| Avdelningen för militär kommunikation vid avdelningen för transportstöd vid Ryska federationens försvarsministerium | |
|---|---|
| Stort emblem för Centraldirektoratet för militär kommunikation vid Ryska federationens försvarsministerium | |
| År av existens | 1868 - nutid i. |
| Land | Ryssland |
| Underordning | Ryska federationens försvarsministerium |
| Ingår i | Ryska federationens väpnade styrkor |
| Sorts | särskild tjänst |
| Fungera | hantering av militär kommunikation inom transport, tillhandahållande av militär transport |
| Del | Centraldirektoratet för VOSO MO RF |
| befälhavare | |
| Nuvarande befälhavare | Chef |
De militära kommunikationsmyndigheterna (VOSO-organen) är auktoriserade representanter för Ryska federationens försvarsministerium för järnvägs- , sjö-, flod- och flygtransporter .
De är utformade för att organisera militär transport, utveckla förslag för att förbereda kommunikationer i Ryska federationens väpnade styrkor . De militära kommunikationsorganen om transportsätt har fått rätt att med befäl av de trupper som transporteras och tjänstemännen på transport lösa alla frågor som rör militära transporter.
Militär kommunikationstjänstdag - 18 juni .
Den officiella dagen för bildandet av den militära kommunikationstjänsten är den 6 juni (18), 1868 , då ordern från krigsministern D. A. Milyutin nr 183 godkändes på bildandet, i enlighet med order från kejsar Alexander II av 14 maj 1868 Kommittén för truppförflyttningen vid järnvägar och vatten jämte apparatur av chefen för trupprörelsen på järnvägarna. Denna order blev grunden för bildandet av prototypen för den moderna strukturen för militär kommunikation [1] .
Före revolutionen 1917 ansågs den 21 maj (9-talets stil) vara den officiella helgdagen för alla som tjänstgjorde för att sköta transporten av trupper, på kyrkohelgen för ikonen för St Nicholas of Myra .
Under sovjetperioden, med hänsyn till den befintliga ideologin, var dagen för bildandet av militära kommunikationsorgan tidsbestämd att sammanfalla med datumet för övergången (5 mars) av huvudorganet för militär kommunikation 1918 - Office of Military Communications på operationsområdet, från staten godkänd i januari 1917 till staten godkänd Cecodarf. Samtidigt omplacerades kontorets personal och fortsatte att arbeta.
Den militära kommunikationstjänsten är en av de äldsta tjänsterna för Ryska federationens väpnade styrkor; den har passerat en lång och svår historisk utvecklingsväg. Till och med i "Military Regulations" från 1716 , godkända av Peter I , indikerades att inom fältadministrationen av den ryska armén, leverans av trupper och militär last, användning av vägar för militära ändamål, deras reparation och underhåll är under jurisdiktionen för en särskild institution som leds av Wagenmeister General . Kommunikationsvägar som användes i truppernas intresse, i kombination med speciella armétransporter , blev kända som "militär kommunikation".
År 1812, enligt "Institutionen för att hantera en stor armé på fältet " på operationsområdet, utfördes planeringen och organisationen av truppernas rörelse av direktören för militär kommunikation och general-vagenmeister , direkt underställd vakthavande general under chefen för arméns generalstab . I början av 1800-talet utvecklades således ett system för militära kommunikationer i Ryssland [1] .
Militärkommunikationsorganen fick sin vidareutveckling med tillkomsten av järnvägar och början av experimentell militärtransport på Petersburg - Kolpino- sektionen av Petersburg -Moskva-järnvägen . På denna plats designades och testades för första gången en speciell rullande materiel för transport av trupper . År 1851 utarbetades de första manualerna om transport av trupper på järnväg. Den första större transporten av trupper genomfördes från St. Petersburg till Moskva över en sträcka av 650 km, vilket krävde 9 tåg med 14-19 vagnar vardera.
