| Pansarbilar från Ryssland och Sovjetunionen | |
|---|---|
| Pansarvagn nr 2 av den 14:e separata divisionen av pansartåg beväpnades med 76 mm F-34 kanoner . Besättningen på BIE firar upphävandet av blockaden av Leningrad . Leningrad front . februari 1944 | |
| År av existens | 1916 - 1965 i RIA , Röda armén , NKVD och SA |
| Land | Ryssland Sovjetunionen |
| Underordning | Till befälhavarna för formationerna av RIA , Röda armén , NKVD och SA |
| Ingår i | Järnvägstrupper RIA , pansarstyrkor → ABTV → BTiMV RKKA , NKVD |
| Sorts | Motoriserade pansarbilar |
| Fungera | Genomföra militära operationer i järnvägsremsan |
| Del | Järnvägstrupper från de ryska väpnade styrkorna , BEPO och Dnov BEPO från Röda armén och NKVD |
| Förskjutning | Ryssland Sovjetunionen |
| Deltagande i | Första världskriget , inbördeskriget , sovjetisk-finska kriget (1939-1940) , det stora fosterländska kriget |
Motobronevagon ( motor pansarvagnar - förkortat MBV ) - en typ av pansarvapen, ett järnvägsstridsfordon designat för stridsoperationer i järnvägsfilen , pansarfordon av pansarfordon och andra militära grenar [1] .
I litteraturen finns det också en klassificering av motoriserade pansarvagnar som självgående pansarvagnar, och till och med (vilket inte är sant) pansardäck , pansarflygblad , motoriserade pansarvagnar och pansartåg [2] .
Med första världskrigets utbrott tog idén om att använda mer mobila pansarjärnvägsfordon i den ryska armén fart. Många officerare började erbjuda lösningar. Det fanns många förslag för att förbättra vapen och militär utrustning, inklusive järnväg [3] .
Motorpansardäck och vagnar började skapas i den ryska kejserliga armén av järnvägstrupperna :
"... Tågets betydande vikt gör det helt beroende av tillståndet för järnvägsspåret i tågets bakre del, och samtidigt är pansartåget ett bekvämt mål för fiendens skottlossning ... Ovanstående nackdelar av pansartåget, relaterat till dess väsen, kan inte elimineras och var anledningen till skapandet av en ny typ av lätt och mobil mekanisk enhet - en motoriserad pansarkulsprutevagn av typen 12:e järnvägsbataljonen , ett utkast till vilken vagn med förklarande anteckning och ett utkast till instruktion lämnas in ..."
- från ett brev i november 1915 till ledningen för vägavdelningen vid Office of Military Communications , chef för 12:e järnvägsbataljonen, överste Furin.
Hösten 1915 föreslog överstelöjtnant Butuzov ett projekt för en bepansrad självgående bil, som enligt författarens idé borde vara fri från bristerna hos pansartåg (BP) och pansardäck - stora i storlek och vikt - de påverkade sikten för ett bepansrat tåg orsakat av dimensioner och rök från en skorsten, låg hastighet och rörlighet och besvär med eldledning när kommunikationen med bepansrade plattformar skadas, och i strid - bristen på kanonbeväpning för pansardäck och otillräckligt pansarskydd .
I den första Zaamurskaya järnvägsbrigaden har sådana förslag omsatts i praktiken. I januari 1916 började det fjärde kompaniet från brigadens 1:a separata järnvägsbataljon i Odessa-verkstäderna vid den sydvästra järnvägen, enligt projektet av överstelöjtnant Butuzov och processingenjörer , fänrikarna Tabure och Kelchitsky, bygga en självgående pansarbil, vilket blev en nyhet inom dåtidens vapen och pansarfordon. Den motoriserade pansarvagnen fick namnet "Zaamurets" och skickades till Stavka för visning den 16 november . [fyra]
På vintern - sommaren 1917 användes Zaamurets i strider, och i september skickades den till Odessa , där den fångades av oktoberrevolutionen .
