"BT" ( Speed tank ) - namnet på en serie sovjetiska lätta hjulspårvagnar från 1930-talet.
Tillsammans med T-26 utgjorde de grunden för den sovjetiska stridsvagnsflottan före det stora fosterländska kriget och under dess första period. De deltog i konflikter med Japan (inklusive militära operationer på sjön Khasan och vid Khalkhin Gol-floden ), i det spanska inbördeskriget , i det sovjetisk-finska kriget , i den polska kampanjen , i det stora fosterländska kriget , i det sovjetisk-japanska kriget. Krig .
I Röda armén hade de smeknamnen "Beteshka" eller "Betushka". BT-7- stridsvagnar med koniska torn fick smeknamnet " Mickey Mouse " i den tyska armén - för den karakteristiska formen på tankens runda luckor, som, när de var öppna, liknade öronen på en tecknad mus och en "snabb samovar" för sin hastighet.
BTs har sitt utseende att tacka för den amerikanske designern J. W. Christie , som föreslog det ursprungliga konceptet med höghastighetstankar.
Temat för stridsfordon på hjul i slutet av 1920-talet och början av 1930-talet var mycket relevant, eftersom stridsvagnarna från den eran var långsamma. Hastigheten på de första stridsvagnarna översteg inte 10 km / h , denna hastighet ansågs tillräcklig för att eskortera infanteriet och bryta igenom fiendens försvarslinje, men överföringen av stridsvagnar till andra sektorer av fronten var mycket problematisk: förutom låg hastighet, tankarna kännetecknades av extremt opålitliga spår, deras resurs översteg ofta inte 100 km.
Spårens låga hastighet och opålitlighet var förknippad med den utbredda användningen av pansarfordon under mellankrigstiden. Militären var i stort behov av ett stridsfordon med hög hastighet. Trots förekomsten av många brister i pansarfordon, kunde bara de ockupera nischen av höghastighetsstridsfordon.
För att öka rörligheten för stridsvagnar användes tunga lastbilar för att transportera stridsvagnar till slagfältet, men denna metod krävde extra kostnader.
Den österrikisk-ungerske officeren, löjtnant Günther Burshtynu [1] , var en av de första som kom på idén att utrusta ett pansarfordon med både hjul- och banddrivning; han lade fram detta projekt 1911. En sådan hybridtank kunde röra sig på hjul på en bra väg, som en bil (med lämplig hastighet), och vid terrängkörning steg hjulen och tanken gick på spår. Burshtyns idé förblev orealiserad, men glömdes inte.
Så på 1920-talet producerades en serie lätta tankar " Chenilette St-Chamond M1921 \ M1928 " med en framdrivningsenhet för hjullarv i Frankrike. Bilen visade enastående resultat: på larver kunde Saint-Chamonne nå hastigheter på 8 km/h och på hjul - 30 km/h . Tjeckoslovakiska designers deltog också i skapandet av stridsvagnar med hjul och skapade KH-50- tanken 1924 . 1926 föreslogs en ny lösning i Storbritannien : på Vickers-tanken var det inte en framdrivningsenhet på hjul som pressades, utan en larv. Året därpå skapades en tank, i vilken en propeller samtidigt höjdes och en annan sänktes. I Polen skapades en experimentell WB-10 1927 . 1931 tillverkades L-30- stridsvagnen i Sverige , där framdrivningsbytet skedde på bara 20 sekunder och operationen kunde utföras i farten.
Designerna i många länder försökte hitta den mest framgångsrika lösningen på "hjulspårproblemet", men de skapade fordonen förblev i princip bara djärva experiment: teknikutvecklingen stod inte stilla, och rent spårade tankar blev gradvis av med "barndomen sjukdomar". Hastigheten på motorvägen för lätta tankar nådde 40-50 km/h , spårens livslängd ökade och hjulspårhybrider var anmärkningsvärda för sin komplexitet och opålitlighet.