Tillväxten av järnvägarnas militära betydelse uttrycktes i skapandet av en militär kommunikationstjänst på dem - organ som var tänkta att planera, organisera och tillhandahålla militära transporter, och den militära kommunikationstjänsten på de ryska järnvägarna uppstod tidigare än på järnvägarna av England, Frankrike och Tyskland, som låg före Ryssland, när det gäller järnvägsbyggen.
Till en början förenades ledningen för militär transport i händerna på krigsministeriet , och senare uppstod en tjänst för militär kommunikation i militäravdelningens system.
Den 24 november 1851 utfärdades den första cirkulära ordern från militäravdelningen om användningen av järnvägen för militära transporter. Denna dag, i framtiden, fungerade som början på uppkomsten av en militär kommunikationstjänst på Rysslands järnvägar. Tågens hastighet under den första militära transporten var inte högre än 15 miles per timme, parkering på stora stationer - 5 timmar, under vilken personalen fick varm mat.
Krimkriget 1853-1856 visade tydligt behovet av att bygga järnvägar för statens försvar .
År 1860 inrättades en särskild kommitté för att utveckla en förordning om transport av trupper på järnväg, sammansatt av representanter för militäravdelningen, huvuddirektoratet för kommunikationer och offentliga byggnader och järnvägssällskapens avdelningar. År 1862 utvecklade kommittén "föreskrifterna om trupptransporter på järnväg" och godkändes på order av krigsministern nr 50 daterad den 11 februari 1863. Samtidigt utarbetades rutter för truppers förflyttning. , till 1863, ansvaret för generalstabens 1:a gren. År 1863, under omorganisationen av krigsministeriet, ersattes generalstabens avdelning av generalstabens huvuddirektorat, vars distributionsavdelning ledde utplaceringen och förflyttningen av trupper. Dessutom var rörelsen av trupper föremål för uppförandet av chefschefen för kommunikationer och offentliga byggnader. Med början av Milyutin-reformerna på 60-talet av XIX-talet ökade behovet av att stärka och tydligt organisera militära kommunikationer kraftigt. Detta behov dikterades av en minskning av livslängden och den därmed förknippade ökningen av transporter av människor, en ökning av den årliga rekryteringen, skapandet av militärdistrikt och huvudsakliga ("försörjnings-)avdelningar, en ökning av lastomsättningen för strid, mat och foderbidrag, behovet av snabb utplacering av personal för armén under perioden mobilisering.
Samtidigt växte behovet av en särskild representation av militäravdelningen på järnvägen mer och mer för varje år. Trupperna rörde sig på egen hand med järnväg, vilket gav upphov till många olösta frågor.
Sedan 1868 blev kommittén för truppernas förflyttning med järnväg och vatten det första fullfjädrade organet för den militära kommunikationstjänsten som en del av generalstaben. Samma år skapades linjära organ för militär kommunikation bland de officerare som tilldelades distriktens högkvarter, vars uppgifter, "deltid", till en början inkluderade frågor om att hantera och övervaka transporter. Samtidigt befriades de inte från sina huvudsakliga uppgifter, och de fördes till separata stabsenheter först 1875.
I operationsteatern leddes tjänsten av en inspektör för militär kommunikation, som var underordnad arméns stabschef på fältet. Den militära kommunikationstjänstens uppgifter omfattade inte bara frågor om operation utan också frågor om förstörelse och återställande av kommunikationer.
I slutet av 60- talet infördes positionerna som chefer för trupprörelsen på järnvägslinjer och vattenvägar, och något senare, från 1912, befälhavare för järnvägssektioner [1] .
Med oktoberrevolutionens seger och behovet av att genomföra militära operationer på inbördeskrigets fronter blev frågan om systemet för att hantera militära transporter akut. Med upplösningen av Högsta Högsta Befälhavarens högkvarter och bildandet av Republikens Högsta Militärråd den 5 mars 1918 överfördes avdelningen för militärkommunikation som fanns vid högkvarteret till den . I slutet av 1960-talet. denna dag började betraktas som dagen för bildandet av den röda arméns militära kommunikationsorgan .
