KAZ-605KAZ-608 | |
"Colchis" är namnet på en serie sovjetiska lastbilstraktorer ( KAZ-606 , KAZ-606A , KAZ-608, KAZ-608V ) och lantbruksdumprar med ett 4 × 4-hjulsarrangemang ( KAZ-4540 ) cabover , tillverkade på Kutaisi Automobile Plant .
I slutet av 1950-talet utvecklade konstruktörerna av Kutaisi Automobile Plant, under ledning av chefsdesignern D. Kartvelishvili, två lastbilar som fick KAZ-605-indexet för en flakbil och KAZ-606 för en lastbilstraktor . 1958 utvecklades de första proverna. Ett utmärkande drag för bilarna var cabover-layouten med hytten ovanför motorn. Ursprungligen ansågs KAZ-605 vara basbilen, från vilken KAZ-606 skiljde sig i närvaro av en vändskivekoppling och en hjulbas förkortad till 2700 mm .
I februari-mars 1959 demonstrerades experimentella bilar på VDNKh-utställningen i Sovjetunionen i Mechanical Engineering-paviljongen. På order av ministeriet för fordonsindustrin prioriterades en lastbilstraktor, eftersom den sovjetiska motortransportindustrin var i stort behov av denna typ av lastbil. Den luftburna KAZ-605 sattes aldrig i produktion.
Serieproduktionen av KAZ-606 började 1961 , och bilen fick namnet " Colchis ". Egen i bilen var bara layouten, och komponenter och sammansättningar användes från den seriella ZIL-164- lastbilen .
KAZ-606 var den första sovjetiska lastbilstraktorn med cabover-design. Bilen kännetecknades av en stängd dubbelhytt i helt metall med två panoramavindrutor åtskilda av en skiljevägg. Traktorn var utrustad med en inline sexcylindrig bensinförgasare ZIS-120 ( ZIL-157K ) med en kapacitet på 90 liter. Med. vid en hastighet av 2600 rpm, en arbetsvolym på 5,5 liter.
Bakom förarsätet fanns en koj (för första gången på en sovjetisk serielastbil). Ovanligt var placeringen av växelspaken på höger sida av rattstången och parkeringsbromsen till vänster om föraren. KAZ-606 tillverkades i begränsade kvantiteter. Till skillnad från prototyper migrerade strålkastarna på seriell KAZ-606 från den övre delen av hyttens främre vägg till den nedre i speciella nischer, vilket gjorde att traktorn såg mer attraktiv ut.
Serieproduktion av en mer avancerad modifiering av KAZ-606A lanserades 1962 . Bilen var utrustad med en moderniserad 6-cylindrig 5,5-liters KAZ-606A (ZIL-157KYa)-motor, som var en modifierad ZIS-120-motor. Förbättringarna inkluderade högre kompressionsförhållanden , högre nominellt motorvarvtal och användningen av en bättre förgasare . Detta gjorde det möjligt att förbättra fyllningen av motorcylindrarna och uppnå en effekt på 110 liter. Med. (mot 90 hk för ZIS-120) vid en hastighet av 2800 rpm.
Bilen kunde dra en semitrailer som vägde 10,5 ton.
Bilen var utrustad med en mekanisk femväxlad trevägslåda och servostyrning . Framaxelupphängningen bestod av två bladfjädrar och två hydrauliska stötdämpare av teleskoptyp; bakaxelupphängningen inkluderade fyra bladfjädrar: två huvudfjädrar och två extra.
I allmänhet var bilen ganska progressiv för sin tid, vilket gav föraren en hög nivå av komfort: närvaron av en säng, en fläkt, dimljus. Men betydande nackdelar noterades också: dålig byggkvalitet, hög bränsleförbrukning, som nådde 50 liter per 100 km, och låg topphastighet.
Tillträde till motorn skedde genom ett avtagbart hölje i själva kabinen, som skilde åt förarens och passagerarens säten, vilket försvårade reparationer och i vissa fall ledde till att avgaser kom in i kupén.
| KAZ-608 "Colchis" KAZ-608V "Colchis" | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Kutaisi bilfabrik |
| År av produktion | 1967 - 1989 |
| hopsättning | Kutaisi bilfabrik |
| Motor | |
| ZIL-130YA5 | |
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Längd | 5155 mm |
| Bredd | 2360 mm |
| Höjd | 2445 mm |
| Undanröjning | 275 mm |
| Hjulbas | 2900 mm |
| Bakre spår | 1790 mm |
| Främre spår | 1800 mm |
| Vikt | 4000 kg |
| Dynamiska egenskaper | |
| Högsta hastighet | 70-80 km/h |
| Annan information | |
| Bränsleförbrukning | 40 l/100 km |
| Tankens volym | 250 l |
| KAZ-606KAZ-608V | |
Omedelbart efter starten av produktionen av KAZ-606A 1962 började fabrikens designbyrå arbetet med nästa modell av KAZ-608-lastbilstraktorn med komponenter och sammansättningar från den då nyaste ZIL-130- bilen . Traktorn skulle vara utrustad med en V-formad åttacylindrig lätt modifierad ZIL-130Ya5-motor (skillnad i luftfiltrets design), med en arbetsvolym på 6 liter och en effekt på 150 hk. Med. En prototyp av den nya Colchis var klar 1963, men Likhachev-anläggningen fann det möjligt att förse KAZ med motorer först 1967, varefter serieproduktionen av den uppdaterade bilen omedelbart började.
