| D-4 | |
|---|---|
| D-4 | |
| Klassificering | Mellanstor stridsvagn , bepansrat gummi |
| Stridsvikt, t |
12 (design) 15 (faktisk) |
| layoutdiagram | klassisk, tvåtorn |
| Besättning , pers. | 6 |
| Berättelse | |
| Tillverkare | Izhora Plant , Moskvas järnvägsreparationsanläggning |
| År av produktion | 1929 - 1931 |
| År av verksamhet | 1931 |
| Antal utgivna, st. | ett |
| Huvudoperatörer | |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | ≈7800 |
| Höjd, mm |
≈2600 (på spår) ≈2300 (på hjul) |
| Spelrum , mm | 600 |
| Bokning | |
| Skrovets panna, mm/grad. | tjugo |
| Skrovskiva, mm/grad. | 13 |
| Botten, mm | åtta |
| Skrovtak, mm | åtta |
| Tornpanna, mm/grad. | tjugo |
| Tornmatning, mm/grad. | åtta |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen | 2 × 45 mm kanoner |
| pistoltyp _ | tank |
| GN-vinklar, deg. | 270° |
| maskingevär | 4 × 7,62 mm DT |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | 2 × 4-cylindrig bensin Hercules (MS-2) med ett enda kylsystem |
| Motorkraft, l. Med. | 2×105 |
| Motorvägshastighet, km/h | 35 km/h på banor (design) |
| Hjulformel | 4×2/2 |
| typ av upphängning | på bladfjädrar |
| Passbar vägg, m | 0,80 |
| Korsbart dike, m | 2,80 |
D-4 (även känd som Dyrenkov- stridsvagnen , stridsvagn D eller DRS ) är en erfaren sovjetisk stridsvagn med två torn medelhög hjulspår från mellankrigstiden . Utvecklad 1929-1931 . _ _ Den enda prototypen som byggdes visade otillfredsställande resultat av sjöförsök och blev inte färdig.
Den 26 juni 1926 antog Röda arméns befäl och GUVP:s ledning det "treåriga stridsvagnsbyggeprogrammet", som tillhandahöll leverans av moderna pansarfordon av alla slag till Röda armén inom tre år. För dessa ändamål inleddes ett storskaligt utvecklingsarbete , som en del av vilket utformningen av en eskorttank och en manövrerbar tank, T-18 respektive T-12 , påbörjades.
Under andra hälften av 1920-talet började den självlärda designern Nikolai Ivanovich Dyrenkov privat utvecklingen av en original tank med hjulspår med förmågan att resa på järnväg och övervinna vattenbarriärer, vilket skulle behöva uppfylla kraven för en manövrerbar tank formulerad i "Treårsprogrammet". Den 5 oktober 1929 , några månader efter godkännandet av T-12- projektet , ansökte designern med sitt projekt till Sovjetunionens revolutionära militärråd , och den 8 november samma år talade han vid ett ordinarie möte med den senare med en rapport om "design och tekniska data, strids- och taktiska egenskaper hos de utvecklade systemen - ett projekt av en medelmanövrerbar tank", som ett resultat av vilket en resolution antogs med följande innehåll:
Att erkänna det som ändamålsenligt att testa tanken i D-systemet i syfte att ge en brådskande order till Izhora-anläggningen för 6 prototyper av tanken med deadline för leverans av den första tanken senast den 1 april 1930 [1] .
Den 14 december 1929 öppnades en order till Izhora-fabriken för tillverkning av en tank designad av Dyrenkov värd 95 000 rubel, och 25% av beloppet överfördes nästan omedelbart; den totala beräknade kostnaden för sex prototyper uppskattades till 927 000 rubel, och på grund av bristen på nödvändiga medel beslutades det att bygga endast två tankar. Samma månad skapades en experimentell design- och testbyrå för UMM RKKA [SN 1] , ledd av Dyrenkov, vid Izhora-anläggningen, som började aktivt arbeta med designen av tanken, som fick beteckningen "D-4 ".
Den allmänna layouten för D-4-tanken var klar i februari 1930 , varefter produktionen av arbetsritningar började. Redan vid förberedelsestadiet för den senare visade det sig att placeringen av tre torn med 45 mm kanoner på tanken, som förutsågs i den ursprungliga versionen, inte var optimal när det gäller placeringen av vapen och överbelastade fordonet, eftersom ett resultat av vilket antalet torn och kanoner reducerades till två.