I januari 1918 väckte bolsjevikerna i Odessa ett uppror , där Zaamurets också deltog, vilket bidrog till vändpunkten i striderna som inträffade den 16 januari.
I juli 1918 tillfångatogs "Zaamurets" av tjeckoslovakerna i Simbirsk och användes som en del av den tjeckoslovakiska kårens pansartåg "Orlik" . MBV tillhandahöll säkerhet på den transsibiriska järnvägen sommaren 1919 .
Efter tjeckoslovakernas avgång kommer "Zaamurets" med "Orlik" till japanerna , de överlämnade det till de vita. Han var i Vladivostok fram till hösten 1921 , sedan fördes han till Harbin med andra pansartåg från Vita gardet.
Det finns uppgifter om att Zaamurets MBV 1930 [5] eller 1931 [6] fångades av japanerna i Kina. [7]
I slutet av 1920-talet gjorde den relativt stärkta militära ekonomin i Sovjetunionen det möjligt att gå vidare till upprustningen av arbetarnas "och böndernas" röda armé med moderna (på den tiden) vapen och militär utrustning. Den 18 juli 1929 antog det revolutionära militärrådet i Sovjetunionen "Systemet för tanktraktor och autopansarvapen från arbetarnas "och böndernas röda armé", som bland annat innehöll följande stycke:
I. Godkänn för den andra femårsplanen följande system av bepansrade vapen från Röda armén:
1. Huvudtankar - 5 typer: ... <…> 4. Järnvägsstridsfordon - 2 typer: a) pansarvagn , b) spaningsvagn - en pansarvagn (standard med en pansarvagn). 5. Traktorer - 3 typer: ... <…> - Dekret nr 71ss / o från rådet för arbete och försvar om systemet för stridsvagnsvapen från Röda armén , 13 augusti 1933Dyrenkovs motorpansarvagnar, även kallade D-2 pansarvagnar, D-3 pansarvagnar och D-6 pansarvagnar (namnet Dyrenkovs motoriserade pansarvagn finns också ibland) är sovjetiska järnvägsstridsfordon tillverkade under mellankrigstiden .
Utvecklad 1930 - 1932 i en experimentell design- och testbyrå under ledning av N. I. Dyrenkov och vid Moskvafabriken Mozherez (Moscow Railway Repair Plant), Dyrenkovs MBV med kraftfulla artilleri- och maskingevärsvapen för sin klass.
1930-1934 tillverkades 33 Dyrenkov-pansarvagnar - 31 D-2 och en var och en något annorlunda D-3 och D-6, som användes av NKVD - enheterna för skydd av järnvägsstrukturer (enligt OZHDS) under det stora fosterländska kriget . [åtta]
Skapandes och produktionens historiaIdén om en ny generation av pansartåg implementeras i motoriserade pansarvagnar. Deras stridsspets var tänkt att vara självgående motoriserade pansarvagnar - detta utökade taktiska förmågor - alla delar av pansartåget kunde manövrera och slåss både tillsammans och på avstånd från varandra. [9]
Om det var mer eller mindre lätt med små pansardäck, fungerade det först inte med en mer komplex pansarbil - Dyrenkovs pansarbilar visade sig med en opålitlig kraftöverföring - bristen på erfarenhet påverkade.
Aktivt arbete med att skapa motoriserade pansarvagnar i vårt land startades av N. I. Dyrenkov , en energisk självlärd uppfinnare - hösten 1929 föreslog Dyrenkov ett projekt för en "järnvägsbepansrad järnväg" till ledningen för United State Political Administration (OGPU). Den tekniska avdelningen för OGPU beslutade att tillverka och testa en erfaren pansarbil.
I januari 1930 monterades och testades den första experimentella pansarvagnen. Resultaten av testerna, tillsammans med goda resultat, avslöjade också brister i den experimentella BIM som behövde förbättras. Men eftersom Dyrenkov är upptagen med att designa en medelstor stridsvagn försenades arbetet med pansarvagnen.