Maxvikten på den dragna semitrailern har höjts och når 15 500 kg vid en maxhastighet på 70 km/h. Det är sant att det rekommenderades att köra en bil med en sådan belastning endast på platta vägar med förbättrad täckning. Maxhastigheten med en 10 500 kg påhängsvagn var 80 km/h.
Förutom en kraftfullare motor fick bilen ett antal ytterligare innovationer: motorn växlades tillbaka, och för att komma åt den lutade hytten framåt 45 grader. Designen var opålitlig, och det fanns fall då den under kraftig inbromsning spontant lutade sig tillbaka under körning, vilket framkallade olyckor.
På grund av förskjutningen av motorns baksida blev det möjligt att öka antalet passagerarsäten i kabinen till tre. Växelspaken började placeras traditionellt - på golvet, till höger om föraren. För att underlätta körningen av bilen var styrsystemet försett med en hydraulisk booster .
En karakteristisk egenskap hos bilen var närvaron av två ljuddämpare och två avgasrör , det vill säga varje rad av den V-formade motorn hade sitt eget avgassystem.
Speciellt för traktorn designade och tillverkade tillverkaren en tvåaxlig semitrailer KAZ-717 med en egenvikt på 4000 kg och en lastkapacitet på 11,5 ton. Den var dock för tung för en bil och ersattes ofta av andra , lättare och mindre bärande semitrailers.
Utseendet har också förändrats något. KAZ-608 fick en uppdaterad design av hyttens framsida. Området för det falska gallret reducerades, och dess form förändrades också. På senare bilar började man, istället för panoramafönster, installera begränsade sådana som inte gick till baksidan av hytten. Och, kanske viktigast, kabinen på 608 blev liggande, vilket gjorde det möjligt att bättre och mer bekvämt serva bilens komponenter och enheter. Utgivningen av KAZ-608 fortsatte till och med 1976.
I början av 1970-talet började KAZ Design Bureau utveckla en mer avancerad KAZ-608V-traktor, vars prototyp var klar 1971. Dess tillverkning började 1976. Konsumenternas huvudkrav togs i beaktande - en ny och mer pålitlig hytt. Den förstnämnda kännetecknades av dålig täthet och styrka på grund av den stora glasytan och den dåliga kvaliteten på glastätningarna. Kabindesignen har fått kantiga, kvadratiska former, tekniska egenskaper har förbättrats. Inskriptionen "Colchis" i georgisk stil försvann från framsidan , som ersattes av bokstäverna "KAZ", hämtade från KamAZ, fördelade längs hela frontens längd.
Ibland var det möjligt att träffa konverterade KAZ-608 och KAZ-608V, på vilka dumpningskroppar (vanligtvis ZIS / ZIL-MMZ-585) eller ombordplattformar installerades av bilreparationsanläggningar och bilfabriker.
I slutet av 1960-talet byggdes flygfältstankfartyg i en liten sats ; 1971 installerades flygfältsautoliftar på det långsträckta KAZ-608-chassit . 1986 började produktionen av traktorn KAZ-608V2, som fick förbättrade enheter från ZIL, men detta hade praktiskt taget ingen effekt på utseendet.
Tillverkningen av traktorer KAZ-608V och KAZ-608V2 avbröts 1989.
Lastbilstraktorer "Kolkhida" kännetecknades av lågt utförande [1] , vilket förvärrades av den låga kulturen för bildrift hos många motortransportföretag (ATP), eftersom dessa lastbilar sällan överlevde en " femårsplan ". Konstruktionsbrister påverkade också: i synnerhet en mycket kort hjulbas (2900 mm - endast 100 mm mer än GAZ-24 ) under vissa förhållanden försämrade bilens hantering, avgasrör placerade för nära bakaxeln framkallade ibland överhettning av oljan i den, och på grund av en misslyckad transmission hade lastbilen dålig dynamik.
Förarna gjorde sitt bästa för att bli av med Colchis - dessutom, i ATP , sattes ofta de skyldiga förarna eller ungdomarna på Colchis [2] . Det stora pluset var att Colchis (eller snarare KAZ-608 och KAZ-608V-modellerna) förenades med ZIL-130- familjen när det gäller huvudkomponenter och sammansättningar , och därför blev KAZ ofta "donatorer".