Den 8 maj 1918 skapades den allryska generalstaben [2] , som också inkluderade avdelningen för militär kommunikation. Dessa två högsta organ för ledning av republikens militära kommunikationer existerade parallellt fram till den 2 september 1918, då de slogs samman till ett enda centralt direktorat för militära kommunikationer [3] ( TsUP VOSO ) under republikens högsta militära råd. TsUP VOSO var republikens högsta organ för militära kommunikationer [4] . Som en del av fronternas högkvarter skapades arméer , militärdistrikt , avdelningar för militär kommunikation, och på järnvägarna - linjära organ för militär kommunikation - avdelningar för chefer för trupprörelser och militära befälhavares kontor . Vid den tiden var järnvägstrupperna , bil- , scentransport- och arbetsenheterna, militära institutioner för post-, telegraf- och telefonkommunikation underordnade det centrala direktoratet för militär kommunikation.
Volymen av militära transporter på järnväg under åren av inbördeskriget och utländsk militär intervention uppgick till 33 454 operativa tåg (40 401 led ) och 6 679 försörjningståg, totalt - 40 133 tåg, i vilka cirka 24,5 miljoner människor och 2,5 miljoner transporterades. hästar. Den operativa trafikens andel av den totala militärtrafiken var 83,4 %, militärtågens genomsnittliga restid var 6 dagar och deras genomsnittliga dygnshastighet var 250-300 km.
En av funktionerna i arbetet med järnvägstransporter före kriget var utarbetandet av en plan för bildandet av tåg och teknisk planering av hela nätverkets operativa arbete, vilket bidrog till att förbättra driften av noder, stationer, sektioner och hela vägbeskrivningar, samt att påskynda framstegen för biltrafiken.
Ett stort arbete med att förbereda kommunikationsmedlen för arbete under krigstid gjordes av cheferna för militära kommunikationer från Röda armén (under perioden 1918-1941) Arzhanov M. M. , Appoga E. F. , Chebotarevsky V. N., Kryukov A. E. , Trubetskoy N.I.
1937, under de politiska "utrensningarna" i Röda armén , arresterades och sköts chefen för VOSO-direktoratet, befälhavare Appoga E.F. [5]
Det fascistiska Tysklands attack och det påtvingade tillbakadragandet av våra trupper under den inledande perioden av kriget satte järnvägstransporterna i en exceptionellt svår position. På grund av det tillfälliga tillbakadragandet av trupperna minskade järnvägarnas längd ständigt och hade i slutet av 1941 minskat med 42 % från nivån före kriget. Den genomsnittliga dagliga lastningen av trupper och materiel under krigets första dagar uppgick till ca 40 % av den totala lasten på hela järnvägsnätet. Upp till 1,5-1,7 tusen operativa led och upp till 10-12 tusen transporter var under kontroll av de militära kommunikationsmyndigheterna samtidigt endast enligt den centraliserade planen [1] .
Den 11 juli 1941, anklagad för brister i organisationen av järnvägstransporter, arresterades chefen för VOSO-direktoratet, generallöjtnant N. I. Trubetskoy , och sköts sedan (rehabiliterades postumt).
I februari 1942 bildades transportkommittén som en del av GKO , som fick i uppdrag att utföra uppgifterna med allmän planering och samordning av arbetet inom alla transportslag, och VOSO MCC utförde i huvudsak funktionerna för transportkommitténs högkvarter. .
Under de första månaderna av kriget utfärdades, i syfte att effektivisera tjänsten, föreskrifter om cheferna för militära kommunikationer av fronter och arméer [6] , funktionerna för fält och linjära organ för militär kommunikation avgränsades, och en scentjänst skapades på järnvägarna [7] i och med öppnandet av scenkommandantens kontor, som 1942 döptes om till scen-barrage.
På kort tid flyttades hela industrier, hundratals fabriker och anläggningar samt ett betydande antal fordon, material och råvaror bakåt.