Militären blev också intresserad av projektet med en pansarbil.
I november 1930 utvecklade Dyrenkov, med hänsyn till resultaten av att testa en experimentell pansarbil, ett projekt för en kraftfullare, även kallad D-2. Samtidigt tilldelades den erfarna MBV, som genomgick reparationer, D-3-index.
I februari 1931 tillverkades den andra experimentella MBV på NKPS experimentella anläggning, som fick namnet "Vyacheslav Menzhinsky" (D-3 blev känd som "Heinrich Yagoda").
Efter körningar och eliminering av brister demonstrerades D-2 och D-3 för kommandot av OGPU-trupperna, vilket båda gjorde ett gott intryck på.
Den första experimentella D-2 liknade en förstorad D-3. Dess kropp är också gjord av pansarplattor 10-16 mm tjocka med nitar. I mitten av D-2 finns befälhavarens hytt med ett observationstorn med en stroboskopisk observationsanordning. Skrovet har fyra dörrar i sidorna och fyra luckor för observation. Kroppen var fäst vid ramen, i mitten var Hercules YXC-motorn och D-35 Dyrenkov-växellådan . I löparstället finns två hjulpar från järnvägsvagnar. Jämfört med D-3 stärktes beväpningen av D-2 - två 76 mm "korta" kanoner i tornen , fyra Maxim maskingevär och tre dieselmotorer (två i tornen och en i befälhavarens hytt.
Representanter för Röda arméns avdelning för mekanisering och motorisering (UMM) övervakade tillverkningen och testningen av pansarbilar för OGPU - just vid den tiden övervägdes moderniseringen av Röda arméns bepansrade tåg.
I november-december 1931 ändrades designen av den experimentella D-2 avsevärt. Jämfört med den experimentella D-2 ändrades designen av pistolen och panoramatornen, kabinen och en del av skrovet i den nyutvecklade ; möjligheten att överföra till ett spår på 1435 mm.
Till skillnad från den experimentella D-2, seriella D-2:or med en 5-AK- radiostation med en loopantenn på kabintaket.
Den 31 december 1931, enligt det nyutvecklade projektet, beslutades det att tillverka 60 pansarvagnar D-2 för bildandet av 20 divisioner av MBV i Röda armén.
Produktionen anförtroddes fyra fabriker - Krasny Profintern , fabrik nr 1 av transportavdelningen för OGPU i Lyublino (tidigare experimentanläggningen för NKPS), Kaluga och Kolomna maskinbyggnad. 1932 var det planerat att producera 15 D-2:or på vardera den 15 mars.
Trots de angivna tidsfristerna – att överlämna 1-2 bilar senast första maj, höll anläggning nr 1 dem – var den första serie D-2 klar först den 26 juni 1932.
Den 5 juli undertecknade chefen för UMM, Khalepsky, en order om fabrikstester av D-2, som ägde rum den 17 juli. Men i början av löpningen lämnade hon checkpointen vid pansarvagnen och den återlämnades för reparation. Till skillnad från den experimentella, på seriella D-2-växellådorna D-35 med en Dyrenkov-skivkoppling, vilket gav mjukare växling, och vagnkontrollen var dubbel - mekanisk och hydraulisk. Detta gjorde det lättare att kontrollera pansarvagnen, men den är opålitlig. Fram till slutet av 1932 levererade Mozherez-fabriken inte en enda D-2.
Den första serien, som har genomgått fabrikstester sedan juni, misslyckades återigen. På andra företag med lanseringen av D-2 är det ännu värre. Som ett resultat, i april 1933, utfördes produktionen av D-2, förutom Mozherez, endast vid Krasny Profintern-fabriken i Bryansk. Den sista 15:e motoriserade pansarvagnen lämnade Red Profintern i juli 1934.
