| T-37A | |
|---|---|
| T-37A | |
| Klassificering | liten tank / amfibietank |
| Stridsvikt, t | 3.2 |
| layoutdiagram | klassisk |
| Besättning , pers. | 2 |
| Berättelse | |
| År av produktion | 1933 - 1936 |
| År av verksamhet | 1933 - 1945 |
| Antal utgivna, st. | 1 T-37, 2565 T-37A, 75 KhT-37 |
| Huvudoperatörer | |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 3730 |
| Bredd, mm | 1940 |
| Höjd, mm | 1840 |
| Bokning | |
| pansartyp | stålvalsat homogen |
| Skrovets panna, mm/grad. | åtta |
| Botten, mm | fyra |
| Skrovtak, mm | fyra |
| Tornpanna, mm/grad. | åtta |
| Pistolmantel , mm /grad. | åtta |
| Tornbräda, mm/grad. | åtta |
| Tornmatning, mm/grad. | åtta |
| Torntak, mm/grad. | fyra |
| Beväpning | |
| maskingevär | 1 × 7,62 mm DT |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | inline 4 -cylindrig förgasare |
| Motorkraft, l. Med. | 40 |
| Motorvägshastighet, km/h | 40 |
| Längdskidhastighet, km/h | 6 (flytande) |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 230 |
| Specifik effekt, l. s./t | 12.5 |
| typ av upphängning | sammankopplade i par, på horisontella fjädrar |
| Specifikt marktryck, kg/cm² | 0,55 |
| Klätterbarhet, gr. | 35° |
| Passbar vägg, m | 0,5 |
| Korsbart dike, m | 1.4 |
| Korsbart vadställe , m | flytande |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
T-37A - Sovjetisk liten amfibietank (ibland även kallad i dokument som en tankette [1] ). I litteraturen hänvisas tanken ofta till som T-37 , men formellt bars detta namn av en annan tank som inte gick längre än prototypstadiet. T-37A är den första produktionen av amfibietanken i världen [2] .
Enligt den sovjetiska klassificeringen 1933 var "På systemet för stridsvagnsvapen från Röda armén " huvudstridsvagnen av typen spaningstank [3] .
Skapad 1932 på grundval av den brittiska Vickers amfibietank och experimentella sovjetdesignade amfibietankar. Serietillverkad från 1933 till 1936 , varefter den ersattes i produktionen av en mer avancerad T-38 , utvecklad på basis av T-37A. Totalt, under fyra års produktion, tillverkades 2566 T-37A-tankar, inklusive en prototyp och 75 KhT-37 [4]
I arbetarnas och böndernas röda armé var de avsedda att utföra uppgifterna med kommunikation, spaning och stridsskydd av enheter på marschen, samt direkt stöd till infanteriet på slagfältet. T-37A användes massivt under Röda arméns polska kampanj 1939 och det sovjetisk-finska kriget 1939-1940 . T-37A deltog också i striderna under den inledande perioden av det stora fosterländska kriget , men de flesta av dem gick snabbt förlorade. De få överlevande stridsvagnarna av denna typ stred vid fronten fram till 1944 inklusive, och de användes i de bakre träningsenheterna och underenheterna fram till krigets slut [1] .
I april 1931 testade den brittiska vapentillverkaren Vickers framgångsrikt en liten amfibietank i närvaro av pressen. Denna maskin var en prototyp som tagits till fungerande skick, utvecklad av Carden-Loyd Tractors Ltd. , som hade köpts av Vickers kort tidigare. Detaljerna i testerna av tanken publicerade av pressen och dess allmänna egenskaper uppmärksammades av avdelningen för motorisering och mekanisering av Röda armén (UMM RKKA), eftersom den lilla amfibietanken passade väl in i systemet med pansartraktorvapen av Röda armén och i framtiden kunde ersätta T-27- tanketten , vars stridsförmåga från början visade sig vara ganska låg. Tidningar med information om den brittiska bilen, dess fotografier och en teknisk beskrivning gjord av Arkos-medarbetaren Y. Skvirsky [5] levererades till OKMO i bolsjevikfabriken i Leningrad från företaget Arcos , som representerade Sovjetunionens handelsintressen i Storbritannien . Baserat på dessa data fann sovjetiska ingenjörer att underredena på den nya amfibie och den lätta traktorn Carden-Loyd som köptes 1930 är identiska, och därför borde deras layout vara liknande. Utifrån detta öppnades temat "Drake" för att bygga en egen amfibietank med en layout som liknar brittiska prototyper. En prototyp på ämnet "Drake", som fick arméindexet T-33 , byggdes i mars 1932 och visade god flytförmåga i tester. Men T-33 uppfyllde inte andra punkter i testprogrammet och visade sig vara svår och lågteknologisk för den befintliga produktionsbasen . Som ett resultat accepterades det inte i bruk och massproduktion [6] .
Men redan före byggandet av T-33 beslutades det att öka mängden arbete med att skapa amfibietankar och, förutom Leningrad OKMO, den andra bilfabriken i All-Union Automobile and Tractor Association (VATO) ) var involverad i detta ämne , som vid den tiden redan producerade pansarfordon för Röda armén - kilar T -27. Som ett resultat, vid den andra bilfabriken VATO, under ledning av N. N. Kozyrev, byggdes en T-41 amfibietank som vägde 3,5 ton med hjälp av GAZ-AA- motorn (innan man bemästrade sin produktion vid Gorky Automobile Plant , var experimentfordon utrustade med sin importerade Ford-AA-prototyp), som låg till grund för kraftverket T-27. Transmissionen var nästan helt lånad från denna tankette, och en stel växelkoppling lades till den för att ta kraft till propellern . Dess design för att stänga av propellern krävde att man stoppade tanken och stängde av motorn. Underredet var till viss del lånat från T-33, och spåren var helt från T-27. Leningrads designers fortsatte också att utveckla en liten amfibietank och presenterade sin version under T-37- indexet med samma GAZ-AA-motor, en transmission med omfattande användning av fordonskomponenter och ett chassi av Krupp -typ , som sovjetiska ingenjörer bekantade sig med i förloppet av militär-tekniskt samarbete med Weimar Tyskland . Även om en order till och med utfärdades för en liten serie T-41:or, enligt resultaten av långa militära tester, visade sig både han och T-37 vara avvisade av armérepresentanter på grund av ett stort antal olika brister och brister [ 7] .