Leveransen av materiel till trupperna med järnväg skedde under intensiva bombningar. Den totala volymen av militär järnvägstrafik uppgick under krigsåren till 442 200 tåg (19 714 500 vagnar). Mer än 5 miljoner skadade och sjuka transporterades med militära sjukhuståg. Den genomsnittliga hastigheten för ekelons framryckning per dag i maj-juni 1945 var 600 km, och försörjningstransporter upp till 450 km.
Driften av frontlinjejärnvägar utfördes av linjära järnvägsenheter och de militära operativa enheterna av NKPS och järnvägsoperativa regementen skapade under det stora fosterländska kriget.
De första formationerna av NKPS - de militära operativa direktoraten (VEU) och de militära operativa avdelningarna (VEO) skapades under slaget vid Moskva i oktober 1941.
Arbetet med att återställa järnvägar i det territorium som befriats från fienden utfördes av järnvägstrupper och specialformationer . Under kriget restaurerade och satte de i drift endast 80 136 km av huvudspåren, över 32 000 km av andra och stationsspår, 2 756 stora och medelstora broar.
På järnvägarna var sjukvården och sanitetstjänsterna och livsmedelsförsörjningen för den transporterade militära personalen välorganiserade . För truppernas medicinska och sanitära tjänster utplacerades isoleringskontrollpunkter, desinfektionsenheter, bad-tvätt- och baddesinfektionståg och ett nätverk av sanitära checkpoints. Bara 1944 tvättades 27,2 miljoner soldater som transporterades i echelons och team, 31,6 miljoner uppsättningar uniformer desinficerades . Under krigsåren gav militära matstationer ut mer än 217 miljoner varma måltider, mer än 500 miljoner torrransoner och panntillskott och bakade 157 miljoner kg bröd.
De militära kommunikationsmyndigheterna på frontlinjen och frontlinjen hade under sitt befäl luftvärnsförband av militärtåg som följde med tåg med människor och de viktigaste transporterna. 1944 fanns det 10 regementen (40 plutoner vardera) och 14 separata luftvärnsdivisioner (20 plutoner vardera). Luftförsvarsenheter av militärtåg avvärjde omkring 6 000 attacker av fientliga flygplan , sköt ner 132 flygplan , dödade 523 sabotörer och 222 togs till fånga .
Mer än 4 miljoner kämpar och befälhavare , 212 tusen hästar, mycket militär utrustning transporterades längs inre vattenvägar under krigsåren , flera hundra ubåts- och ytkrigsfartyg överfördes . Enheterna och enheterna i ADD transporterade cirka 2,7 miljoner människor (inklusive sårade) och cirka 300 tusen ton olika laster.
I allmänhet, under det stora fosterländska kriget, var rollen för varje typ av transport i transporten av materiella tillgångar när det gäller lastomsättning: järnväg 79,7%, vatten 17,7%, väg 2,5%, luft - cirka 0,1%.
För exceptionell uthållighet, initiativ och personligt mod i att utföra militära transporter tilldelades cirka 7 000 officerare för militär kommunikation Sovjetunionens order och medaljer. Många ansvarsfulla uppgifter med att organisera och genomföra militära transporter under krigsåren löstes av personalen från de militära kommunikationsorganen, ledda av generalerna Trubetskoy N.I. , Kovalev I.V. , Rumyantsev P.I. , Kvashnin P.A. , Chernyakov A.G. , S. V. Dobr Khvosh , A.V. Tulupov , M. Kh . Auns, K. A. Rassalov , P. P. Zasorin , S. N. Kresik , G. G. Moldovanov, Schepennikov Ya. I. och många andra.