Sålunda, 1932-1934, tillverkades 30 seriella D-2 motoriserade pansarbilar i Moskva och Bryansk.
Parallellt med förberedelserna för serieproduktionen av D-2 föreslog Dyrenkov att UMM skulle designa en tung pansarbil med en 107 mm kanon av 1910 års modell . Kraven för "design och implementering av en experimentell" pansarbil med en 107 mm kanon av 1910 års modell godkändes den 27 oktober 1931 av ordföranden för den vetenskapliga och tekniska kommittén för UMM Lebedev. Men på grund av den experimentella design- och testbyråns arbetsbelastning (den produktiva Dyrenkov utvecklade samtidigt flera typer av pansarfordon, militära kemiska fordon, stridsvagnar, tanketter, terrängfordon, etc.), projektet med D-6 tunga singeln -torn pansarbil var klar först sommaren 1932.
I november 1932 vägrade militären Dyrenkovs tjänster, från den 1 december upplöstes den experimentella design- och testbyrån, all personal (med undantag för Dyrenkov) överfördes till Mozherez-fabriken "för att slutföra arbetet på UMM:s order." Bland dessa verk finns den erfarna D-6:an. För att påskynda produktionen övergav de dess beväpning med en 107 mm pistol och installerade 2 76 mm pistoler mod. 1902 i torn liknande serie D-2. I början av 1933 var D-6 klar. [åtta]
DesignbeskrivningD-2, liksom D-3 och D-6, hade en kropp gjord av pansarplåtar 10-16 mm tjocka, kopplade till ramen på rutor, 4 dörrar på sidorna, i mitten en Hercules YXC-motor på 93 liter. Med. och backväxellåda.
I chassit på alla tre finns två axlar från järnvägsvagnar - en ledande.
På D-2 och D-6, 2 76 mm kanoner av 1902 års modell i tornen tillsammans med 2 DT maskingevär .
6 Maxim maskingevär - 4 luftburna och 2 i en dubbel luftvärnsinstallation på ett av tornen.
Ammunition 500 patroner och 32 000 patroner.
År 1940 installerades 2 torn av T-26-stridsvagnar, tillverkade 1933, på D-3:an, som hade en 45 mm stridsvagnspistol och en DT-kulspruta i ett dubbelfäste, och 4 Maxim-kulsprutor ombord. [tio]
Dyrenkovs pansarvagnar i tjänst under andra världskrigetPansartåg från NKVD bar numren på NKVD-regementena för skydd av järnvägsanläggningar (regement enligt OZHDS), som de inkluderade.
I det sovjetisk-finska kriget 1939-40 på Karelska näset deltog tre pansartåg-kompanier av motoriserade pansarvagnar (bepo-MBV) D-2 från NKVD, var och en hade tre pansarvagnar och ett pansarlok: totalt 6 kanoner, 12 Maxim-kulsprutor, 6 DT-kulsprutor och 3 koaxiala luftvärns - maskingevärsinstallationer. I juni 1941, i divisionerna av NKVD för OZHDS, fanns det 12 bepo-MBV, där staten borde ha haft 36 MBV och 24 BA-10 järnvägar, även om NKVD faktiskt bara fick 31 D-2 och en D -3 och D -6, samt 7 BA-10 järnväg. Så 53:e och 73:e regementena hade bara 2 MBV i BEPO. En liknande situation var i ett annat regemente, vars antal ännu inte har klarlagts.
Under förkrigsåren bildades flera divisioner av NKVD för OZHDS för att skydda järnvägarna i gränsområdena. Som regel finns det 3-4 regementen i en division, vart och ett med ett pansartåg eller BEPO-MBV.
