En flytande tank är ett stridsfordon ( tank ) som självständigt kan övervinna vattenhinder genom att hålla det på vattenytan och slåss på land och vatten [1] .
Det finns tre sätt att säkerställa tankens flytkraft : på grund av skrovets förskjutning , med hjälp av externa gångjärnsförsedda pontoner och genom att använda glidande (dragspelsliknande) skärmar.
Det första flytande pansarfordonet byggdes av britterna. Det var en medelstor tank D, vars prototyp skapades 1919 under ledning av F. Johnson. Tanken rörde sig på vattnet, spola tillbaka spåren - med hjälp av effekten av "skovelhjulet".
1929 byggdes en verkligt pålitlig amfibietank utvecklad av Vickers-Armstrong i Storbritannien . Denna modell kan betraktas som matriarken för amfibiska tankar som en klass av stridsfordon. De kallade det en amfibiestridsvagn "Vickers-Carden-Lloyd" typer A4E11 och A4E12. Vickers flöt på grund av den maximala viktminskningen, extra tankar (installerade under botten av skrovet) och fenderflottor fästa ovanför spåren. Skruven drevs av en axel från växellådan. Svängarna flytande gavs av ratten.
USSR1931 fick Red Army Mechanization and Motorization Administration information om de framgångsrika testerna av den brittiska Vickers-Carden-Loyd A4 amfibietanken. Hösten 1931 fick designteamet för den bolsjevikiska fabriken i Moskva en order om att snarast påbörja utvecklingen av en liknande sovjetisk maskin. Arbetet leddes av Semyon Ginzburg . Den designade och byggda experimentella lätta amfibiska enkeltorntanken betecknades T-33 .
Samtidigt, 1931, testades Walter Christies amfibietank , inköpt i USA under sken av en " traktor ", på Kubinka träningsplats . Tanken såldes utan torn.
1932, vid Moskva-anläggningen nr 37 "Red Proletarian", under ledning av Nikolai Astrov , utvecklades PT-1 "floating tank first"-tornet och byggdes med kraftfulla vapen: en 20-K kanon och tre DT-29 maskingevär i tornet och en fjärde DT-29 i frontplåten på lådan. Bilen visade sig vara framgångsrik och klarade testerna. Tanken PT-1 togs dock inte i drift. Företräde gavs till kanon snabba stridsvagnar av BT-serien .
I Sovjetunionen byggdes 1932, baserat på T-33-prototypen, den lätta amfibietanken T- 37A , utrustad med sidoflottor. Och fyra år senare dök nästa modell upp - T-38 . Stabiliteten av denna tank på vattnet säkerställdes endast av formen på skrovet - det fanns inga flottörer. Fordonet blev bredare och lägre, vilket ökade dess stabilitet och ett förbättrat fjädringssystem gjorde det möjligt att öka hastigheten och smidigheten, den var den mest framgångsrika bland 1930 -talets amfibietankar och tillverkades av industrin fram till 1939 .
I mitten av 30-talet av XX-talet gjorde amfibiska stridsvagnar en löpning , under vilken de gick på vatten, inklusive på sjön Ilmen , från Shelons mynning till Volkhovs källa , från Volkhov till Ladoga, längs Ladoga Kanalen till Neva , längs Neva till Peter och Paul-fästningen . Flyttning av flytande tankar över långa sträckor längs vattenvägarna i släp av ångfartyg genomfördes. Upplevelsen var ganska framgångsrik, en pluton stridsvagnar bogserades med en hastighet av upp till 10 km i timmen längs Neva [2] .
USA1922 - 1927 i USA genomförde Walter Christie liknande utvecklingar som engelsmännen. Ingen av de skapade maskinerna lanserades i serien. En av amfibietankarna förvärvades av Sovjetunionen .
Under kriget 1942 - 1944 , förberedde sig för landningsoperationer på Stillahavsöarna och i Europa, skapade amerikanska specialister en serie flytande stridsfordon. Hela LVT -serien som skapades under denna period av amerikanerna hade inga propellrar och roder. Och rörelsen genomfördes genom att spåren spolas tillbaka. Maskiner i LVT-serien kännetecknades av god sjöduglighet, men på land var de inaktiva och (på grund av svag rustning och stora storlekar) mycket sårbara för fiendens eld. Det var många av dem - cirka 18 500 enheter. Dessa stridsvagnar deltog i alla allierade amfibieoperationer under andra världskriget. Dessutom konverterades mer än 1 000 stridsvagnar - mestadels Valentines och Shermans - till att flyta under krigsåren med hjälp av Duplex Drive (DD)-systemet, som använde en glidskärm.