Det aktiva arbetet med tillverkningen av tanken drog snart ut på tiden, orsaken till detta var både fordonets komplexitet och chefsdesignerns handlingar. För det första arbetade Dyrenkov, samtidigt med D-4, på flera fler projekt för stridsfordon (stridsvagnar, stridsvagnar, pansarbilar och motoriserade pansarbilar), för att sprida styrkor. Dessutom gjorde konstruktören, som inte hade tillräcklig utbildning, självständigt alla beräkningar och vägrade kategoriskt hjälp från ingenjörer som tilldelats hans designbyrå - som ett resultat gjordes samma ritningar om flera gånger, och fel gjordes i vissa beräkningar . Den 22 maj 1930 angav Konstantin Kalinovsky , i en rapport adresserad till Kliment Voroshilov , följande:
Tillståndet för arbetet på maskin D vid Izhora-fabriken är sådant att din uppgift för produktionen av en prototyp inte kommer att slutföras den 1 juli. De huvudsakliga skälen är följande: 1. Dyrenkov färdigställde arbetsritningarna för huvudenheterna först den 4 maj, och därför kommer detaljerna enligt dessa ritningar att vara klara först den 15 juni.
2. Hittills finns inga ritningar: maskinreglage, drivningar för lyftmekanismer, styrning vid körning på hjul [1] .
I denna situation skyllde Dyrenkov, som motiverade sig, anläggningen och dess specialister för förseningen. Så den 29 oktober 1930, i en rapport till chefen för Röda arméns UMM, Innokenty Khalepsky , skrev han:
Jag informerar dig om att på grund av de vanliga problemen för Izhora-anläggningen, skadades lådorna som stöder tanken på spår av anläggningen för tredje gången. De är för närvarande castade för fjärde gången. Tankens kropp efter nitning av bakdelen togs bort från maskinen i kväll. Chevronväxlarna på transmissionen och växellådan förblev i arbete, istället för de som skadats av fabriken. Från och med idag har arbetet påbörjats med montering och installation av externa mekanismer på skrovet. [ett]
I början av 1931 överfördes Dyrenkov Design Bureau till Moskva och låg på territoriet för Moskvas järnvägsreparationsanläggning, där den slutliga monteringen av D-4 genomfördes. I mars samma år gjordes den första körningen av tanken runt fabriksgården på hjul, men redan innan huvudtesterna startade stod det klart att bilen misslyckades. Mekanismen för slagbyte fungerade framgångsrikt, men visade sig vara för skrymmande, komplex och opålitlig för serietillverkning och drift. Tankens massa visade sig vara högre än den beräknade och uppgick till cirka 15 ton, trots att beväpningen och utrustningen för undervattensrörelse ännu inte hade installerats. På hjul rörde sig bilen med svårighet även på betonggolvet på fabriksgolvet. Transmissionens dåliga design ledde till frekventa haverier och gjorde det svårt att förflytta sig på spår. I kombination med otillräcklig motorkraft och ett misslyckat väghjulssystem gjorde detta den deklarerade körhastigheten - upp till 35 km/h på banor - ouppnåelig.
Snart stoppades arbetet med D-4, som hade visat sin meningslöshet, och ett nytt utkast till D-5- tanken utvecklades hastigt , en preliminär version av vilken (utan beräkningar) lämnades in av Dyrenkov i september 1931. Ordföranden för NTC [sn 2] UMM G. Bokis, som kort dessförinnan personligen besökte Moskvas järnvägsreparationsanläggning och bekantade sig med arbetets fortskridande, uttalade sig mot det nya projektet - till exempel den 8 september rapporterade han till Khalepsky:
Du känner redan till den sorgliga upplevelsen av att tillverka en prototyp av D-4-tanken, som ett resultat av vilket vi inte fick ett fordon, utan bara spenderade cirka en miljon rubel av människors pengar. Designern Dyrenkov själv bestämde tydligen att det inte skulle komma något av den här maskinen, och därför övergav han designen av D-4 och fortsatte med att designa om tanken enligt D-5-typen. Jag har stora tvivel om att något kommer att komma ut ur den här maskinen och om miljontals rubel kommer att spenderas igen och som ett resultat kommer vi igen att få en låda med olika inoperativa mekanismer. Jag är övertygad om detta av det faktum att D-5-maskinen behåller huvudmekanismerna för D-4.