I början av andra världskriget hade BEPO-MBV 12 regementen:
51:a regementet av 2: a divisionen - Pskov
82:a regementet av 2:a divisionen - Viborg
53:e regementet i 3:e divisionen - Velikiye Luki
73:e regementet av 3:e divisionen - Gomel
76:e regementet av 3:e divisionen - art. Orsha
55:e regementet av 4:e divisionen - Korosten
56:e regementet av 4:e divisionen - Cherkasy
71:a regementet av 6:e divisionen - art. Vyazemskaya
70:e regementet av den 7:e divisionen - art. Kuibyshevka
67:e regementet av den 8:e divisionen - art. Slyudyanka
68:e regementet av den 8:e divisionen - art. Tenn
69:e regementet av den 8:e divisionen - Art. Ukurey
På krigets andra dag skulle bepo-MBV från 53:e regementet av 3:e divisionen täcka Polotsks järnvägsknutpunkt, bepo-MBV från 76:e regementet gick till Molodechno för att stödja den 9:e kavalleridivisionen. Några dagar senare förstörde tyska dykbombplan och stridsvagnar pansartåg nr 73. Den 26 juni anlände ett kompani MBV från 53:e NKVD-regementet från två motoriserade pansarvagnar till Polotsk för att täcka järnvägsknuten. Den 10 juli kapades en pansarvagn av tyskarna på sträckan Polota-Dretun. Wehrmacht-sappare sprängde järnvägsspåret. Efter att ammunitionen tagit slut sprängde teamet pansarvagnen. Bepo-MBV nr 53 och nr 76 dödades också. Förutom den 3: e divisionen, på linjen Brest-Vilnius, pansrade tåg av regementen från den 9: e divisionen av NKVD enligt OZHDS. Pansarvagnar av den 24: e divisionen i riktning Minsk - Smolensk. Alla 7 BEPO-MBV från västfronten gick förlorade under krigets första veckor. Senare restaurerades de av tyskarna och sattes i drift.
I Vitryssland i juni 1941 kämpade 10 NKVD-bepo, som tidigare bevakade järnvägarna.
I sydvästra Ukraina, pansarvagnar och pansartåg från regementena i den fjärde divisionen av NKVD för skydd av järnvägar. I gränszonen nära Lvov, ett bepansrat tåg från den 10: e divisionen. I östra Ukraina, på järnvägslinjerna, ett kompani av motoriserade pansarvagnar från den 5:e divisionen av NKVD. [elva]
Förmodligen var det sista stora slaget vid MBV D-2 vid fronten i slutet av november 1941 [12] .
Under krigets första år förlorades mer än 10 bepo-MBV ungefär i strider [13] . 7 av dem reparerades och moderniserades av tyskarna 1944 (kraftverket och radiostationen byttes ut, tornen byttes ut) [14] .
Efter 1942 bevakade den kvarvarande bepo-MBV, troligen främst järnvägarna, bepo-MBV av 67:e regementet av 29:e divisionen av NKVD enligt OZHDS från 3 atypiska MBV - den andra experimentella D-2 och singel D-3 och D-6 [ 14] , bevakade tunnlarna på Circum-Baikal-järnvägen nära Slyudyanka-stationen under hela kriget. Även i Fjärran Östern och Transbaikalia: bepo-MBV från 68:e regementet i den 29:e divisionen - vid stationen. Tin sydväst om Chita, utbildning bepo-MBV av 69:e regementet - vid stationen. Ukurey öster om Chita, bepo-MBV för 70:e regementet - vid stationen. Kuibyshevka nordost om Blagoveshchensk, bepo-MBV för 71:a regementet i den 27:e divisionen - vid stationen. Vyazemskaya söder om Khabarovsk, bepo-MBV av 72:a regementet av 27:e divisionen av NKVD - vid stationen. Voroshilov (nu [Ussuriysk] i Primorsky Krai).
De återstående D-2, D-3, D-6 och den experimentella D-2 användes av NKVD fram till slutet av det stora fosterländska kriget och avvecklades i slutet av 1940 -talet [14] .