En revolutionerande lösning hittades av den amerikanske designern Walter Christie : han föreslog att öka diametern på väghjulen till storleken på bilhjul, installera drivningen på de bakre rullarna och göra de två främre rullarna styrbara. Tanken med spåren borttagna förvandlades till ett normalt hjulfordon med ett 2 × 8 hjularrangemang, ett sådant schema krävde inte mekanismer för att höja och sänka propellrarna: besättningen tog helt enkelt bort spåren och fixerade dem på stänkskärmarna. För att öka kraften tillgänglig för tanken installerades en flygmotor - med en massa på 9 ton kunde ett fordon av 1931 års modell accelerera till 110 km/h och mer. Sådana indikatorer uppmärksammade den nya produkten, men den amerikanska armén avvisade Christies stridsvagnar, eftersom de ansåg att de var opålitliga.
I Sovjetunionen möttes Christies projekt med uppmärksamhet, vid den här tiden i början av 1930-talet i Sovjetunionen pågick ett febrilt sökande efter ett framgångsrikt tankkoncept. Försök att skapa en stridsvagn på egen hand misslyckades - sovjetiska stridsvagnsbyggare hade inte tillräcklig erfarenhet av att skapa stridsfordon: skapandet av T-24- tanken slutade i misslyckande , och MS-1- tanken var mer av en prototyp. Som ett resultat gjorde den sovjetiska regeringen försök att köpa utrustning och teknik utomlands.
Den 5 december 1929, baserat på rapporten från ordföranden för det revolutionära militärrådet K. E. Voroshilov , beslutar en kommission ledd av vice ordföranden för folkkommissariernas råd G. K. Ordzhonikidze att skicka representanter för militäravdelningen och industrin utomlands för att köpa vapen och få tekniskt bistånd för deras produktion [2] .
Den 30 december 1929 begav sig en kommission ledd av chefen för avdelningen för mekanisering och motorisering av Röda armén , I. A. Khalepsky , till Tyskland , Tjeckoslovakien , Frankrike , England och USA [2] .
I Frankrike utvecklades tankbyggnaden mycket långsamt: grunden för tankflottan var Renault FT-17 , som utmärkte sig under första världskriget, och fordon baserade på den. Det fanns ingen stridsvagnsbyggnad i Tyskland - landet, enligt villkoren för kapitulation , var förbjudet att ha och utveckla stridsvagnar. I England fanns det en framgångsrik stridsvagn " Vickers - 6 ton ", som inte föll i tjänst med den brittiska armén, men såldes gärna utomlands. Den sovjetiska sidan köpte en produktionslicens, utvecklingen av Vickers var den sovjetiska T-26- tanken .
Ändå väckte Christie- projektet det största intresset bland den sovjetiska militären . Hans höghastighetsstridsvagn M.1940 var lämplig för de stora vidderna av Sovjetunionen, förmågan att snabbt överföra tankenheter över långa avstånd verkade lockande för Röda armén.
Den 28 april 1930 undertecknades ett avtal om köp av M.1940-stridsvagnar mellan US Wheel Track Layer Corporation och Amtorg Trading Corporation , som representerar Sovjetunionens intressen i USA. Sovjetunionen betalade 60 000 dollar för "två militära stridsvagnar", 4 000 dollar för "reservdelar till köpta stridsvagnar" och 100 000 dollar personligen till designern Christie för försäljning av produktionsrättigheter, överföring av patent och teknisk assistans [2] .
När han återvände från USA, i juni 1930, presenterade I. A. Khalepsky sin rapport för Revolutionary Military Council, som i synnerhet säger [2] :
Med tanke på att Christie-stridsvagnen överträffar alla stridsvagnar i världen när det gäller hastighet, att polackerna kommer att bygga den, kan vi befinna oss i en mycket ofördelaktig position när det gäller den taktiska användningen av stridsvagnsenheter. I detta avseende uppmanas jag att påskynda organisationen av produktionen av Christie-tanken genom att upprätthålla produktionen av Liberty-motorn på flygplansfabriker och förbereda produktionen av andra enheter vid Yaroslavl Automobile Plant .
Enligt kontraktet var Christie skyldig att leverera båda maskinerna senast i september 1930, men montering och provning drog ut på tiden till den 24 december. Tankarna anlände till Sovjetunionen utan torn och vapen, och uppsättningen av dokumentation visade sig vara ofullständig, för vilken 25 000 $ undanhölls från Christie. Detta var anledningen till hans vägran att komma till Sovjetunionen. Våren 1931 bekantade sig många delegationer från Röda arméns ledning på träningsplatsen nära Voronezh med kopiorna av "Original-1" och "Original-2". Militären gillade tankens dynamiska egenskaper mycket: tanken kännetecknades av en mycket hög hastighet för den tiden och en stor kraftreserv, tanken stod ut mot låghastighets MS-1 och T-26.