Under tiden blev det möjligt att i detalj studera den brittiska prototypen. Hans Majestäts militäravdelning övergav Vickers amfibie, så företaget bestämde sig för att erbjuda denna bil till den utländska marknaden. Den 5 februari 1932 lämnade Sovjetunionen, som blev intresserad av aprildemonstrationen 1931, ett erbjudande genom representanten för Arcos-företaget Y. Skvirsky att köpa 8 amfibier. Förhandlingarna om affären drog inte ut på tiden och redan i juni 1932 levererade företaget de två första stridsvagnarna till den sovjetiska sidan. [5]
Parallellt med detta fortsatte arbetet med en inhemsk liten amfibietank. Som ett resultat av att sammanfatta erfarenheterna under konstruktionen av T-41 och T-37 beslutades det att anta en slags "hybrid" av dessa två maskiner: låna layouten från den första och chassit från den andra . Genom ett dekret från Council of Labour and Defense (STO) i Sovjetunionen den 11 augusti 1932 antog Röda armén en sådan stridsvagn under T-37A- indexet , och vid den tidpunkt då dokumentet godkändes fanns det inte till och med dess prototyp. N. N. Kozyrev utsågs till chefsdesigner av maskinen som ännu inte existerade, och massproduktion planerades att lanseras vid den andra VATO-bilfabriken i Cherkizovo. [7]
En vanlig synpunkt är att T-37A var en kopia av den brittiska Vickers amfibie, [8] med hänsyn till köpet av denna maskin av Sovjetunionen. Ovanstående händelseförlopp motbevisar dock detta uttalande i ordets bokstavliga bemärkelse, men det obestridliga faktum är att den brittiska maskinen otvetydigt fungerade som en prototyp för T-37A, och hade ett starkt inflytande på utformningen av den senare med dess layout och tekniska lösningar av underredet. Den välkända sovjetiska designern Nikolai Alexandrovich Astrov , som arbetade hårt med att förbättra T-37A och därefter ledde designbyrån för anläggning nummer 37 , talade i sina memoarer om den här bilen så här:
... Emellertid, frid vare med T-37A, "födda" Vickers-Carden-Lloyd. [9]
Redan före slutet av 1932 planerade Röda arméns högsta ledning att ta emot de första 30 seriell T-37A. För snabbare utveckling fick anläggning nr. 37 (som den andra VATO Automobile Plant blev känd) alla utvecklingar av OKMO på T-37 och en Vickers-Carden-Loyd amfibietank köpt i Storbritannien. För 1933 hade anläggning nummer 37 en plan för 1200 T-37A. Efterföljande händelser visade dock den överdrivna optimismen hos ledningen för den speciella ingenjörsstiftelsen, som tillhörde fabrik nr 37. Själva stiftelsen skapades som ett styrande organ för att samordna storskaliga ansträngningar för att utveckla nya modeller av pansarfordon på ett antal av fabriker i landet och spelade därefter en betydande roll i det framgångsrika slutförandet av denna uppgift, men från och med början av 1933 kunde han inte övervinna den "antidiluvian" nivån av teknisk utrustning i anläggning nr 37, enligt väl- känd historiker M.N. Svirin, genom rent organisatoriska åtgärder [7] .
När det gäller sin tekniska design var T-37A mycket mer komplicerad än T-27 tankette, vilket omedelbart skapade stora svårigheter för både fabrik nr 37 och dess dotterbolag, Podolsk Cracking and Electric Locomotive Plant (CES) , som var ska vara engagerad i tillverkningen av pansarskrov för T-37A. Dessutom, 1933, förblev T-27-tanketten i massproduktion, vilket, med tanke på de begränsade krafterna och resurserna hos båda företagen, bara förvärrade situationen med utvecklingen av produktionen av en ny tank. Tekniken för tillverkning av stämplade cementerade pansarplåtar vid fabriken i Podolsk var helt outvecklad, vilket ledde till att det erforderliga resultatet måste uppnås genom att montera på plats med hantverksmetoder. Som ett resultat byggde anläggning nr 37 under första halvåret 1933 30 amfibietankar (varav 12 var T-41) istället för 225 enligt den godkända planen [10] . Den dåvarande vice folkkommissarien för försvar M. N. Tukhachevsky noterade i sin rapport om "Framsteg i genomförandet av tankprogrammet för första halvåret 1933":
... Skäl till att inte implementera programmet ... för T-37-tanken:
... Podolsky Cracking anläggning. Programmet för T-27-skroven har slutförts i sin helhet. För T-37 lämnades endast en luftkonditionerad byggnad in under första halvåret istället för 250 planerade. Huvudorsaken till denna situation är övergången till stämpling och karburering utan tillräckligt seriösa förexperiment och förberedande arbete. I dagsläget kan vi säga att anläggningen behärskar stämpling. Ytterligare implementering av programmet beror på tillgången på konditionerad pansarplåt från Kulebaki-fabriken, som fram till maj-juni inte lämnade pansarplåt på grund av bristen på ferrolegeringar. För närvarande har anläggningen konditionerat ferrolegeringar och anläggningen började leverera pansarplåt ... [11]
Andra halvan av 1933 förändrade inte situationen: arméns ledning och Spetsmashtrest krävde att fabrik nr 37 skulle producera ett stort antal T-37A stridsvagnar, förväntade sig att inte ta emot mer än 800 stridsvagnar, men i verkligheten bara 126 T -37A levererades till kunden den 1 januari 1934 en radio . Några av dessa stridsvagnar deltog i militärparaden den 7 november 1933 på Röda torget i Moskva . I sin design skilde de sig något från den senare produktionen T-37A - de hade ingen vågdeflektor och flottörer (plattskärmar installerades istället).
År 1934 uppmärksammade ledningen för Spetsmashtrest att förbättra villkoren för produktion av amfibietankar: verktygsmaskiner och utrustning köptes utomlands för två nya verkstäder under uppbyggnad vid anläggning nr 37, och antalet arbetare och ingenjörspersonal i företaget ökades också. Men dessa åtgärder lyckades inte vända utvecklingen: antalet byggda tankar var betydligt färre än planerat. Röda arméns avdelning för motorisering och mekanisering noterade den otillfredsställande tekniska och allmänna förvaltningen av anläggning nr 37, avsaknaden av en planerad produktionsprocess och "storming". Som ett resultat, i mitten av 1934, följde en förändring i ledningen av anläggningen, och först i slutet av året fanns det en viss positiv dynamik i produktionsprocessen. Även under loppet av 1934 gjordes ytterligare ändringar i designen av T-37A: tjockleken på sidorna och pannan ökades till 10 mm, den böjda akterdelen av pansarskrovet ersattes med en stämplad, och för fendern flyter, deras korkfyllning avskaffades, de blev tomma inuti [12] .
Produktionen av pansarskrov fortsatte att vara avskräckande under det följande året 1935 . IES misslyckades hela tiden med att uppfylla planerna för deras frigivning. För att lösa problemet beslutades ett år tidigare att ansluta Izhora-fabriken i Leningrad till produktionen av pansarskrov för T-37A . Men detta företag, även om det hade betydande kapacitet, var laddat med andra beställningar av pansarprodukter för USSR-flottans behov , såväl som produktion av pansarskrov för Leningrad-fabriker som producerade pansarfordon och T-26 och T-28 stridsvagnar . Som ett resultat levererades de flesta av T-37A pansarskrov till anläggning nr 37 från Podolsk. Dessa tillverkares pansarskrov skilde sig åt i tillverkningstekniken: Izhora svetsades och Podolsk nitades . För att äntligen lösa problemet med tillverkning av pansarskrov för amfibietankar 1935, omorganisation och kapacitetsuppbyggnad av anläggningen uppkallad efter. Ordzhonikidze i Podolsk, och i början av 1936 fick programmet för produktion av små amfibietankar fullt stöd av produktionen av pansarskrov. [13]
Men vid denna tidpunkt ansågs T-37A inte längre vara lovande. Rapporter, först om militär acceptans, och sedan om arméenheterna som körde detta fordon, visade ett stort antal tekniska brister, som det beslutades att eliminera genom djup modernisering av tanken. Så 1936 föddes T-38 , på vilken de allvarligaste bristerna hos föregångaren vid första anblicken eliminerades (erfarenhet av den efterföljande driften av den nya maskinen avslöjade ett antal av sina egna svagheter). Samtidigt ersatte T-38 helt T-37A på monteringslinjerna för anläggning nr 37.