Utvärdering av Dyrenkovs pansarvagnarVid tidpunkten för skapandet var Dyrenkovs pansarvagnar ett av de bästa exemplen på pansarjärnvägsfordon. När det gäller deras mindre siluett och manövrerbarhet var MBV överlägsna bepansrade tåg, och vad gäller säkerhet var de inte sämre än dem. MBV D-2 och D-6 med beväpning lika med en eller två pansarplattformar på ett pansartåg. [9]
Men med tanke på eldens täthet och manövrerbarhet kan Dyrenkovs MBV inte effektivt hantera stridsvagnar, artilleri och flygplan, de kunde bara hantera fiendens infanteri och skjutplatser och täcka järnvägsanläggningar.
När man skapade dem uppmärksammades skyddet från flyget, för vilket järnvägsutrustningen är sårbar på grund av att den är bunden till järnvägsspåret, men luftvärnsmaskingevär i gevärskalibrig kaliber gav dåligt skydd [10] .
Den höga specifika kraften gjorde det möjligt att aktivt manövrera, vilket ofta är nyckeln till överlevnad i strid. Plus frånvaron av rök som avslöjade ett bepansrat tåg med ånglok. Detta är också typiskt för pansargummin, men MBV var överlägsen pansargummin i eldkraft, det är praktiskt taget ett pansartåg. [9]
Men MBV med relativt svag rustning, som endast skyddade från kulor och granatfragment. Med solida dimensioner kan detta vara ett problem. Men under byggandet av MBV var 16-mm pansar (också i vinkel) på nivån med den genomsnittliga pansartjockleken för Röda arméns mest massiva tankar (för T-26 tillverkad före 1933 och för BT- 5 , pansarets huvuddel var 13 mm) [15] . Tillförlitligheten för överföringen av en motorbepansrad vagn är liten och säkerställde inte långvarig drift, varför MBV-företagen fick ett pansarlokomotiv (eller vanligt) ånglok och de blev kända som MBV pansartågsföretag (bepo) -MBV) [10]
Pansarvagnar från Kirov-anläggningen (Motorpansarvagnar från Kirov-anläggningen, MBV från Kirov-anläggningen, ibland hänvisar de också till motorbepansrade bilar, MBV, MBV-2) - Sovjetiska järnvägsstridsfordon tillverkade under mellankrigstiden . Utvecklad 1935 - 1936 vid Kirov-fabriken med hjälp av komponenter, sammansättningar och huvudtorn från T-28- tanken . MBV med kraftfulla artilleri- och maskingevärsvapen för sin klass. 1936-1937 tillverkades två motoriserade pansarvagnar, som användes av Röda armén under det stora fosterländska kriget . Åren 1936-1937. deras tester är oftast positiva. Ytterligare produktion sattes inte in på grund av svagheten hos pansar- och luftvärnsvapen. [16]
DesignbeskrivningBeväpningen av den motorpansrade bilen från Kirov-anläggningen är tre 76-millimeters stridsvagnskanoner i tornen.
Inledningsvis var båda MBV:arna beväpnade med tre KT-28- vapen [17] .
I januari 1940, i stället för KT-28-kanonerna, återutrustades MBV nr 2 med L-11-kanoner [18] .
Sommaren 1943 återupprustades MBV No. 2 och ersatte L-11- kanonerna med F-34-vapen . [19] .
MBV nr 1 återutrustades med F-34 kanoner i augusti 1944 - februari 1945 [20] .
Den totala ammunitionsladdningen för pistolerna är 361 skott [21] .
Beväpnad med MBV och 10 maskingevär (inte medräknat luftvärnskanoner). Fyra Maximer i standard sfäriska pansartåginstallationer i pansarskrovets sidor (två från varje sida). Sex dieselmotorer - en i kulfästet i bakre delen av skrovet, en vardera i kulfästena på kanontornen och en vardera i akternischerna på akter- och övre tornen.