Bilens låga och höga vridmomentegenskaper [3] gav upphov till en förares ordspråk: "Zaporozhets är inte en bil, men Colchis är inte en traktor."
Trots dessa brister gav Colchis ett betydande bidrag till utvecklingen av den sovjetiska ekonomin . Kutaisi Automobile Plant täckte det stora behovet av lastbilstraktorer, som uppstod i samband med starten av massproduktion av semitrailers för olika ändamål på 1960-talet. Trots det faktum att på grund av det stora antalet brister kom riktiga " lastbilsförare " inte från Colchis , som ursprungligen var tänkt, användes dessa traktorer aktivt för att transportera ett stort antal olika laster. Deras ursprungliga och minnesvärda utseende spelade också en betydande roll för att öka mångfalden i trafikflödet på 1960- och 1980-talen.
| KAZ-4540 "Colchis" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | USA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 1984 - 2001 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| hopsättning | KAZ , ( Georgien ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klass | Frakt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andra beteckningar | Kolchis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ | Dumper bonde | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | cabover layout | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mekanisk 8 msk. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 6575 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredd | 2300 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd | 2830 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Undanröjning | 265 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 2800 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiska egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Högsta hastighet | 80 km/h på asfalt Och över fältet kunde bilen krypa bakom skördaren i endast 2 km/h. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| På marknaden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Relaterad | ZIL 130 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liknande modeller | Nej | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| lastkapacitet | 6 ton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bränsleförbrukning | 50 liter | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volym | 250 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KAZ-608VInte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I början av 1980-talet arbetade KAZ tillsammans med NAMI med att skapa en lantbruksdumper med trevägsavlastning och en dieselmotor. Frukten av detta samarbete var KAZ-4540, vars produktion började 1984.
KAZ-4540 var ett tvåaxligt terrängfordon , layouten var "hytt över motorn", förarhytten med tre säten låg framför den ledande framaxeln . För att serva motorn lutade kabinen sig framåt på gångjärn.
Dieselmotor - fyrtakts , 6-cylindrig , V-formad , utvecklad på basis av den 8-cylindriga V-formade KAMAZ-740- motorn (installerad på KAMAZ - lastbilar ). Motoreffekt - 160 liter. Med. (153 kW).
Växellåda - mekanisk 8-växlad, förreglad med en enstegs växellåda . Det är anmärkningsvärt att växellådan är placerad på ramen under tippkroppen, ansluten till motorn med en mellanliggande kardanaxel .
Fram- och bakaxlarna är ledande , bakaxeln har en tväraxeldifferentialspärr .
Bildäck - radiell typ, bred profil, enkelsidig.
fram-på enkla längsgående semi-elliptiska fjädrar med teleskopiska hydrauliska stötdämpare ; bak - på dubbla längsgående halvelliptiska fjädrar.Chassit låter dig röra dig inte bara på dåliga vägar, utan också på ett nyplöjt fält. Transmissionen med ett stort utväxlingsförhållande gör att du kan följa med jordbruksskördaren med en minsta hastighet på 2 km/h.
Styrning med hydraulisk booster .
Bromssystemet är pneumatiskt, bromsmekanismerna är trumtyp med automatisk justering av mellanrummen mellan bromsbackarna och trumman.
KAZ-4540 är utrustad med en dumpning i metall med trevägsavlastning, öppning och stängning av sidorna är automatisk. För transport av lätta jordbruksprodukter (gräs, bomull, teblad) kan höjden på sidorna ökas genom att installera metallnätpaneler.
KAZ-4540 kan dra en tippvagn .
Med Sovjetunionens kollaps gick Kutaisi Automobile Plant in i den ekonomiska krisen, eftersom den inte hittade en marknad för sina produkter. Tillverkningen av KAZ-4540-lastbilar för den inhemska marknaden, 15-20 exemplar per år, fortsatte till 2001. Efter det började växten att förfalla.
De tidiga bilarna KAZ-606 och KAZ-606A har inte nått vår tid. KAZ-608 bevarades inte heller i sin helhet. Tills nyligen hade en av S:t Petersburgs bussdepåer en kraftigt modifierad KAZ-608 intraparktraktor med originalhytt, men i slutet av 2000-talet förstördes den [4] . Det finns också information om den bevarade kabinen i KAZ-608 på ett av flygfälten i Fjärran Norden. KAZ-608V / V2 och KAZ-4540 hade mer tur: de tillverkades mycket längre, och i början av 1990-talet föll några av dem i händerna på privata handlare, så de kunde överleva till denna dag, även om de ofta inte längre fanns i originalversionen.
För brister i körprestanda i förarkretsar kallades "Colchis" "Panikhida" [5] , "Katka", "Padda", "Cirkushäst", " Piemontetraktor " (den körde bra bara nedför).