Ett stort bidrag till utbildningen av officerare gjordes av cheferna för den militära transportakademin, fakulteterna , fakulteten: Vysotsky G. A., Tansky D. I., Zavadsky S. V., Zvonkov V. V., Vostokov N. P. och andra
Efter slutet av det stora fosterländska kriget var de militära kommunikationsmyndigheterna och transportarbetarna tvungna att lösa många komplexa uppgifter: att utföra transporter av betydande volymer i samband med demobilisering , återvändande till landet av olika typer av materiel belägen utomlands. Återställandet och utbyggnaden av kapaciteten för alla typer av transporter har påbörjats. År 1965 hade järnvägarnas längd ökat med mer än 18 000 km, på vägar med hårda ytor med ungefär 2 gånger och på inre vattenvägar med 14 %. Under efterkrigstidens 20 år ökade godsomsättningen: järnvägar - mer än 6 gånger, flodtransporter - nästan 7,5 gånger, vägtransporter - cirka 28 gånger. Flygtransporter och pumpning av oljeprodukter genom rörledningar har ökat många gånger [1] .
1961 omorganiserades den militära kommunikationstjänsten. Volymen och karaktären av tjänstens arbete har blivit bredare och mer mångfacetterad, komplexiteten i de uppgifter den löser med att förbereda alla typer av transporter för försvar och använda dem för att möta Försvarsmaktens behov inom transporter har ökat avsevärt.
På 1960-talet byggdes 7 000 km nya järnvägslinjer. Huvudjärnvägslinjer byggdes, vilket stärkte transportförbindelserna i mitten av landet med regionerna i Centralasien, Transbaikalia och Fjärran Östern. Huvudvägarna Moskva - Kiev , Moskva - Volgograd , Kuibyshev - Ufa - Tjeljabinsk byggdes . Den tekniska omutrustningen av järnvägar gjorde det möjligt att öka tågens viktnormer , öka deras längd och hastighet.
Förbättra transportstöd och transportteknik, öka transportstabiliteten och införa nya fordon, förbättra kvaliteten på hanteringen av transportprocessen och dess omfattande stöd - dessa och många andra uppgifter är i fokus för militär kommunikationspersonal.
Transportarbetet förbättras, takten i transporten av trupper ökar, samordningen av arbetet för alla transportsätt förbättras och det omfattande utbudet av de trupper som transporteras. Det nya inom organisationen av militära transporter är på väg in i livet.
Under 1979 - 1989 säkerställde de militära kommunikationsmyndigheterna inresa och transport av trupper till Afghanistan , och sedan deras tillbakadragande därifrån, som gick genom tre huvudpunkter - Termez, Kushka (på järnväg) och Tashkent (flygtransport), där Termez var den största. Termez befälhavares kontor släppte dagligen igenom från 3 000 till 5 000 ton militärlast. Därefter, i samband med minskningen och tillbakadragandet av trupper, genomfördes transporter av personal, militär utrustning och egendom från länder nära och långt utomlands på kort tid. Till exempel avlägsnades 6 arméer (22 divisioner , 47 brigader , 42 separata regementen) med ett totalt antal på mer än 500 tusen människor, 123 629 utrustning och vapen, cirka 3 miljoner ton materiel från den västra gruppen av styrkor med järnväg och hav .
Under perioden 30 november 1994 till 1 januari 1997, när kontingenten av ryska trupper, tillsammans med de inre trupperna och gränstrupperna, genomförde en operation för att avväpna illegala beväpnade formationer i Tjetjenien för att återställa den konstitutionella ordningen, den ryska försvarsmaktens militära kommunikationstjänst utförde regeringsuppdrag för att organisera militära transporter i Tjetjenien . Högkvarteret för ledningen för den gemensamma truppgruppen i Tjetjenien försågs med omfattande information om reservernas närmande och deras plats, sammansättning och ankomsttid till sina destinationer.
Totalt, under hela operationsperioden, transporterades 209 militärtåg, cirka 7000 vagnar, dessutom levererades 3477 militära transporter, cirka 18 tusen vagnar med ammunition , vapen , militär utrustning och annan materiel. Erfarenheterna av överföringen av trupper till Tjetjenien och organisationen av deras omfattande stöd visade återigen att järnvägstransporter är det viktigaste i förberedelserna och genomförandet av både storskaliga militära operationer och vid utförandet av specifika uppgifter [1] .