| Modell | Tillverkare | Kund | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T-37 | Byggnad nr. 37 (Moskva) | röd arme | ett | ett | |||
| T-37A | Byggnad nr. 37 (Moskva) | röd arme | 125 | 950 | 1070 | 323 | 2468 |
| NKVD | 12 | 12 | |||||
| Kalkon | ett | ett | |||||
| ASZ nr. 1 / GZA (Gorky) | röd arme | ett | 36 | 47 | 84 | ||
| XT-37 (BKhM-4) | Byggnad nr. 37 (Moskva) | röd arme | 34 | 41 | 75 | ||
| Total | 138 | 952 | 1140 | 411 | 2641 | ||
| Modell | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| T-37A linjär | 125 | 946 | 677 | 161 | 1909 |
| T-37A radio | 5 | 429 | 209 | 643 | |
| XT-37 | 34 | 41 | 75 | ||
| Total | 125 | 951 | 1140 | 411 | 2627 |
Den otillräckliga resursen hos larvförflyttaren som visade sig i militära övningar i början av 1930-talet (haverier av spår och spårpinnar under långvarig terrängkörning), liksom dess destruktiva effekt på vägbanan, väckte stort intresse för hjul- spårade stridsvagnar i ledningen för UMM RKKA . Dessa fordon på marschen längs de utrustade allmänna vägarna var tvungna att röra sig på hjul och under terrängförhållanden och i strid - på spår. Därmed räddades både larvflyttarens resurs och vägbanan. I framtiden var det planerat att överföra alla stridsvagnar från Röda armén till hjul- och larvspår. När det gäller små spaningstankar var en av implementeringarna av denna idé prototypen T-37B, designad av designern P. Shitikov. Men bara ett antal komponenter och sammansättningar lånades från den ursprungliga modellen, och i allmänhet var prototypen ett nytt fordon med ett reducerat pansarskrov och en annan layout (i synnerhet föraren och befälhavaren var placerade "på baksidan av huvudet” efter varandra). Massan av T-37B var cirka 2,7 ton, vilket gjorde det möjligt att överföra den över avsevärda avstånd på baksidan av en tre-tons lastbil . 1935 byggdes en prototyp (vid den tiden ansågs en framdrivningsenhet med hjullarv inte längre vara ett obligatoriskt element för små tankar), tester av vilka avslöjade ett stort antal svåra att ta bort brister. T-37B accepterades inte i tjänst med Röda armén och i massproduktion, nästa projekt av P. Shitikov, T-37V, led samma öde. I det senare fallet gjordes inte ens en prototyp [14] .
Tillsammans med T-27-kilen och en senare modell av T-38, T-37A amfibiestridsvagn 1938-1939. användes aktivt i experiment med sin luftburna landningsmetod. Tankens små dimensioner och vikt gjorde att den kunde transporteras under flygkroppen av ett tungt bombplan TB-3 mellan chassiboggierna. I denna form fångades stridsvagnen upprepade gånger i fotografier från slutet av 1930-talet, inklusive militära övningar.
Vid landning av T-37A uppstod ett antal specifika problem - tankens massa översteg den maximala bomblasten för TB-3, vilket gav en hög risk för skador på chassit. Därför, 1939, på Bear Lakes nära Moskva , utfördes experiment för att släppa dessa tankar från ett flygplan på vattenytan. Tanken T-37A, som tappades utan besättning, stänkte ner framgångsrikt, men sjönk på grund av oförseglade visningsöppningar. När man försökte släppa T-38:an med besättningen, misslyckades splashdownen, tankfartygen skadades, även om tanken förblev flytande. [2] I allmänhet avslöjade dessa experiment tankens låga lämplighet för landning på vattenytan, och utvecklingen av teknik för luftburen landning av T-37A och T-38 tankarna på detta sätt avbröts. I framtiden ansågs det vara lovande att använda den nya amfibietanken T-40 för luftburen landning på vatten (den var tänkt att använda den tunga bombplanen Pe-8 ), men arbetet i denna riktning lämnade aldrig projektstadiet.
I framtiden öppnade lufttransporterbarheten av små stridsvagnar upp möjligheter att kvalitativt stärka Röda arméns luftburna enheter . Den enda bekräftade luftburna landningen av T-37A för tillfället inträffade under Mtsensk-landningsoperationen, luftlyften av 4 stridsvagnar var dokumenterat, men vissa andra källor hävdar överföring av 10 T-37A-tankar. Denna användning av en lätt stridsvagn var också en av de första i världspraxis, men under andra världskriget utfördes operationer för överföring av stridsvagnar med flyg på ett något annorlunda sätt - fordon (i synnerhet de brittiska lätta luftburna tank Mk VII "Tetrarch" ) transporterades inuti specialbyggda tunga glidflygplan [15] .
T-37A hade en layout som lånades från den brittiska prototypen och blev senare standard för sovjetiska amfibiestridsvagnar på 1930 -talet . Kontrollutrymmet var placerat i mitten av stridsvagnen och kombinerades med strids- och motorutrymmet, medan transmissionsutrymmet var placerat i fören. Det bakre utrymmet inrymde kylsystemen, bränsletanken och propellerdriften . Besättningen på stridsvagnen bestod av två personer: föraren, som befann sig på vänster sida av kontrollutrymmet, och befälhavaren, som befann sig i tornet , skiftade till styrbords sida och utförde även funktionerna som en skytt (om T. -37A var utrustad med en radiostation, den var också en radiooperatör).
Booking T-37A - lika stark , lätt skottsäker. Tankens bepansrade skrov hade en enkel lådliknande form och monterades med nitar och svetsning på en ram gjord av hörnstycken . För tillverkning av pansarskrovet användes valsade plåtar av pansarstål med en tjocklek av 4 (tak och botten), 6 och 8 mm (andra delar, från mars 1934 ersattes 8 mm pansarplattan med 10 mm). Pannan och aktern på skrovet, samt den främre delen av förarhytten hade små lutningsvinklar, skrovets sidor var vertikala. Samtidigt, för att öka strömlinjeformningen av skrovet, var dess nedre för- och akterplåt lutade och smidigt kopplade till botten. Dragkrokar var fästa på skrovets främre och bakre delar.
T -37A-tornet monterades enligt ett system som liknar skrovet av pansarplattor 4 och 8 mm tjocka. Tornet hade en cylindrisk form med en nisch i den främre delen och var placerad på högra halvan av kontrollfacket. Tornets vertikala väggar var sammansatta av 8 mm pansarplåtar, medan de horisontella ytorna var gjorda av plåtar med 4 mm tjocklek. Tornet var monterat på ett kullager på taket på tornlådan. Tornet roterades manuellt med handtag svetsade inuti.
T-37A tillverkades med två typer av torn och skrov, som hade små skillnader i form - tillverkade av Izhora och Podolsk sprickbildning och elektriska lokomotiv anläggningar.