Den huvudsakliga luftvärnsbeväpningen för MBV är en infällbar fyrhjulsmaskingevär M4 . Förutom M4:an finns det 3 dieselmotorer på pansarvagnen på P-40 luftvärnstornen på taken på kanontornen. [21] [22]
Den totala ammunitionsbelastningen av maskingevär: för Maxims - 48 lådor med 250 skott och 20 av 500 skott (22 000 skott); för DT maskingevär - 174 skivmagasin (10 962 skott) [21] .
Motorpansarbil är helt pansrad. Skrovet är svetsat av pansarplåtar 10-20 mm tjocka [23] . Sidopansarplåtar lutar 10° [9] .
Hus på huvudramen . Ramens bas är två längsgående balkar , förbundna på flera ställen med tvärstänger. Ram på två järnvägsboggier sammankopplade med kullager och stift . Den främre treaxliga boggin är stödjande, den bakre är tvåaxlig, med en motor och transmission installerad på den, som leder. [24]
För extern kommunikation radiostationen 71-TK-2 , vars ledstångsantenn finns på befälhavarens hytt [25] . Det gick att ansluta till telefonlinjen [21] .
Intern kommunikation med en telefonkommunikationssats av marintyp för 10 abonnenter, som inkluderade 2 växlar - i befälhavarens hytt och i det andra tornet och en radiooperatörs apparat i radiokabinen, och en intern SPU-7r intercom för 10 abonnenter installerades på den andra pansarvagnen [17] .
Kampanvändning och service av pansarvagnar från Kirov-anläggningenI slutet av 1937 kom båda motoriserade pansarvagnar (MBV) in i Leningrads militärdistrikt i divisioner av pansartåg, prestandaegenskaperna gjorde det möjligt att använda dem både som en del av ett pansartåg och oberoende [26] .
Under det sovjetisk-finska kriget 1939-40, den 8 mars 1940, tilldelades MBV nr 2 den åttonde separata divisionen av pansartåg för testning i en stridssituation. Från den 10 mars undertryckte MBV skjutplatser med eld från öppna positioner i området kring Liimata-halvstationen , vilket avledde elden från flera artilleri- och mortelbatterier, vilket underlättade framryckningen av 123:e infanteridivisionen . [27] [26]
Båda BIEs "passerade genom" hela det stora fosterländska kriget och döden av BIE nr 1 i strid som nämns i vissa källor är ogiltigt [16] .
MBV nr 1 i juli 1941 under reparation med demonterad motor. Den 25 juli, brådskande reparerad, skickades han till Moskva. I september-oktober 1941, vid Podolsk Machine-Building Plant, kompletterades den vertikala pansringen av skrovet och tornen med överliggande pansarplåtar 15-25 mm tjocka (den blev 30-40 mm tjocka).
I december 1941 gick nr 1 in i den 30:e separata divisionen av pansartåg (30:e ODBP). I den kämpade en motoriserad pansarvagn nära Moskva , sedan, efter reparationer sommaren 1942, i korsningen mellan Stalingrad och norra kaukasiska fronter .
Senare deltog han i befrielsen av Rostov-on-Don, Taganrog och i striderna på Chongar-näset på Krim .
I augusti 1944 upplöstes den 30:e ODBP. MBV nr. 1 skickades för reparation och omutrustning (mottog F-34- vapen ), varefter den, i februari 1945, gick in i 59:e ODBP av 1:a vitryska fronten , där den avslutade kriget.
Efter kriget hamnade pansarvagnen i lager nr 2707 i Bryansk .
Ytterligare spår går förlorade, troligen skars pansarbilen i metall på 1960-talet. [tjugo]
BIE nr 2 från maj 1939 på LBTKUKS .
20 juli - 30 augusti 1941 opererade med ett bepansrat tåg nummer 60 i områdena Kingisepp - Moloskovitsy och i området kring Chudovo-stationen. 30 augusti - 11 oktober 1941 reparation i Leningrad. I oktober 1941-1942, agerade även i områdena Rybatskoye - Sapernaya - Ust-Izhora.