För närvarande tillhandahåller den militära kommunikationstjänsten för de väpnade styrkorna i Ryssland truppernas transportbehov ( marinstyrkor ) och övervakar förberedelsen av kommunikationer i Ryska federationens väpnade styrkor.
Huvudinnehållet i konstruktionen och förbättringen av den militära kommunikationstjänsten i samband med militärreformen är att bringa dess kapacitet i linje med truppernas uppgifter och organisatoriska förändringar i strukturen och utplaceringen av grupper av de ryska väpnade styrkorna.
De relevanta direktivdokumenten bekräftar och fastställer att de militära kommunikationsmyndigheterna är auktoriserade representanter för det ryska försvarsministeriet inom järnvägs-, sjö-, flod- och flygtransporter. De är utformade för att organisera militära transporter, utveckla förslag för att förbereda kommunikationsvägar i Försvarsmaktens intresse. De militära kommunikationsmyndigheterna för alla transportsätt har fått rätt att med befäl av de trupper som transporteras och tjänstemän på transport lösa alla frågor som rör militära transporter.
För närvarande sker byggandet och den dagliga verksamheten av militära kommunikationsorgan under de komplicerade förhållanden som har utvecklats inom transport. Först och främst är detta kvaliteten på deras förvaltning under villkoren för den moderna övergångsperioden, decentraliseringen av förvaltningen av sjö-, flod- och lufttransporter, avsaknaden av nya tillräckligt effektiva juridiska dokument , föråldrad den materiella och tekniska basen av transport, försvagningen av uppmärksamheten på mobiliseringsarbete och i ett antal fall dess inskränkning, en betydande ökning av tarifferna för militära transporter, bristen på finansiering för militära transporter i de erforderliga volymerna.
Militära kommunikationsofficerare måste möta problemen i samband med uppkomsten av tullbarriärer och nya statsgränser. De löses genom att ingå bilaterala överenskommelser om organisationen av mellanstatliga transporter.
Många problem uppstod med tillhandahållandet av trupperna i Kaliningrads speciella region, eftersom transitering genomförs genom Litauen och Vitryssland . MCC VOSO, tillsammans med intresserade avdelningar och tjänster inom försvarsministeriet, föreslog att man skulle organisera sjöfartslinjen St. Petersburg - Kaliningrad med hjälp av styrkor och medel från Östersjöflottan och civila ägare i den nordvästra regionen.
De viktigaste riktlinjerna för utvecklingen av den militära kommunikationstjänsten är: förbättring av systemet för omfattande tillhandahållande av trupper (marinstyrkor) när det gäller transporter; förbättring av stridsberedskap, operations-, strids- och mobiliseringsträning av militära kommunikationsbyråer; förbättring av det militära transportledningssystemet, med hänsyn till förändringar i transportledningssystemet; forskning och utveckling av åtgärder för att förbättra mobiliseringen och den tekniska förberedelsen av järnvägs-, sjö-, flod- och lufttransporter; omstrukturering av personalpolitiken för systemet för utbildning av officerare i den militära kommunikationstjänsten, med hänsyn till moderna krav.
Den 21 maj 2017, genom dekret av Rysslands president , inrättades en professionell helgdag i Försvarsmaktens - Militära kommunikationstjänstens dag , som firas årligen den 18 juni [8] .
I enlighet med de "Byggplaner" som utvecklas (fram till 2008) omfattade byggandet av VOSO-tjänsten tre etapper. I det första skedet av byggandet av tjänsten (1992) vidtogs de viktigaste organisatoriska åtgärderna för att bilda den ryska försvarsmaktens militära kommunikationstjänst (den militära kommunikationstjänstens plats i försvarsmaktens struktur bestämdes, rättsliga ramar för byggandet och driften av tjänsten utvecklades). Under den andra etappen (1993-1995) omorganiserades tjänsten och minskades i antal, med hänsyn till de uppgifter som trupperna löser, förslag togs fram för att öka kommunikationslinjernas överlevnadsförmåga och kontroll över deras genomförande. Det tredje steget i konstruktionen av den militära kommunikationstjänsten (efter 1995) utsågs som slutförandet av byggandet av tjänsten och dess minskning till det etablerade antalet, arrangemanget av militära kommunikationsinstitutioner för att fullt ut tillgodose transportbehoven hos föreningar, formationer och enheter på nya platser.