Enligt resultaten av demonstrationen för Röda arméns högre och högsta befälpersonal den 14 mars - 16 maj 1931, drog testavdelningen vid Röda arméns direktorat för mekanisering och motorisering slutsatsen att BT ("Christie") stridsvagnen "är av exceptionellt intresse för ett fordon med en universell framdrivningsenhet kräver det, som stridsfordon, större utveckling och införande av ett antal konstruktiva förbättringar och förändringar.
Den 17 maj 1931 utarbetade Sovjetunionen en plan för genomförandet av regeringsbeslut för att organisera produktionen av BT ("Christie") tanken vid Kharkov Komintern lokomotivanläggning .
Det slutliga beslutet om produktionen av BT-Christie-stridsvagnen vid KhPZ togs i protokollet för CO "On tank building" daterat den 23 maj 1931, som specifikt föreskrev: höghastighetsjaktflygplan (B-T)." [3]
Och redan den 1 juni 1931 skickade ordföranden för STC UMM RKKA I. A. Lebedev direktören för KhPZ L. S. Vladimirov, godkänd av chefen för UMM RKKA I. A. Khalepsky , uppgiften att designa en hjulspår lätt tank BT (" Christie"). Detta beslut satte stopp för konstruktionen av medelstora tankar " TG " av den tyska designern E. Grotte och Kharkov medelstora tankar T-24 . I. N. Aleksenko , chef för stridsvagnsgruppen vid lokomotivfabriken i Kharkov , lämnade in ett avskedsbrev och ansåg att designbyrån borde fortsätta att förbättra T-24-enheterna och producera sina egna medelstora stridsvagnar, och inte "påtvingade" utländska - lätt, hjul och band [4] . KhPZ-teamet var inte heller ivrigt att engagera sig i en ny riktning. Från memoarerna från KhPZ-designern A. A. Morozov [5] :
... det första intrycket av "American tank": någon slags vagn. Ingen pistol, inget torn.
"Näbbdjuret," sa Yulia Locust, tror jag. Alla skrattade.
"Babe," tillade Volodya Dorosjenko.
Någon bakom mig sa:
– Det kanske är bra. Det kommer att finnas något för oss att pussla över.
Och så blev det. BT-2- tanken har förändrats markant i jämförelse med "näbbdjuret".
1931 togs Christies stridsvagn med nya BT-2-torn ("Fast Tank - 2") i drift och sattes i massproduktion. De första tre sovjetiska BT-2:orna visades först för allmänheten vid en parad i Moskva den 7 november 1931. En av dem fattade eld och kunde inte passera genom Röda torget .
BT-serien fortsatte - rustning och beväpning stärktes, en walkie-talkie installerades (först - bara på kommandofordon), BT av den senaste serien hade en dieselmotor.
Den hjulförsedda larverflyttaren användes aktivt i utvecklingen av nya sovjetiska tankar. Det fanns alternativ för dess användning på T-26 och T-28 medium tank , och en experimentell serie av den senare släpptes.
Idén uppstod att skapa en tank med tre propellrar - flytande. En av de första sovjetiska amfibietankarna skapades just på basis av BT (PT-1A). Det fanns också ett projekt med en tank med fyra propellrar - hjulspår, flytande, kapabel att röra sig på räls.
Många arbeten utfördes för att förbättra tankens rörelse på hjul. Så en fyrhjulsdrift utvecklades (förutom styrbara) - samtidigt förvandlades tanken till ett hjulfordon med ett 6 × 8 hjularrangemang (idén implementerades när man skapade A-20 ). Experimentella BTs skapades som kunde röra sig när ett av spåren förlorades - från ena sidan var drivningen till hjulen och från den andra till larvens drivhjul. Samtidigt synkroniserades larvens rörelse med rotationen av hjulen på den andra sidan.