I maj 1942 anslöt sig MBV nr 2 till 71:a ODBP. Divisionen var fortfarande verksam i området kring Sapernaya-stationen. I december 1942 skickades pansarvagnen för reparation av Stalinfabriken.
Från 24 januari 1943 stödde MBV nr 2 i 14:e ODBP och fram till augusti 1943 enheter från 23:e armén med artillerield, från augusti till december opererade den nära Sinyavino i 67:e armén. I december 1943 anslöt sig divisionen till 53:e armén och deltog från januari 1944 i striderna för att häva blockaden av Leningrad .
Vid reparationer sommaren 1943 ersattes L-11 kanoner med F-34 kanoner vid MBV nr 2.
MBV drevs aktivt fram till Victory Day , främst i luftförsvaret av järnvägsstationer och i restaurering av spår.
Efter upplösningen av BIE-division nr 2 vid lagerbaserna fram till 1965 , då den överfördes för lagring till NIII BT:s träningsfält i Kubinka, som visas till denna dag. [28]
Utvärdering av MMB-projektet i KirovfabrikenVid tidpunkten för skapandet av MBV i Kirov-anläggningen var det ett av de bästa exemplen på militär järnvägsutrustning. När det gäller sin mindre siluett och manövrerbarhet var MBV överlägsen bepansrade tåg, och vad gäller säkerhet var den inte sämre än dem. [29] [9]
MBV med vapen, nästan lika med två eller tre pansarplattformar i ett pansartåg [9] . Genom att säkerställa eldens täthet och manövrerbarhet kunde MBV effektivt hantera fiendens infanteri och skjutplatser och täcka järnvägsanläggningar.
Skaparna uppmärksammade skyddet mot flygattacker, för vilka järnvägsutrustning är sårbar på grund av att den är bunden till järnvägsspåret - men luftvärnsmaskingevär av gevärs kaliber gav dåligt skydd, på grund av detta, i praktiken, en pansarplattform med 2 luftvärnskanoner var ofta kopplade till MBV. [ett]
Hög hastighet gjorde det möjligt att aktivt manövrera, vilket ofta är nyckeln till överlevnad i strid. Pansargummin har också manövrerbarhet, men MBV var överlägsen pansargummin i eldkraft, det är nästan ett fullfjädrat pansartåg. [29]
Men hastigheten kombinerades med relativt svag rustning, som skyddade MBV endast från kulor och granatfragment. Men under konstruktionen av MBV var 16-20 mm pansar (också installerat i vinkel) på nivån för den genomsnittliga tankpansar (för T-26- stridsvagnar tillverkade efter 1933 och för BT-7 , huvuddelen av pansaret var 15 mm tjockt, för tyskarna Panzerkampfwagen I och Panzerkampfwagen II har också huvuddelen av rustningen 15 mm, i Panzerkampfwagen III , vars massproduktion etablerades först 1940, i småskaliga nummer 1936-1937 ( under produktionen av MBV från Kirov-anläggningen) är pansarets tjocklek huvudsakligen 15 mm) [30] .
Dessutom, även med skottsäker rustning, vägde MBV nästan 80 ton - cirka 16 ton per axel, trots att bilen även under designen "komprimerades" så mycket som möjligt, på grund av vilket utrymmet inuti skrovet förbrukades så mycket som möjligt [21] .
Tillförlitligheten hos de bepansrade bilarna i Kirov-anläggningen säkerställde den långsiktiga driften av båda.
Moderniseringspotentialen gav en dubbel modernisering av kanonbeväpningen. [ett]
Pansarvagn från Kirov Plant No. 2, överförd 1965 till träningsplatsen i Kubinka, har bevarats till denna dag i utställningen av pansarmuseet på träningsplatsen [28] .
Dessutom har Military Glory of the Urals Museum of Military Equipment i staden Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk-regionen, en fullstor modell av en motorbepansrad vagn från Kirov-fabriken [31] .