Med utnämningen av Ryska federationens försvarsminister A.E. Serdyukov genomgick den militära kommunikationstjänsten, liksom andra militära lednings- och kontrollorgan, grundläggande förändringar . Centraldirektoratet för militär kommunikation vid Ryska federationens försvarsministerium upplöstes och ingick som ett direktorat tillsammans med bil- och vägtjänsten och hjälpflottans avdelning för transportstöd vid försvarsministeriet. Den ryska federationen. Officerskåren, som på grund av sin verksamhets särdrag utgjorde 90 % av personalen vid alla militära kommunikationsinstitutioner, reducerades med mer än 70 % och ersattes av civil personal. För första gången i sin historia överfördes linjebyråerna för militär kommunikation från den "linjära" principen att basera till principen om "grundläggande" institutioner med hänvisning till placeringen av stora militära formationer.
I enlighet med dekretet från Ryska federationens president 2016 nr 678, utförs militär järnvägstransport i Ryssland på order av VOSO-myndigheterna av ryska järnvägar på rullande materiel från ägare av rullande materiel som lockas av resultaten av auktion, främst Federal Freight Company och First Freight Company , samt andra företag som äger rullande materiel. Volymen av militär transport i tonnage är under olika år från 5 till 10% av den totala volymen av lasttransport i Ryska federationen. När årliga indikatorer publiceras i öppna källor ingår militära transporter i det totala tonnaget av godstransporter, utan att isolera absoluta, relativa och kostnadsdata. Militär transport av varor genom det ryska järnvägsnätet återspeglas inte i ETRAN-systemet , deras statistik publiceras inte i den öppna pressen, även om det i en generaliserad form, utan detaljer, inte är en statshemlighet . Enligt det förfarande som fastställts i Ryska federationen är fraktföretag av alla former av ägande skyldiga att tillhandahålla vagnar för militär transport på begäran, sådan transport utförs på prioritetsbasis, betalning för dem görs till speciella priser på det faktum att transport med betalning med militära transportdokument blankett 2. Finansiella transaktioner för betalning för militär transport utförs genom specialiserade konton av banker ackrediterade av Ryska federationens försvarsministerium . Marginalen för lastoperatörer för transport av militär last får som regel inte överstiga 10%, och i själva verket, med hänsyn till operatörens planerade och oförutsedda problem under transporten, visar det sig vara nära kostnaden eller ger en minimivinst. Utbetalning eller uttag av medel för militär transport utöver de fastställda standarderna från den ackrediterande banken är inte tillåtet, men medel kan sättas in i denna bank för avräkningar för efterföljande transporter, inklusive tomma. För att säkerställa säkerheten vid förflyttning av tåg med militär last och drift med vagnar längs sträckan, informeras järnvägsarbetarna vid de ryska järnvägarna i regel endast om tågets och vagnarnas vikt samt nomenklaturen och listan av gods som transporteras avgörs av transportkunden [11] [12] [13] .
1987-1994 löpte ett militärt järnvägsmissilsystem , ett mycket effektivt "vedergällningsvapen" från de mobilbaserade strategiska missilstyrkorna , längs de ryska järnvägarna . Varje sammansättning av BZHRK fick ett missilregemente. Mer än 70 militärer , inklusive flera dussin officerare , var på tåget, som tog upp stridstjänst . I lokomotivens hytter , på platsen för maskinister och deras assistenter, fanns bara militära officerare och fänrikar [14] . Centraldirektoratet för militär kommunikation och de linjära myndigheterna för militär kommunikation utövade kontroll över framstegen för sådana tåg.