Problemet med alla stridsvagnar i BT-serien var svag rustning. Vissa källor säger att den tidens sovjetiska ledning fördes bort av teorin att tankens hastighet kompenserar för dess svaga rustning. Tunn skottsäker rustning i stridsvagnsbyggnad på 1930-talet ansågs vara normen. Utan undantag skyddades alla dåtidens stridsvagnar, inklusive medelstora och till och med tunga, av sådana pansar, eftersom fram till mitten av trettiotalet inte ett enda land i världen hade framgångsrika pansarvärnsvapen, och därför fanns det inget behov av antitankvapen . -skalrustning. Även när allvarliga pansarvärnsvapen dök upp, oroade sig militären inte - det fanns inga allvarliga krig med användning av stridsvagnar och stridserfarenhet i deras användning ackumulerades inte. Dessutom innebar att stärka rustningen att öka tankens massa, och den tidens motorer hade inte råd med en sådan lyx.
Undantaget var BT, som var sin tids kraftfullaste tankmotorer. Men BT hade också en begränsning - hjulframdrivningsenheten tillät inte att öka fordonets massa. Inte ens vanliga BT-bilar kunde röra sig på mjuk mark på hjul, men de gick normalt på hjul på vilken hård väg som helst, vilket framgår av många fotografier från 1930-talets manövrar.
Sovjetiska designers förstod svagheten med att bepansra BT - detta blev särskilt uppenbart under kriget i Spanien. Det var för att förbättra säkerheten för stridsvagnen som, från och med BT-7 i den senare serien, började de installera rustningar med rationella lutningsvinklar. Önskan att skydda tanken så mycket som möjligt samtidigt som den bibehåller en acceptabel vikt återspeglades i BT-20 hjulspårad tank (ett annat namn är A-20 ). Det var dock omöjligt att klämma in pålitlig rustning i de givna viktgränserna (18 ton).
Initiativtagaren till att stärka rustningen och beväpningen av den nya tanken var ABTU:s ledning, ledd av D. G. Pavlov , en deltagare i spanska kriget . Designbyrån för Kharkov-anläggningen , som arbetade på en ny maskin, utvecklade en alternativ tank med en ren framdrivningsenhet för larv - A-32 . Chefen för designbyrån var M. I. Koshkin , eftersom den tidigare chefen för designbyrån ( A. O. Firsov ) greps i januari.
I augusti 1938 presenterades A-20- och A-32-projekten vid ett möte i Röda arméns viktigaste militära råd under Folkets försvarskommissariat. Militären godkände den hjulspända tanken, men I. V. Stalin beställde jämförande tester av båda versionerna av tanken.
I maj 1939 tillverkades A-20 och A-32 och i juli klarade de statliga tester. Och även i slutet av testerna fortsatte militären att tveka - de vågade inte överge den hjulförsedda larvflyttaren. Situationen avgjordes av nästa test, som ägde rum i september på en testplats nära Moskva. För testning presenterade M. I. Koshkin en förstärkt version av den spårade A-32 - T-32 (med en 76 mm L-10 pistol och tjock rustning). Den nya tanken gjorde ett stänk - den kombinerade framgångsrikt hastighet, rustning och kraftfulla vapen. Efter att K. E. Voroshilov personligen uttalade att "det här är exakt den typ av maskin som Röda armén behöver", beslutades tankens öde. Enligt testresultaten slutfördes T-32 (särskilt rustningen stärktes ännu mer) och sattes i produktion under namnet T-34 .
Detta avslutade eran av höghastighetstankar i Sovjetunionen. Med tillkomsten av T-34 begränsades produktionen av BT-tankar (även om tankreparationsanläggningar fortsatte att återställa BT-tankar åtminstone fram till mitten av 1942).
Den 20 december 1945 fanns det fortfarande 1091 BT-2-5-7 stridsvagnar i Fjärran Östern.
Dessutom testades ett stort antal experimenttankar baserade på BT (missilbärande, skärmade, radiostyrda etc.). På basis av BT skapades också experimentella och småskaliga pansarfordon (teknikfordon, brolager , kontrollfordon, ARVs , etc.).
Vissa källor hävdar att det fanns en version av tanken med två torn (som de första T-26:orna ). Detta är dock inte sant. Det fanns inga dubbeltorn BT varken i layouterna eller i projekten.
