Christie suspension , eller candle suspension , är en typ av oberoende fjädring med en spiralformad spiralfjäder, uppfunnen av den amerikanske ingenjören John Christie för hjulspårade tankar av hans egen design. Christie's dynamiska fjädringsväg visade sig vara betydligt större än konventionell bladfjäderupphängning , vilket gjorde att tankarna kunde ha snabbare terränghastigheter och en lägre höjd (lägre profil). Christies upphängning användes först av honom i M1928-tanken och användes i alla Christies utvecklingar fram till hans död 1944 .
Christie försvarade konceptet med lätta , höghastighetsstridsvagnar med en stor kraftreserv, designade för att bryta igenom fiendens försvarslinje , förstöra hans logistik, störa baksidan och infrastrukturen , som klassades i Sovjetunionen som stridsvagnar med hjul (till samma typ, men en något modifierad design, tillskrev den amerikanska Christie-stridsvagnen , kallad "amfibietanken" ; [1] De första konstruktionerna som utvecklades av Christie visade sig vara till liten användning för att förflytta sig över ojämn terräng på grund av de begränsade fjädringsmöjligheterna, och under andra hälften av 20-talet ägnade Christie mycket tid åt att leta efter de bästa designupphängningslösningarna. Huvudproblemet var fjäderns stora vertikala storlek: för att ge 25 cm fjädringsväg, 50 till 70 centimeters utrymme behövdes för att få plats med fjädern och stöttan, som inte passade in i designen av hans lätta tankar.
Lösningen på problemet var användningen av en vevspak (”L”-formad)
, som ändrade fjäderns rörelse från vertikal till horisontell. Rullen var fäst vid ena änden av vevspaken, som endast rörde sig vertikalt, spakens böjning var fixerad på kroppen och den andra änden av spaken var ansluten till upphängningsfjädern, som var placerad horisontellt inuti kroppen. I det här fallet kan fjädern vara tillräckligt lång för att ge en stor fjädringsväg: upp till 25 cm för M1928, 35 cm för M1930 och 60 cm för M1932 , istället för 10 cm för den ursprungligen använda fjädringen.
Christie sålde sin stridsvagn (utan torn) till Sovjetunionen och Storbritannien. Även om tanken skadades under hoppbacken, köptes den för ytterligare modifiering.
Ett annat intressant inslag i designen som utvecklats av Christie var dess "variabilitet": för rörelse på motorvägen var det möjligt att ta bort spåren och bara flytta på rullar . På motorvägen uppnådde detta flera mål:
Christie använde gummibelagda rullar med stor diameter så höga som banan, vilket eliminerade behovet av returrullar. Eftersom larvens spår hade en central ås (guide), parades rullarna och åsen (guiden) passerade mellan dem. Möjligheten att röra sig på rullar finns endast med en relativt liten vikt av tanken (mindre än 20 ton) och endast på asfalterade vägar. Med en ökning av stridsmassan (tanken är fylld med bränsle, vatten och laddad med ammunition) visar sig trycket på marken vara oacceptabelt högt. Som generallöjtnant Vetrov A.A. påminde om, "när man rörde sig längs motorvägen lämnar kolonner av stridsvagnar med sina spår borttagna, deras hjul lämnar ett djupt spår på asfalten. Asfaltvägar utsätts för särskilt stor förstörelse under den varma årstiden, när asfalten mjukas upp ... "Vidareutveckling av tankar i Sovjetunionen ledde till skapandet av rent spårade modeller (experimentell A-32, senare T-34).
Tvärtom har användningen av en tjock gummibeläggning runt rinkens kant - ett bandage - blivit en vanlig praxis vid tankbyggnad, eftersom detta avsevärt ökar banornas livslängd. På grund av gummibrist i krigstid tillverkade vissa fabriker T-34:or med icke-gummibelagda rullar. Tankbesättningar ogillade verkligen sådana rullar av helt stål, för när rullarna kom i kontakt med spåren uppstod betydande vibrationer , som överfördes till skrovet och skapade ett obehagligt ljud inuti tanken. Dessutom orsakade överdriven vibration skador på tankens utrustning, vilket försvagade infästningen av enheter och enheter. När situationen med gummitillverkning förbättrades började första och femte valsen tillverkas med gummifälg. 1943 avbröts tillverkningen av helmetallvalsar helt och alla tankrullar var utrustade med ett gummiband. Ett annat alternativ för att minska vibrationerna var med invändig dämpning av välten. Denna typ användes flitigt på tunga tankar.
De mest kända stridsvagnarna som använde Christie-upphängningen var sovjetiska snabba stridsvagnar ( BT-2 , BT-5 , BT-7 ) och mestadels T-34 stridsvagnar . De använde en variant av upphängningsdesignen med en vertikalt fixerad spiralfjäder (i fallet med T-34 var fjädern placerad i en liten vinkel).
Eftersom stora rullar och ett "slappt" spår (avsaknad av bärrullar) är framträdande kännetecken för Christies design, kallas torsionsstångsupphängda tankar som har ett liknande utseende på underredet ofta felaktigt som Christie-upphängda tankar. Faktum är att Christie-upphängningen användes i ett ganska litet antal modeller:
Fjäderupphängningen (ljus) var beprövad och tillförlitlig i drift, men den hade också nackdelar: [2]
I Sovjetunionen togs frågan om att utveckla en suspension som skulle eliminera de listade bristerna upp redan i september 1940 i samband med projektet för den "stora" moderniseringen av T-34-tanken. Den 19 november 1940 ålade beslutet från försvarskommittén nr 428 NKSM och USSR:s NPO att lägga fram förslag senast den 1 januari 1941 om övergången till produktion av T-34-tankar med ett nytt underrede med torsionsstång suspension . Torsionsstångsupphängningsprojektet utvecklat av Design Bureau of Plant No. 183 förutsåg användningen av befintliga rullar och balanserare. På grund av dess användning ökade stridsfackets volym med 20%, vilket gjorde det möjligt att öka bränsletillförseln till 750 liter och placera den i transmissionsfacket. Samtidigt reducerades själva suspensionens massa med 300-400 kg. [2] Det stora fosterländska kriget avbröt dessa planer, och torsionsstångsupphängningen dök först endast upp på den nya T-44- stridsvagnen , som praktiskt taget inte hade något att göra med T-34:ns design. [3]
Storbritannien köpte Christie M1936-tanken, på vilken teleskopiska hydrauliska stötdämpare introducerades, tack vare vilken tendensen hos Christie-upphängningen till längsgående vibrationer i skrovet eliminerades och körningens jämnhet ökade avsevärt.
På 70-talet av XX-talet användes Christie-upphängningen på den israeliska Merkava-tanken , som fortfarande används idag.
Chassi på tanken | ||
---|---|---|
larvflyttare | ||
Suspension |
|