Suspension
Upphängning ( upphängningssystem för bandfordon eller fjäderupphängning för spårfordon ) är en uppsättning delar, sammansättningar och mekanismer som förbinder maskinkroppen med stödelement ( hjul , rullar, skidor, etc.). Fjädringen är utformad för att minska dynamiska belastningar och säkerställa deras enhetliga fördelning till stödelementen under rörelse, och tjänar också till att förbättra maskinens dragegenskaper.
Terminologi
Upphängningssystemet för bandfordon består av upphängningsenheter . Upphängningsenheten är en uppsättning delar, sammansättningar och mekanismer som förbinder hjulets axel (en rulle) med maskinens kropp eller flera sammankopplade rullar anslutna till kroppen genom ett enda elastiskt element. Varje upphängningsenhet inkluderar i allmänhet ett elastiskt element ( fjäder ), en stötdämpare ( dämpare ) och en balanserare .
Upphängningen av järnvägsfordon ( rullande materiel för järnvägar , tunnelbana , spårvagnar ), oftare kallad fjäderupphängning , inkluderar elastiska element - fjädrar (upphängda, elliptiska, luft, gummi), fjädrar (skruv, ring, skiva, etc.) och vibrationer spjäll — hydrauliska och friktionsdämpare. Beroende på den erforderliga graden av dämpning av krafterna som verkar på karossen av ett lok eller vagn från dess löpande delar, kan upphängningen vara en-, två-, trestegs. Med flerstegsupphängning mellan hjulsatserna och karossen finns det mellanliggande strukturella enheter, som var och en har sin egen uppsättning av samma typ av elastiska element. Till exempel, med dubbel boggiupphängning (som i spårvagnsvagnen LM-49 ), är hjulparen i axelboxar upphängda från boggikroppen med hjälp av vertikala spiralfjädrar, och boggin själv är upphängd från vagnkroppens svängbalk med hjälp av av halvelliptiska bladfjädrar.
Typer av hängen
Genom närvaron / frånvaron av ett dämpningselement
Enligt metoden för anslutning med maskinens kropp (ram)
- Släpande armar (pendel)
- med triangelben
- Flerlänk
- Dubbel spak
- Enkelspak
- teleskopisk
Beroende på hur hjulen är kopplade till varandra
- Oberoende (rörelse av ett hjul på axeln är inte kopplat till rörelsen av det andra hjulet på axeln).
- Beroende (rörelse av ett axelhjul påverkar rörelsen av ett annat axelhjul);
- Förreglade (två eller tre hjul på ena sidan kopplade till varandra)
Efter typ av dämpningselement
- Fjäder - med spiralfjädrar i stål
- Fjäder - med stålfjädrar, som samtidigt fungerar som dämpare och styrelement;
- Torsion - med ståltorsionsstänger;
- Pneumatisk - med pneumatiska cylindrar i tryckluft;
- Hydropneumatiska - med hydropneumatiska spjäll;
Det finns också sällsynta off-system-typer: på en tvärgående stål- eller kolfiberfjäder, på monolitiska gummidämpare, cyklar på elastomerer .
Hantering
Upphängningselement
- Kullager. Fäst de främre upphängningsarmarna på navenheten.
- Panhardstång - en lutande stång som fixerar den laterala förskjutningen av suspensionen i förhållande till kroppen. Den är fäst i ena änden på höger sidobalk, den andra änden på bakaxelbalken inte långt från vänster nav (eller till vänster sidobalk och höger nav). Det enklaste och billigaste sättet att ordna en fjäderupphängning bak. Den används inte på fjäderupphängningar på grund av närvaron av styvhet i fjädrarna i lateral (tvärgående) riktning. En allvarlig nackdel är att bron går åt vänster och höger i förhållande till kroppen när upphängningen arbetar i vertikal riktning.
- Scott-Russell Mechanism . En bättre ersättare för Panhard-spöet. Platsen för att fästa stången på balken är gjord med möjlighet att glida änden av stången i det horisontella spåret på balken. En andra länk har lagts till som förbinder mitten av den första länken med fästpunkten på balken, belägen strikt under fästpunkten för den första länken till karossen och på motsatt sida av bilen från spåret mellan den första länken och balken. Eliminerar sidorörelse av axeln under fjädring. Den används av amerikanska gör-det-själv-are och tuners för vägraketer och bilar med relativt små brostrålslag. Den används på vissa japanska bilar (Nissan Almera, Bluebird, Primera) och så vidare.
- Rullstabilisator . Torsionsvridstång , designad för att skapa motstånd mot rullning av bilen. Den är fixerad i navenheten på det vänstra hjulet, passerar sedan i rörelseriktningen till den gångjärnsförsedda fästpunkten till karossen, sedan i sidled (tvärriktningen) till motsatt sida av bilen, där den är monterad i en spegel liknande sätt som den första sidan. Torsionsstångens sektioner, som passerar i färdriktningen, fungerar som spakar när upphängningen arbetar i vertikal riktning. I avsaknad av en rulle vrids båda segmenten i samma vinkel, torsionsstången vrider sig inte och vrider sig i fästpunkterna till kroppen som helhet. När bilen rullar svänger de vänstra och högra segmenten av torsionsstången i olika vinklar, vrider torsionsstången och skapar ett elastiskt moment som motstår rullning. Beroende bakhjulsupphängningar saknas ofta, istället är bakarmar fästa på balken med en stel anslutning som kan överföra vridmoment. Sålunda fungerar hela balkaggregatet med släpande armar som en torsionsstång. På MacPherson framhjulsupphängningar används ofta "länk"-torsionsstänger som en av de två nedre upphängningsarmarna, och överför även längsgående (i färdriktningen) krafter från navet till kroppen.
Suspensionstillverkare
Förutom tillverkare av originalupphängningselement finns det flera internationella tillverkare som specialiserar sig på eftermarknaden för fordonskomponenter, till exempel:
Informationskällor
Se även
Länkar
Stora fel i fordonsupphängning Arkiverad 9 augusti 2015 på Wayback Machine