För landning och avstigning hade stridsvagnschefen och föraren egna luckor i taket på tornet respektive kabinen, föraren hade även en inspektionslucka i fronten av kabinen. Flera luckor i taket på kontrollutrymmet och i de främre och bakre lutande plåtarna tjänade till åtkomst till motor- och transmissionsenheterna.
All beväpning av T-37A bestod av en 7,62 mm DT stridsvagnsmaskingevär av 1929 års modell , monterad i ett kulfäste i tornets frontplåt . Kuläpplet gav styrning för maskingeväret utan att vrida tornet inom 30° horisontellt och från -20 till +30° vertikalt. Ett dioptrisikte användes för att rikta maskingeväret . Maskingevärets ammunitionsladdning bestod av 2142 patroner i 34 treradiga skivmagasin , 63 patroner vardera, placerade i staplar på vänster sida av skrovet och tornväggarna. Installationen av maskingeväret möjliggjorde, om nödvändigt, dess snabba borttagning för användning utanför tanken, för vilken maskingeväret var utrustad med en hopfällbar bipod .
T-37A var utrustad med en fyrtakts in-line fyrcylindrig vätskekyld förgasarmotor GAZ-AA med en kapacitet på 40 hk. Med. vid 2200 rpm. Motorns arbetsvolym var 3280 cm³, bränslet för den var andra klassens bensin . Kraftenheten, gjord i en enda enhet med en växellåda, var placerad i kontrollutrymmet mellan befälhavarens och förarens platser, med en förskjutning till aktern. Tändsystemet är batteridrivet. Motorn startades av en elektrisk startmotor MAF-4001 eller en vev. En GAZ-Zenith-förgasare installerades på motorn. Kylaren till kylsystemet och bränsletanken var placerade i tankens bakre utrymme. Bränsletillförseln gav bilen en räckvidd på upp till 230 km på motorvägen. På T-37A i den tidiga serien kunde andra installeras jämfört med maskinerna 1934-1936. förgasare och startmotor. Ovanstående märken av dessa enheter användes också på T-38 , som använde samma kraftverk som den sena serien T-37A med mindre ändringar [16] [17] .
T-37A-tanken var utrustad med en mekanisk transmission , som inkluderade:
Alla transmissionsstyrningar är mekaniska, föraren styrde vridningen och bromsningen av tanken med två spakar under båda händerna på båda sidor om sin arbetsplats. Växellådan styrdes av en separat spak och kopplingspedal.
Vissa stridsvagnar ("medium" serier vid tidpunkten för frigivningen) T-37A hade dubbelkontroll, det vill säga vilken besättningsmedlem som helst kunde kontrollera stridsvagnen från sin plats med hjälp av de kontrollmekanismer som stod till hans förfogande. Detta beslut hade en mycket positiv effekt på fordonets överlevnadsförmåga som helhet - i händelse av skada eller död för föraren kunde tankbefälhavaren snabbt dra tillbaka fordonet från strid. [arton]
Med undantag för bildifferentialen och bromsarna på vridmekanismerna, som ersattes med sidokopplingar med rembromsar, bytte resten av T-37A transmissionsenheterna till nästa produktionsmodell av T-38 liten tank [9] [16] [17] .
Chassit på T-37A för ena sidan bestod av fyra enkla gummerade väghjul, tre gummerade stödrullar, ett gummerat mellanhjul och ett enda drivhjul (kedjehjul). Upphängningen av spårrullarna var sammankopplade i par enligt "sax" -schemat: varje spårrulle installerades i ena änden av en triangulär balanseringsanordning , vars andra ände var gångjärnsförsedd med tankkroppen, och den tredje var kopplad i par genom en fjäder till boggins andra balanserare. Caterpillar T-37A - tvåfjädrad, lanternväxel, med öppet gångjärn. Var och en av tankbanorna bestod av 86 gjutna stålbanor 200 mm breda och 87 mm stigning. Spåren tillverkades genom gjutning av segjärn och hade utvecklade klackar.
T-38 hade en liknande underredesdesign, och några av dess komponenter lånades helt och hållet från T-37A (band och väghjul), medan andra var mycket lika i typ som liknande föregångare (boggianordning). [16] [17]
Vattenvägsframdrivningsenheten inkluderade en öppen monterad tvåbladig vänsterhandsreversibel propeller . Kraftuttaget från tankens kraftverk utfördes med hjälp av en spärrkoppling kopplad till propellern med hjälp av en axel. Propellern hade roterande blad, vilket försåg tanken med förmågan att röra sig bakåt flytande. Vändning av bilen på vattnet skedde med hjälp av rodret. För att säkerställa trafiksäkerheten på vattnet hade tanken en vågavvisare (den var inte installerad på fordonen i den första serien) och en sugpump . För att öka flytkraften var tanken utrustad med två flottörer, som också fungerade som fendrar (de installerades inte på fordonen i den första serien). Dessa flottörer var nitade eller svetsade metallbehållare fyllda med kork (sedan 1934 avskaffades korkfyllningen, flottörerna blev ihåliga). Tankens sjöduglighet ansågs vara tillfredsställande, även om det fanns fall då T-37A sjönk på grund av otillräcklig tätning av pansarskrovet.
Vi känner också till en senare order från Röda arméns huvudbepansrade direktorat om användning av flottörer från nedlagd eller reparation av T-37A för att förbättra flytförmågan hos nästa lätta tankmodell, T-38, vars sjövärdighet var mycket sämre än så. av T-37A. Orsakerna till detta var en något ökad massa, en lägre sidohöjd och frånvaron av flöten i den ursprungliga formen.
Motsägelsefull information ges i informationskällorna om att utrusta T-37A-tanken med brandbekämpningsutrustning. Enligt boken av M. N. Svirin "Stalins pansarsköld. Den sovjetiska tankens historia", före tillkomsten av T-38M-modifieringen, hade sovjetiska små tankar ingen brandsläckningsutrustning. [19] Emellertid nämner N. A. Astrov i sina memoarer att utrusta T-37A med ett brandbekämpningssystem baserat på en tetraklorbrandsläckare . Men eftersom han vid den tiden var engagerad i att förbättra maskinen, hänvisar hans vittnesmål till en experimentell fabrikstank, och frågan om att utrusta seriella T-37A brandsläckare i trupperna är fortfarande öppen. I vilket fall som helst krävdes släckning av en brand i en tank för att utföras i gasmasker - när koltetraklorid kom på heta ytor inträffade en partiell oxidationsreaktion med bildning av fosgen , ett potent giftigt kvävande ämne. Detta faktum bekräftades dessutom av N.A. Astrov i hans memoarer. [9]
För skjutning var DT-kulsprutan utrustad med ett dioptrisikte . Observationsmedlen på T-37A var primitiva och bestod av enkla visningsöppningar, stängda på insidan med utbytbara skyddsglasögon. Tankbefälhavaren hade fyra sådana visningsluckor, i tornets sidor, akter och frontplåt hade föraren två - i locket till sin inspektionslucka och på vänster sida av styrhytten. På marschen och i en lugn miljö lutade förarens inspektionslucka bakåt för att ge en direkt vy över omgivningen. På grund av förarens placering på babordssidan av tanken var en betydande del av hörnsektorn på fordonets styrbordssida oobserverbar för honom.