När man övervägde D-4-projektet vid NTK UMM, lämnade konstruktören inte in några beräkningar för sitt projekt, och alla förklaringar kokade ner till auktoritativa uttalanden att "alla mekanismer nödvändigtvis kommer att agera, vilket kallas på tummen.
Jag anser att de kostnader som kamrat Dyrenkov ådragit sig för tillverkning av stållådor för bestämning av vattentrycket på tanken är helt onödiga. Allt detta kunde göras teoretiskt genom att locka till sig specialister som är bekanta med beräkningar av ubåtar.
Allt detta får mig att fråga dig:
1. Instruera kamrat Dyrenkov att lämna in alla huvudritningar av D-5 till NTK med nödvändiga beräkningar.
2. Innan NTC överväger projektet och beräkningar för D-5-tanken, stoppa tillverkningen av individuella enheter för en tank av denna typ [1] .
Genom att vända sig direkt till Mikhail Tukhachevsky lyckades Dyrenkov få ett beslut att bygga D-5-tanken vid Mariupol-anläggningen . I november 1932 var en modell i full storlek av maskinen och arbetsritningar klara, liksom vissa delar och sammansättningar gjordes - men den 1 december upplöstes Dyrenkov Design Bureau och allt dess arbete inskränktes.
D-4 var en klassisk stridsvagn med dubbla torn med en beväpning på en nivå i två diagonalt orienterade torn . Kontrollutrymmet var placerat i den främre delen av stridsvagnen, stridsutrymmet var i mitten, motorväxellådan var i aktern.
Tankens skrov är en långsträckt lådformad, nitad , sammansatt av rullade pansarplattor . Två sexkantiga torn är placerade diagonalt framför skrovet: den främre är förskjuten till babords sida i förhållande till den längsgående symmetriaxeln, den bakre är åt höger. Det ömsesidiga arrangemanget av tornen gav var och en en skjutvinkel på 270° med möjlighet till samtidig skjutning framåt. Underredet var skärmat, en massiv nitad stållåda monterades mellan skärmen och tankskrovet, på vilken underredets element installerades.
Stridsvagnens beväpning bestod av två 45 mm Sokolov-kanoner och två 7,62 mm DT- kulsprutor i tornen, samt två 7,62 mm DT-kulsprutor på vänster sida av frontpansarplattan.
D-4-tanken hade ett minimum av observationsanordningar, vilket var vanligt för sin tid: tankbefälhavaren observerade med hjälp av visningsluckor, föraren - med hjälp av en stroboskopisk anordning; även i den främre delen av skrovet framför de roterande tornen var två små observationstorn av cylindrisk form utrustade.
Som ett kraftverk på D-4-tanken användes två importerade fyrcylindriga bensinmotorer Hercules (MC-2) med en kapacitet på 105 liter. Med. var och en utrustad med ett enda kylsystem . Transmission - mekanisk med en 4-växlad växellåda , med möjlighet att backa, vilket gjorde det möjligt att gå framåt och bakåt i samma hastighet. Hanteringen utfördes med hjälp av hydrauliska boosters .
Tankens underrede är hjul och larv . Fjädring - fjäder , med bladfjädrar av biltyp.
Larvbanan för ena sidan bestod av en bakre drivning, en främre styrning och tre dubbla väghjul med stor diameter, det fanns inga stödrullar. Spårrullarna, tillsammans med fjädrarna, monterades på en låda mellan huvudkroppen och skärmen. Varje spår bestod av en nedre stämplad och en övre gjuten del, spårets bredd var 420 mm.
Hjuldrift - fyra bilhjul monterade på driv- och styrrullarnas axlar från skärmens utsida. Det främre hjulparet var styrbart.
Övergången mellan larv och hjulfärd utfördes med hjälp av två domkrafter som drevs av fordonets motor, vilket ändrade lådans vertikala läge med väghjul: när den senare höjdes stod tanken på bilhjul.
Två järnvägshjuluppsättningar monterades i fronten och baksidan av tanken under botten , tack vare vilka fordonet kunde användas som ett pansargummi .
För att tvinga fram vattenbarriärer planerades att använda utrustning för en undervattensbana.
Den enda byggda kopian av tanken har inte bevarats. Hittills är endast två bevarade fotografier av maskinen kända [1] .