Trots komplexiteten i hjulspårsystemet var BT-stridsvagnar i allmänhet ganska framgångsrika fordon och var populära bland trupperna. Dessutom passar stridsvagnar på hjul, på grund av sin höga hastighet, idealiskt in i den " djupa operationsdoktrinen " som deklarerades av generalerna för Röda armén . Allt detta ledde till ett slags ”boom” inom hjulbandsfordon, som bland annat visade sig i jakten på möjligheter att överföra tankar som redan är i produktion till hjulbandfordon. Som en del av designarbetet inom detta område skapades följande prototyper:
BTs gick igenom en strålande militär väg och deltog i alla konflikter och krig som Sovjetunionen deltog i från början av 1930-talet fram till 1945. BT kämpade också i Spanien , där de visade fullständig överlägsenhet över tyska och italienska stridsvagnar (närmare bestämt, maskingevärskilar ) . De utmärkte sig i förbindelser med japanerna och visade utmärkta egenskaper för att tillfoga djupa och omslutande strejker (i enlighet med teorin om djup operation ).
45 mm vapen var garanterat att träffa alla pansarfordon på den tiden. BT-rustningen skyddade tillförlitligt från kulor och splitter, men i en kollision med trupper mättade med pansarvärnsvapen (som till exempel i Finland) började problem. Inte nog med att BT:arna inte klarade träffen av pansargenomträngande granater, fordonen visade sig också vara brandfarliga på grund av de gastankar som installerats längs sidorna av BT:arna för att öka räckvidden. När en projektil träffade sidan var en brand nästan oundviklig.
Trots det visade stridsvagnen sina höga stridsegenskaper, och fordonets död från pansarvärnsbrand ansågs då vara ett nödvändigt ont.
BT uppskattades av britterna. Efter att ha deltagit i Kiev-manövrarna 1936, där hundratals BT-stridsvagnar deltog, köpte det brittiska krigsdepartementet en stridsvagn av hans design av Christie . Baserat på den skapades stridsvagnen A13 , som (i olika versioner) blev grunden för de brittiska stridsvagnsstyrkorna. De berömda engelska stridsvagnarna " Cromwell " och " Crusader " blev utvecklingen av A13 .
BT användes aktivt i början av det stora fosterländska kriget . När det gäller deras stridsegenskaper överträffade de helt de tyska lätta stridsvagnarna Pz-I och Pz-II . Jämfört med Pz-III , Pz-IV , 38(t) och 35(t) är det tydligt att BT är överlägsna dem när det gäller effektegenskaper. A. B. Shirokorad i boken "Tank War on the Eastern Front" noterar dock att Pz-III på övningsplatsen 1939 visade sig vara en obehaglig överraskning för sovjetiska ingenjörer och militären. Den tyska stridsvagnen, med en lägre specifik effekt, utvecklade en hastighet motsvarande BT; och dess cementerade rustning visade sig vara en tuff nöt att knäcka för "mjuka" sovjetiska granater. BT-stridsvagnar var jämförbara när det gäller eldkraft med Pz-III (37- eller 50 mm-kanon), medan Pz-IV inte alls var avsedd att bekämpa pansarfordon (fram till 1942 var dessa stridsvagnar beväpnade med en kortpipig 75 mm pistol). Men på avstånd från verklig eld kunde både BT och tyska stridsvagnar träffa varandra - rustningen på alla var tunn. Och här arbetade hans "blindhet" mot BT, vilket var allmänt kännetecknande för den tidens sovjetiska stridsvagnar. Bristen på ett befälhavaretorn tillät inte befälhavaren att observera slagfältet. Det faktum att befälhavaren kombinerade funktionerna hos en skytt ökade inte heller tankens stridseffektivitet. Tvärtemot vad litteraturen påtvingat var BT-stridsvagnar ganska tungt beväpnade. 45 mm stridsvagnskanonen dök upp som ett resultat av en djup förändring av en 37 mm pansarvärnskanon som köptes från Rheinmetall 1930, som var i tjänst med Wehrmacht vid tiden för den 22 juni 1941. Omarbetningen resulterade i en tung högexplosiv fragmenteringsprojektil, som prototypen inte kunde skryta med, och en liten ökning av pansarpenetration. Dålig optik tillät inte fullt utnyttjande av artillerisystemets kapacitet, men. även "Panther" TV hade projektioner som påverkades av "fyrtiofem". (A.B. Shirokorad "Encyclopedia of Russian Artillery")
Ivan Vasilyevich Boldin minns i sina memoarer hur tre BT-stridsvagnar, med ammunition, men utan bränsle, överföll en kolonn av tyska stridsvagnar och orsakade den betydande förluster. [6] Således var BT-stridsvagnar, när de användes på rätt sätt, fortfarande ganska effektiva vapen.