De elektriska ledningarna i T-37A-tanken var entrådig, fordonets pansarskrov fungerade som den andra tråden . Elkällorna (driftspänning 6 V) var GVF-4106-generatorn med en reläregulator TsB -4105 med en effekt på 60-80 W och ett 3ST-85 märkesbatteri med en total kapacitet på 85 Ah ( på radio- utrustade tankar - två batterier, se avsnitt " Kommunikationsmedel"). Elkonsumenter inkluderade:
Nodbetygen ges för sen serie T-37A, som hade samma kraftverk som T-38-tanken [16] [17] .
På linjära tankar fungerade "tankofon" -enheten (en underart av talröret) som ett medel för tvåvägsintercom från befälhavaren till föraren. Det fanns inga medel för extern kommunikation, med undantag för flaggor.
På en del av tankarna (de så kallade "radio" eller "radiotankar") installerades en kortvågsradiostation 71 -TK-1 . På tankar utrustade med radiostationer monterades en ledstångsantenn i form av ett krökt metallrör monterat på konsoler av isolerande material på fendrarna. Mottagaren och sändaren installerades på platsen för reservkontrollstationen; torrbatterier för mottagare, sändarformare och tillbehörslåda - på baksidan av fodralet. Sändaren drevs av en 12 V likströmskälla, så ett andra 6-volts batteri installerades i radioutrustade tankar. I mottagningsläget kopplades batterierna parallellt (och båda laddades från generatorn), i sändningsläget - i serie. Radiostationen tillhandahöll en telefonräckvidd på 10 km på resande fot och 12 km på parkeringsplatsen. [tjugo]
Vissa publikationer nämner utvecklingen av en uppsättning utrustning för en " teletank " och ett kontrollfordon baserat på T-37A [23] . Men seriella teletankar byggdes inte på grundval av små amfibiska tankar, och deras prototyper skapades redan på grundval av nästa modell, T-38.
Stridsvagnar T-37A och T-38 ingick i olika enheter av Röda armén , både stridsvagn och gevär , kavalleri och luftburna . Som en del av Röda arméns stridsvagnsenheter dök amfibiestridsvagnar upp 1934 , då en spaningspluton bestående av tre T-37A-stridsvagnar ingick i de mekaniserade brigaderna . 1935 ökade antalet stridsvagnar i en pluton till fem, men det stod snabbt klart att amfibiestridsvagnar var dåligt lämpade för gemensamma operationer med T-26 och BT på grund av deras lägre hastighet och manövrerbarhet. Som ett resultat, 1939, drogs T-37A och T-38 tillbaka från stridsvagnsbrigadernas stater. Men med utbrottet av det sovjetisk-finska kriget beslutades det att bilda separata bataljoner av amfibietankar, speciellt utformade för operationer i skogssjöområdet i Karelen . Varje sådan bataljon omfattade 54 stridsvagnar. I slutet av kriget, i mars 1940 , upplöstes stridsvagnsbataljoner av amfibiestridsvagnar. [13]
Sedan sommaren 1940 började massbildningen av mekaniserade kårer i Röda armén . Enligt staten fanns amfibiska stridsvagnar i deras sammansättning i spaningsbataljonerna av motoriserade divisioner, som inkluderade ett T-38- tankkompani bestående av 17 stridsvagnar. I verkligheten, på grund av ofullständigheten i bildandet av mekaniserade kårer, kunde antalet amfibietankar i dem skilja sig avsevärt från staten, både upp och ner. Till exempel fanns det fler amfibiestridsvagnar än vad staten krävde (detta ingick dessutom i stridsvagnsdivisioner ) i den 7:e mekaniserade kåren [26] . Efter krigets början började den aktiva bildandet av separata stridsvagnsbataljoner, som ofta hade mycket varierande materiel. På grund av den allmänna bristen på stridsvagnar inkluderade sådana bataljoner också de klart föråldrade T-37A och T-38 vid den tiden; till exempel, i september 1941, anlände två stridsvagnsbataljoner till 9:e armén av sydfronten , som tillsammans hade 9 BT-7 , 13 T-26, 20 T-38 och 15 T-37A. [13]
Som en del av gevärsenheterna dök även amfibiestridsvagnar upp 1934. Fram till 1940 hade gevärsdivisionerna stridsvagnsbataljoner från olika stater, däribland T-37A, samt stridsvagnskompanier i spaningsbataljonerna, fullt utrustade med amfibiestridsvagnar. 1940 uteslöts stridsvagnsbataljoner från tillståndet för gevärsdivisioner, och stridsvagnskompanier av spaningsbataljoner överfördes till en ny stat (16 amfibiestridsvagnar, inklusive 4 radio). Alla gevärsdivisioner var dock inte bemannade enligt staten. I juli 1941 uteslöts slutligen stridsvagnar från gevärsdivisionernas personal. [13]
I de luftburna trupperna introducerades T-37A och T-38 i staten 1936, då en motoriserad mekaniserad bataljon dök upp i den luftburna brigaden, som bland annat hade 16 amfibiestridsvagnar. Våren 1941 bildades fem luftburna kårer , som var och en hade en separat stridsvagnsbataljon på 50 T-38 stridsvagnar. [13]
I kavalleridivisionerna fanns amfibietankar tillgängliga i hela staten 1934-1938 som en del av mekaniserade regementen (i olika stater upp till 25 T-37A och T-38). 1938 uteslöts amfibiestridsvagnar från kavalleridivisionernas tillstånd, men vissa kavallerienheter hade dem fram till 1941. [13]
I NKVD:s operativa trupper hade ett tankföretag 5 T-37/38 och 17 BT-7 i staten.
Den första seriella T-37A började komma in i armén i början av 1934 , arméledningen antog att små amfibiestridsvagnar gradvis skulle ersätta T-27- stridsvagnarna i trupperna . T-37A introducerades i både pansar- och gevärs- och kavallerienheter . Sedan 1936 gick T-37A också i tjänst med de luftburna trupperna. Ganska snabbt avslöjade deras drift i tankenheter ett antal brister hos det nya fordonet: T-37A visade sig vara opålitlig, hade låg manövrerbarhet och släpade på marschen efter inte bara BT-tankarna utan till och med T-26 . Av denna anledning drogs amfibiska stridsvagnar tillbaka från staben på stridsvagnsbrigader 1939 och förblev endast i spaningskompanierna för gevärsbrigader i stridsvagnskåren . [27] Från och med januari 1938 uteslöts amfibiestridsvagnar från kavalleriet, och från maj 1940 även från gevärsförband, som endast fanns kvar i relativt litet antal som en del av spaningsförband. [28]
För första gången i strid användes T-37A under striderna vid Khalkhin Gol mot japanska trupper i maj-september 1939. Som en del av 57:e specialkårens 11:e stridsvagnsbrigad, stationerad i Mongoliet i början av konflikten, fanns 8 st T-37A, ytterligare 14 stridsvagnar av denna typ fanns i 82:a gevärsdivisionen som anlände till stridsområdet kl. början av juli. Under förhållandena i öknen-steppeterrängen var stridsvagnarnas amfibiska egenskaper helt outtagna och under hela konflikten användes de för att stödja infanteriet. Som ett resultat av striderna fick stridsvagnarna ett lågt betyg från kommandot; rapporter som sammanställts efter striderna sa: "T-37 stridsvagnar visade sig vara olämpliga för attack och försvar. Långsamt rörliga, larver flyger iväg, de kan inte gå på sanden. [29] Skyddet av T-37A var också otillräckligt, under striderna uppgick stridsförlusterna till 17 av 25 inblandade stridsvagnar [29] , och 6 av dem var oåterkalleliga.