PolenUnder inflytande av engelsk stridsvagnsbyggnad i Polen, designades och byggdes en experimentell amfibietank PZInż 130 i två exemplar . Designen leddes av ledande ingenjör Edward Gabich. Stridsfordonet i en liten serie tillverkades i Tjeckoslovakien .
TjeckoslovakienŠOT var Tjeckoslovakiens första amfibiestridsvagn. Projektet beställdes av armén i oktober 1936 under inflytande av de brittiska och sovjetiska stridsvagnsskolorna. Utveckling på ett konkurrenskraftigt sätt anförtroddes åt Škoda och ČKD . Den framtida lätta stridsvagnen var avsedd för spaning och var tänkt att ha lätta skottsäkra rustningar. Beväpning: två tunga maskingevär.
Škoda har redan på eget initiativ arbetat med en flytande tank. Detta avgjorde resultatet av tävlingen till hennes fördel; företaget fick rätten att utveckla ett nytt pansarfordon. Förnamnet dechiffrerades som ŠO (tjeckiska Škoda Obojzivilny). Efter att ha undertecknat kontraktet tilldelade armén ŠOT-indexet till amfibietanken.
I konstruktionen av prototypen användes delvis chassit från LT vz.35 . Brädan bestod av fyra väghjul, en främre rulle, fyra rullar, en främre rulle, samt främre styr- och drivhjul bak. Det nitade skrovet var sammansatt av pansarplattor med en tjocklek på 6 till 15 mm. Tanken var utrustad med en Avia TR-12 flygplansmotor med ett radiellt arrangemang av cylindrar. Tanken var beväpnad med två ZB vz.37 maskingevär , en i tornet och en i frontskrovet. Besättning: 3 personer.
När landet ockuperades av Wehrmacht hade SOT-prototypen inte färdigställts och fanns kvar på fabriken i ett exemplar.
JapanEn annan amfibiestridsvagn som utvecklades under krigsåren var den japanska Ka-Mi . Denna tank hölls flytande med hjälp av pontoner , som släpptes efter landning , installerade framför och bakom skrovet. När det gäller dess egenskaper på land överträffade den avsevärt den amerikanska bilen, även om den tappade flytförmågan efter att ha släppt pontonerna. Dessutom, på grund av den allmänna efterblivenheten i japansk tankbyggnad, var omfattningen av dess produktion mycket liten - bara 180 exemplar.
Efter kriget antog Sovjetunionen PT-76 , utvecklad 1949-1951. under ledning av J. Kotin . Den pålitliga, manövrerbara PT-76 fungerade som grunden för den bepansrade personalbäraren BTR-50P , som dök upp 1952 , som rymde 20 soldater, och skapades 5 år senare BTR-50PK.
Därefter övergav den sovjetiska armén utvecklingen av amfibietankar. Deras spaningsfunktion togs över av flytande BRDM och, delvis, av BMP . Brandstödets funktion vid forcering av vattenbarriärer är flytande självgående kanoner ( 2S1 Gvozdika , 2S9 Nona-S, etc.), såväl som BMP.
Andra staterSkapade en liknande teknik i andra länder. Så på 70-talet började Kina producera typ 63 , vars prototyp var PT-76, men kineserna använde ett halvsfäriskt torn med en 85 mm pistol, och skrovet gjordes högre.
Svenskarna har, med hänsyn till deras lands naturliga egenskaper, sedan 1971 producerat en 15,5-tons IKV-91- stridsvagn , utrustad med en 90-mm kanon med en laseravståndsmätare och en elektronisk ballistisk dator och en 7,62-mm kulspruta koaxiell med den. En dieselmotor på 295 hästkrafter, som stod diagonalt i kraftfacket, gav en hastighet på 67 km / h på land, och på vattnet rörde den sig på grund av rotationen av gummi-metallbanor, vars övre del var innesluten i ett hydrodynamiskt hölje.
Numera är det bara PT-76, amerikanska M551 Sheridan, kinesiska Type 63 och svenska IKV-91 som klarar av att ta sig över vattenhinder i farten, utan träning och extra utrustning.
KinaPå basis av det planande pansarfartyget / infanteristridsfordonet ZBD2000 skapades en modifiering, som är den enda planande amfibietanken i världen som utvecklar en hastighet på 50 km/h på vattnet.
| Typologi av tankar | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klassificering av tankar enl |
| ||||||||||||||||||
| Layoutdiagram för |
| ||||||||||||||||||