Skälen till BT:s massdöd i början av kriget borde tydligen inte sökas i fordonets designfel, utan i det allmänna förloppet av fientligheterna. Defekta BTs övergavs under reträtten, havererade fordon kunde inte återställas, tankenheter fick inte ammunition och bränsle och smörjmedel . Under sådana omständigheter dog inte bara BTs, utan även T-34 :or och KVs i massor . Under de hårda striderna 1941 - början av 1942 utrotades BTs nästan helt. I mitten av 1942 nämns de inte längre.
Övergivna och fodrade BTs återställdes villigt av fienden. Finländarna producerade dessutom en liten serie 114 mm självgående kanoner på BT-7 ( BT-42 ) chassit .
Senast BT gick i strid under det sovjetisk-japanska kriget 1945. Vid den tiden hade ett visst antal av dessa stridsvagnar överlevt i Fjärran Östern , och de visade sig vara effektiva för att besegra Kwantung-gruppen [7] .
| TTX bandvagnar med hjul [8] | ||||||||
| Karakteristisk | M.1928 "Christie" | M.1931 (T.3) "Christie" | BT-2 | BT-5 | BT-7 (nummer 1937) | BT-7A | PT-1 | T-29 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Besättning | ||||||||
| Besättning, pers. | 3 | fyra | 5 | |||||
| Mått | ||||||||
| Stridsvikt, t | 7.8 | 10.5 | 11.3 | 11.5 | 13.8 | 14.65 | 14.2 | 28.8 |
| Boettlängd, mm | 5180 | 5500 | 5660 | 7100 | 7370 | |||
| Skrovbredd, mm | 2130 | 2230 | 2290 | 2990 | 3220 | |||
| Höjd, mm | 1830 | 2280 | 2200 | 2250 | 2420 | 2450 | 2690 | 2820 |
| Spelrum, mm | 450 | 360 | 350 | 400 | 390 | 425 | 500 | |
| Beväpning | ||||||||
| Pistolkaliber, mm | 37 | 45 | 76,2 | |||||
| Piplängd, kaliber | 45 | 46 | 16.5 | |||||
| Ammunition, skott | 126 | 92 | 72 (115 - ingen radio) | 132 (172 utan radio) | 188 | 88 | 67 | |
| Maskingevär, kvantitet | 2 | ett | 1 + 1 luftvärn | fyra | 5 | |||
| Maskingevär, kaliber mm | 7,62 | |||||||
| Ammunition | 3000 | 2709 | 2394 | 3402 | 6930 | |||
| Bokning, mm | ||||||||
| Pannan på skrovet | 12.7 | 13 | 22 | tjugo | tio | trettio | ||
| Skrovbräda | 16 | 13 | tio | 13 | tio | tjugo | ||
| Akter | 16 | tio | tjugo | 13 | tio | trettio | ||
| Torn | 16 | 13 | femton | tio | trettio | |||
| Botten | tio | 6 | ||||||
| Tak | 6 | 5 | åtta | |||||
| Rörlighet och permeabilitet | ||||||||
| Motor | "Frihet" 338 l. Med. |
M-5 400 l. Med. |
M-17T 450 l. Med. |
V-2 500 l. Med. |
M-17F 500 l. Med. | |||
| Bränsletankens kapacitet, l | 132 | 337 | 360 | 650 | 580 | 400 | 660 | |
| Maxhastighet på motorväg på hjul, km/h | 112 | 75 | 72 | 86 | 90 | 57 | ||
| Maxhastighet på motorväg på larver, km/h | 68 | 44 | 52 | 62 | 55 | |||
| Räckvidd på motorväg på hjul, km | 185 | 240 | 300 | 200 | 500 | 900 | 230 | 328 |
| Räckvidd på motorvägen på larver, km | 120 | 240 | 200 | 120 | 230 | 400 | 183 | 230 |