T-37A användes också under den polska kampanjen 1939 , medan, trots svagheten i motståndet från de polska enheterna, tre stridsvagnar av denna typ förlorades under striderna nära staden Chelm . I allmänhet, efter resultaten av kampanjen, fick T-37A kommentarer som redan hade blivit standard för dem, i rapporten om stridsvagnstruppernas handlingar sades det om dem: "T-37A-stridsvagnar gick ofta sönder under marscher, öppenheten var låg, de släpade till och med efter infanteriförbanden.” [29] Oåterkalleliga förluster uppgick till 4 bilar.
T-37A användes mest aktivt under det sovjetisk-finska kriget 1939-1940 . När fientligheterna började fanns det 435 T-37A och T-38 stridsvagnar i stridsvagnsenheterna i Leningrads militärdistrikt , som stod för 18,5 % av hela stridsvagnsflottan i distriktet. [29] Dessutom, omedelbart efter krigets början, bildades åtta separata stridsvagnsbataljoner beväpnade med T-37A och T-38. Orsakerna till att de skapades är inte exakt kända, men enligt historiker var det planerat att använda flytande tankar för deras avsedda syfte - att tvinga fram många vattenbarriärer i Finland . [27] På grund av terrängens oländiga karaktär i stridsområdet användes T-37A främst för säkerhetsuppgifter, ibland också för att stödja infanteri och spanings- och patrulltjänster. [29] I vissa fall användes flytande tankar ganska framgångsrikt för att passera vattenbarriärer. [30] Om fienden inte hade pansarvärnsvapen, "cementerade" amfibiestridsvagnar lederna i stridsformationerna av gevärsenheter med gott resultat. Trots den relativt framgångsrika användningen under kriget visade T-37A återigen samma brister - låg tillförlitlighet och manövrerbarhet, otillräcklig rustning och beväpning. De totala oåterkalleliga förlusterna under kriget uppgick till 94 T-37A och T-38. [13] Men enligt rapporten om inventeringen av BTT KA, undertecknad av Timosjenko den 7 maj 1940, saknades 211 T-37: or i trupperna .
| Modell | Kategori | LVO | POVO | ZOVO | KOVO | OdVO | ZakVO | SAVO | ZabVO | DVF | ArchVO | MVO | PRIVO | ORVO | HVO | SKVO | UrVO | Sibiriska militärdistriktet | Rembaza | Lager | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T-37 linjär | ett | åtta | 55 | 21 | tio | 94 | |||||||||||||||
| 2 | 70 | 33 | 73 | 220 | 38 | 31 | 2 | 181 | 121 | 16 | 52 | 81 | 26 | 21 | 28 | 34 | 82 | 1109 | |||
| 3 | 32 | femton | 81 | 65 | 52 | femton | ett | 6 | 23 | 24 | 5 | 26 | 6 | ett | 3 | 5 | 360 | ||||
| fyra | 9 | 9 | 51/16 | 112/83 | 59/4 | 3 | 21/21 | 22/9 | 6/4 | 9/9 | 12/10 | 3/3 | 1/1 | 7/7 | 43 | 3 | 370 | ||||
| Total | 111 | 57 | 205/16 | 405/83 | 149/4 | 49 | 3 | 263/21 | 187/9 | 16 | 82/4 | 86 | 61/9 | 39/10 | 32/3 | 38/1 | 99/7 | 43 | åtta | 1933 | |
| T-37 radio | ett | fyra | 5 | 9 | arton | ||||||||||||||||
| 2 | 6 | 3 | tio | 53 | 5 | 3 | 44 | 84 | 2 | 7 | fyra | ett | 7 | fjorton | tio | 253 | |||||
| 3 | ett | ett | 7 | 13 | 12 | 7 | åtta | 7 | 2 | 5 | 2 | 65 | |||||||||
| fyra | 11/3 | 17/13 | elva | 3 | ett | 1/1 | 3 | 5 | 52 | ||||||||||||
| Total | 7 | fyra | 28/19 | 87/13 | 28 | 3 | 44 | 99 | 9 | tio | 7 | 12 | 3 | 12 | 15/1 | tio | 3 | 7 | 388 | ||
| T-37 kemikalie | 2 | 3 | 2 | fyra | 9 | ||||||||||||||||
| 3 | ett | ett | |||||||||||||||||||
| Total | 3 | 2 | ett | fyra | tio | ||||||||||||||||
| Total | 118 | 61 | 233/19 | 492/96 | 177/4 | 52 | 3 | 310/21 | 288/9 | 25 | 93/4 | 97 | 73 | 42/10 | 44/3 | 53/2 | 109/7 | 46 | femton | 2331 | |
Den 1 juni 1941 , på tröskeln till det stora fosterländska kriget , hade Röda armén 1933 linjära, 388 radium och 10 kemiska T-37A stridsvagnar. Av detta antal var 112 stridsvagnar, enligt rapporter, i den 1:a reparationskategorin (nya, oanvända och tjänliga fordon), 1364 stridsvagnar i 2:a kategorin (begagnade tjänliga fordon), i den 3:e (som kräver medelstora reparationer i distriktet verkstäder) och den fjärde (som kräver större fabriksreparationer eller reparationer i de centrala verkstäderna) kategorierna var 423 respektive 415 bilar. [32] Således krävde 36 % av det totala antalet T-37A allvarliga reparationer. Den överväldigande majoriteten av de återstående fordonen var också kraftigt slitna, från 40 till 60 % av dem krävde pågående militära reparationer och deras motorresurs översteg i många fall inte 20-40 timmar. [13] Dessutom fanns det 8 tankar, båda av den 5:e kategorin, och som användes för experiment och tester. 65 HT-37:s öde är också okänt.
En betydande del av T-37A gick förlorad under de allra första veckorna av kriget under Röda arméns reträtt, och senare, på grund av de enorma förlusterna av pansarflottan, blev T-37A (liksom andra amfibiestridsvagnar) används för att stödja infanteri i rollen som konventionella landfordon. Den logiska konsekvensen av deras användning var den stora förlusten av inaktiva, dåligt skyddade och dåligt beväpnade stridsvagnar. [33] Som ett resultat, på våren 1942, fanns mycket få T-37A kvar i frontlinjeenheterna och deras användning var episodisk. Under en relativt lång tid opererades T-37A endast på Karelska och Leningradfronterna , där intensiteten av fientligheterna var lägre och det var möjligt att reparera stridsvagnar vid Leningradfabrikerna. På grund av det extremt låga stridsvärdet av T-37A vid den tiden användes de för sekundära uppgifter - spaning, säkerhet och kommunikationstjänster. [34] Emellertid, i två episoder, användes amfibietankar för deras avsedda syfte för att korsa vattenbarriärer.
I augusti 1942, för att delta i den förestående korsningen av Neva , skapades en separat bataljon av lätta stridsvagnar, numrerade 29 T-37A och T-38. Alla tillgängliga stridsvagnar i bataljonen var hårt utslitna, och personalen samlades i all hast och fick nästan ingen utbildning. Trots detta, under operationen att korsa Neva, som började den 26 september , lyckades amfibiestridsvagnarna, trots stora förluster, korsa floden och ockupera ett litet brohuvud på fiendens strand, dock på grund av operationens misslyckade förlopp. som helhet evakuerades brohuvudet och alla inblandade amfibietankar, med undantag av sex som misslyckades av tekniska skäl, gick förlorade. [35]
1944 beslöts att använda tjänliga fordon från Karelska och Leningradfronten i operationen för att beslagta ett brohuvud på floden Svir . Operationen var väl förberedd, tillsammans med 92:a stridsvagnsregementet, som hade 40 T-37A och T-38 stridsvagnar, den 275:e separata motoriserade specialbataljonen opererade , som hade 100 Ford GPA amfibiefordon som togs emot under Lend-leasing och användes för infanteri överföringar. På morgonen den 21 juli 1944, utan att vänta på slutet av den kraftfulla artilleriförberedelsen , som varade i 3 timmar och 20 minuter, kom stridsvagnar och bilar i vattnet och rusade i farten till den motsatta stranden. När fordonen kom in på fiendesidan var artilleriförberedelserna avslutade, men tre tunga självgående artilleriregementen (63 självgående kanoner ISU-152 ) kom i land , som öppnade eld med direkt eld mot fiendens skjutplatser som var aktiveras. Tankar, åtföljda av sappers och kulspruteskyttar från fordon, övervann framgångsrikt tre rader av skyttegravar och taggtråd , och startade sedan en kamp i djupet av fiendens försvar. Den utmärkta organisationen av operationen ledde till dess snabba framgång med minimala förluster - ett brohuvud 4 km brett längs fronten fångades, medan endast 5 stridsvagnar gick förlorade. Denna episod var det sista kända fallet av stridsanvändning av sovjetiska amfibiestridsvagnar. [elva]
I träningsenheter användes T-37A-stridsvagnar fram till krigets slut, men mycket snabbt efter att de avvecklades och skickades för skrot.
År 1934, tillsammans med ett parti T-26 lätta tankar , såldes en T-37A amfibietank till Turkiet . Den sovjetiska sidan hoppades på ett eventuellt köp av ett parti små stridsvagnar, men baserat på resultaten av de turkiska militära testerna beslutades det att inte köpa T-37A. [13]
Sovjetiska amfibiestridsvagnar användes ganska aktivt av den finska armén. Under vinterkriget var de finska troféerna 29 T-37A och 13 T-38, som restaurerades och ingick i pansarstyrkorna. En tillfångatagen T-37A stridsvagn överlämnades till de svenska frivilliga som deltog i kriget på finska sidan, efter fredsslutet fördes den av dem till Sverige , där den finns kvar än i dag. 1941 lyckades finska trupper fånga ytterligare 6 T-38 stridsvagnar. Sommaren 1943 togs alla T-37A ur drift på grund av hårt slitage. [13]
Ett litet antal fångade T-37A-stridsvagnar användes ibland av de tyska , ungerska och rumänska arméerna, vilket framgår av de få fotografierna av sådana stridsvagnar med motsvarande symboler. Den 1 november 1942 hade den rumänska armén 19 T-37A-enheter, tre T-38 och en T-40. I Wehrmacht användes T-37A för att skydda olika slags föremål baktill, men ibland var de frilansande i spaningsbataljoner av infanteridivisioner. [13]
Den lilla amfibietanken T-37A kan knappast kallas ett framgångsrikt fordon. Utvecklad på basis av imitation av en utländsk prototyp [9] upplevde han fullt ut oerfarenhet hos designpersonal och underutvecklingen av industrin i Sovjetunionen på den tiden [7] . Stridseffektiviteten hos T-37A är dock svår att entydigt bestämma: för sovjetiska stridsvagnar från andra hälften av 1930-talet var det ett av de minst stridsklara fordonen, vilket demonstrerades av de krig och konflikter där det hände att ta del. Men samtidigt måste man ta hänsyn till att lätta kulsprutestridsvagnar skapades i många länder i slutet av 1920-talet och början av 1930-talet, då massmättnaden av trupper med pansarvärnsvapen ännu inte hade inträffat. På den tiden uppfyllde de till fullo tidens krav och användes framgångsrikt för att bekämpa alla typer av rebellrörelser både inom storstadsländerna och i kolonierna . Under sådana förhållanden, när de beväpnade formationerna som motsatte sig dem inte hade pansarvärnsvapen, visade sig tung rustning och vapen vara onödiga, och en liten massa gynnade billig produktion och enkel överföring till avlägsna områden. Men T-37A, som togs i bruk 1932 , men som faktiskt gick in i Röda armén 1934 , var redan sen för sådan användning - T-27- kilar användes framgångsrikt för att bekämpa Basmachi i Centralasien i början av 1930-talet [36 ] , och i mitten av 1930-talet blev militärt välutvecklade stater troliga motståndare. I en kollision även med sin egen sort under förhållandena för en sådan konflikt visade sig små tankar med maskingevärsvapen omedelbart vara värdelösa. Deras värde för att stödja infanteri försvann med uppkomsten av lätta pansarvärnsvapen, såsom 37 mm Bofors eller Rheinmetall -vapen, i stort antal hos potentiella motståndare . Till och med vapnen från det föregående steget i utvecklingen av antitankvapen - antitankgevär och tunga maskingevär - gjorde det möjligt att framgångsrikt bekämpa T-37A på nästan vilket avstånd som helst från vilken vinkel som helst. Detta gjorde T-37A omedelbart föråldrad, lämplig för ett begränsat antal uppgifter, såsom spaning eller landningsoperationer , men även för ett stridsfordon specialiserat för dem krävdes stridsprestanda omgående. [13]
Situationen förvärrades av det faktum att T-37A inte heller var tillförlitlig när det gäller drift: tillverkarens låga tekniska nivå, tillsammans med tankfartygens oerfarenhet, ledde till en mängd olika fel i praktiken, [27] och ett antal uppriktigt sagt misslyckade tekniska lösningar ifrågasatte helt värdet av T-37A. Men å andra sidan var allt detta en "livsskola" för design- och armépersonal, utan vilken de inte skulle ha kunnat skaffa sig den erfarenhet som krävs för ytterligare ganska framgångsrik verksamhet. När det gäller T-37A, resulterade detta i en teknisk förbättring av anläggning nr 37 och dess underleverantörer, en ökning av personalens kvalifikationer, vilket gjorde det möjligt att på egen hand, utan att se tillbaka på utländska fordon, modernisera den tank, vilket resulterade i skapandet av T-38 . N. A. Astrov, som ledde detta arbete, beskrev det utförda arbetet enligt följande:
Vi var tvungna att omgående designa om den här kilen för att frigöra den från andra brister. Varför då? På den tiden trodde de bestämt att en liten stridsvagn, kallad spaning, med svaga vapen (en maskingevär av 7,62 mm kaliber), med skottsäker rustning (men flytande!) är en absolut nödvändig, viktig typ av pansarbeväpning av Röda armén .
Den uppgraderade tanken med T-38-index fick istället för en differentialsvängmekanism sidfriktion med bandbromsar i skrovet, en annan propellerdrift, vilket gjorde det möjligt att slå på den utan att stanna. Konfigurera om bilen, minskade dess höjd, ökade stödbasen och sänkte tyngdpunkten. Tack vare detta minskade tankens galopp, och effektiviteten av att skjuta från flytten ökade. Ökningen av stridsegenskaper visade sig vara ganska märkbar ... [9]
I sina memoarer bedömer N. A. Astrov också andra tekniska brister hos T-37A:
... Dessutom led designen av T-37A av två allvarliga brister. Bromsarna på vridmekanismerna, placerade utanför skrovet och nedsänkta i vatten flytande, blev blöta - som ett resultat blev tanken okontrollerbar ett tag. Och även med torra bromsar, på grund av deras extremt misslyckade design, berodde inte alltid kontrollerbarheten (graden av bromsning och svängradie) på förarens avsikter och körförhållanden. Ibland var det nödvändigt att korrigera riktningen något, och bromsen fastnade hårt - tanken gjorde en oväntat skarp sväng ...
... Ett sådant system kom till oss tillsammans med designen av hela tanken - från det engelska företaget Vickers. Förresten, detta är ytterligare ett exempel på en okritisk, imiterande inställning till utländsk erfarenhet, som vid den tiden användes flitigt i vår tankbyggnad ...
... Utöver de som redan noterats hade T-37A en annan extremt allvarlig nackdel. När vi började ta emot bakaxlarna på lastbilar från GAZ började nedbrytningarna av deras differentialer - konstigt, oförutsägbart. Vissa klarade garantiperioden utan att misslyckas, andra gick sönder, kunde inte stå emot det första testet ...
... Nu, efter många år, tror jag att friktionskoefficienterna för stålkugghjulen på axelaxlarna på gjutjärnsdifferentialhusen kan variera avsevärt på grund av instabiliteten i metallernas kemiska sammansättning. Och denna egenskap hos paret "gjutjärn-stål", som fördelningen av vridmoment längs axelaxlarna i första hand beror på, studerade vi inte vid den tiden ... [9]
Konstruktören själv, avsaknaden av ett T-37A bromssystem, kostade nästan livet när, på grund av att bromsarna satte sig hårt, stridsvagnen som kördes av N.A. Astrov föll i ett dike, rullade över på taket och sedan stod på sidan och fattade eld. Konstruktören lyckades med stor möda ta sig ur den brinnande bilen som sedan exploderade [9] .
Bland serieprover av utländsk utrustning från början och mitten av 1930-talet har T-37A praktiskt taget inga analoger på grund av bristen på amfibietankar i andra länder vid den tiden. Utomlands började arbetet i denna riktning senare och var begränsat till skapandet av prototyper (se avsnittet "Utvärdering av maskinen" i artikel T-38 ).
T-37A liknar i sina huvudsakliga egenskaper en hel del icke-flytande lätta tankar med liknande massa. När det gäller beväpning är T-37A likvärdig med kulsprutestridsvagnar (av vilka den stora majoriteten också hade en prototypprototyp från företaget Karden-Loyd), men till skillnad från vissa av dem (till exempel den polska TKS ), den var inte återutrustad med vapen med liten kaliber. Således kunde T-37A inte bekämpa några fientliga pansarfordon, medan även kanonstridsvagnar inte hade några problem med att besegra den. Fördelen med T-37A i jämförelse med kilar var bara den cirkulära eldsektorn för maskingeväret i tornet. Den tyska lätta stridsvagnen PzKpfw I , med vissa likheter med T-37A (skottsäker pansar och lätt maskingevärsbeväpning), hade något mer solid skydd (pannan 13 mm) och beväpning (två 7,92 mm MG-34 kulsprutor mot en dieselmotor ), men vad gäller massa överskred den T-37A med mer än en och en halv gånger. Mycket nära T-37A är den japanska lätta stridsvagnen Type 94 , som hade något bättre frontpansar jämfört med den sovjetiska stridsvagnen. Den tyngre (4,75 ton) Te-Ke- stridsvagnen var beväpnad med en 37-mm kanon, vilket gav den japanska stridsvagnen obestridliga fördelar. Den tjeckoslovakiska AH-IV är också ganska nära T-37A , kännetecknad av närvaron av en andra maskingevär och bättre dynamiska egenskaper. Den franska AMR 33 var nästan omöjlig att skilja från den sovjetiska stridsvagnen vad gäller beväpning och pansar, trots sin betydligt större massa (5 ton). Den mer kraftfulla AMR 35 , varav några hade en tung maskingevär eller en 25 mm kanon, var dubbelt så tung som T-37A. Detsamma kan sägas om italienska L6/40 . När andra världskriget började var alla ovanstående stridsvagnar definitivt föråldrade.
Å andra sidan gjorde T-37A, tillsammans med den senare T-38, för första gången i de sovjetiska väpnade styrkornas historia, det möjligt att testa idén om en kvalitativ ökning av luftens stridskraft och vattenanfallsstyrkor. Lätt beväpnade på grund av specifikationerna för användningen av luftburna trupper, när de tog och höll positioner, behövde de alltid mobilt pansareldstöd , och T-37A och T-38, trots alla sina brister, var de första fordonen som kunde vara ganska användes framgångsrikt i denna roll, eftersom de kunde simma och var lufttransporterbara för de TB-3 -flygplan som fanns tillgängliga vid den tiden . Ytterligare utveckling av amfibietankkonceptet ledde till skapandet av T-40- tanken , i stort sett utan bristerna hos sina föregångare. Korsningen av floden Svir 1944 med hjälp av överlevande amfibietankar speciellt sammansatta för denna operation (inklusive T-37A) var ett framgångsrikt test av denna idé. Stridserfarenhet visade att utan möjligheten att använda tyngre icke-flytande stridsfordon var en svagt skyddad och lätt beväpnad stridsvagn fortfarande bättre än inga stridsvagnar alls. Men situationen som helhet visade sig vara sådan att det ogynnsamma krigets gång inte tillät sovjetiska amfibiestridsvagnar att visa sina styrkor, och korsningen av Svir 1944 förblev det enda exemplet på deras framgångsrika användning i sin huvudroll. [elva]
Hittills har bara tre T-37A-tankar överlevt:
Det finns information om förekomsten av en annan kopia av T-37A, levererad i slutet av 1980 -talet från byn Alakurtti i Murmansk-regionen , som under krigsåren tillhörde den karelsk-finska SSR , till Kiev . Ödet för denna stridsvagn är okänt, i Museum of the Great Patriotic War i Kiev , är en modell av T-37A utställd under skylten "T-38" [38] .
T-37A är ganska dåligt representerad i datorspels- och souvenirindustrin - denna tank förekommer i ett litet antal mjukvaruprodukter och har inte en mängd olika prefabricerade modeller.
Prefabricerade plastmodeller -kopior av T-37A i skala 1:35 produceras av de ryska företagen Maket och Orient Express, både i den ursprungliga och fångade tyska versionen. Tidigare tillverkades även tankmodeller av AER Moldova. Samtidigt tillverkas alla dessa modeller med samma formar och är i allmänhet av låg kvalitet. Ritningar för självkonstruktionen av T-37A-modellen publicerades i tidningen " Model Designer ". Sedan 2013 har HobbyBoss producerat modeller av flera modifieringar av T-37A, inklusive kommandot en.
| Seriella tanketter och små tankar | ||
|---|---|---|
| Kilar |
| |
| små tankar |
| |
