| Röda arméns bepansrade tåg | |
|---|---|
| Ett av Röda arméns pansardäck byggdes i Odessa vid fronten nära Tsaritsyn sommaren 1918. Längst ner finns ett handtag för manuell start av motorn, ovanför det står namnet "Pil" [1] | |
| År av existens | 1918 - 1933 i arbetarnas och böndernas röda armé |
| Land | RSFSR → USSR |
| Underordning | Befälhavare för Röda arméns formationer , från 4. 1918 - Tsentrobroni |
| Ingår i | röd arme |
| Sorts | Pansardäck |
| Fungera | Genomföra militära operationer i järnvägsremsan |
| Del | Röda arméns bepansrade tåg |
| Förskjutning | RSFSR och Sovjetunionen |
| Deltagande i | ryska inbördeskriget |
De första sovjetiska pansargummin - pansargummin och lätta pansarfordon - rälsvagnar från RSFSR och Sovjetunionen , motsvarande lätta pansargummin vad gäller beväpning och syfte [2] [3] .
De var avsedda för spaning , inklusive för pansartåg , säkerhet längs järnvägsspåret (inklusive pansartåg under fientligheter ) och för andra stridsuppdrag (leverans av befälhavare och chefer [sn 1] , budbärare med dokument , etc.) [4] [ 5] .
Pansargummi användes av många länder på järnvägar under första hälften av 1900-talet [4] [5] .
När första världskriget bröt ut började pansarvagnar skapas av den ryska kejserliga arméns järnvägstrupper [6]
1915 - 1916 byggdes 3 pansardäck av kompanier från den 2:a Zaamur järnvägsbrigaden i Odessa och Kievs järnvägsverkstäder - två lätta i Odessa och ett tungt i Kiev [7] .
Ödet för de tre järnvägsvagnar som byggdes av den andra Zaamur-brigaden är annorlunda. Kort drift av pansardäck av Kiev konstruktion. Hennes första turer visade att 24-hästarsmotorn var svag för en 9-tons rälsvagn – den överhettades ofta och drog inte i uppförspåren. I december 1916 skickades hon bakåt, där en kraftfullare motor skulle installeras på henne. Den 25 september 1917 rapporterades att "motorn med vagnen skickades till fabriken". Det pansargummits vidare öde har inte fastställts, men det är troligt att motorn inte levererades, utan den monterades ned.
Ödet för Odessa-byggda pansardäck är längre. Båda användes vid fronten fram till sommaren 1917 . I inbördeskrigets utbrott kom en av dem till Röda armén och verkade nära Tsaritsyn fram till sommaren 1919 . Hennes vidare väg och den andra järnvägsvagnens öde är inte kända [8] .
I Sovjetunionen inkluderades ofta bepansrade gummi och bepansrade järnvägsvagnar i separata bepansrade tåg - militära enheter från Röda armén , GPU och NKVD , dessutom (förutom de som ingår i individuella bepansrade tåg) i divisioner av bepansrade tåg från NKVD och pansarstyrkor → pansarstyrkor från Röda armén i Sovjetryssland och Sovjetunionen och, från och med 1930 -talet [sn 2] , i regementet av pansartåg från Röda arméns pansarstyrkor [9] .
Under mellankrigstiden började de för delar av GPU och Röda armén i Sovjetunionen att designa och tillverka pansargummi och pansarrälsvagnar [10] .
Dessa pansarrälsvagnar designades av Waldner S.S. tillsammans med Mattisson, därav deras namn Matval ( Mattisson - Waldner ).
I februari 1920 tillverkades Matvals pansargummi med en 37 mm kanon och fyra Maxim-kulsprutor vid Izhora-fabriken . Hon är med 7 mm rustning och en besättning på 8 personer. Men tester har visat att handvagnen är skrymmande, med låg hastighet och med svaga fjädrar , och att skjuta från vapen och maskingevär är obekvämt [11] .
1920 tillverkades 4 Matval pansardäck vid fabriken i Sormovo . Deras bas är Sheffield-Simplex pansarbilar levererade från Storbritannien 1915-1916. Alla fyra pansardäcken överfördes till pansartågen på sydvästra och västra fronterna.
1921-1922 , vid Izhora-fabriken, tillverkades 4 Matval maskingevär pansardäck från samma Sheffield-Simplex pansarfordon.
Totalt, 1920-1922, tillverkades 9 Matval pansardäck (1 kanon och 8 maskingevär) vid fabrikerna i Izhora och Sormovo . 1925 demonterades kanonen och maskingeväret fortsatte att tjänstgöra i Röda arméns pansartågsförband under lång tid [12] .
Den 5 februari 1930, 4 pansardäck Matval i 1:a och 2 i 7:e separata divisioner av pansartåg och 2 i 2:a regementet av pansartåg.
Pansardäck Matval med egenskaper:
När de konverterade Sheffield-Simplex pansarfordon till Matval pansardäck, tog de bort pansaret och bytte ram, engelskt trä, de hade en ny bakaxel från den vita lastbilen , en extra tank och järnvägshjul med en diameter på 800 mm. Kampvikten för pansargummi är 5.735-5.750 ton, motorn är 22 liter. Med. tillät dem att accelerera på järnvägen upp till 50 km/h, två Maxim maskingevär i två torn, en besättning på 5 personer [12] .
Kapaciteten på två bränsletankar (en bak och en under förarsätet) är 115 kg. Pansarsystemet liknar Austin (III- eller IV-serien, kritiska platser är reserverade med 8 mm stål, icke-kritiskt 4 mm. Den tillåtna hastigheten på den raka sektionen är 40 km/h, på stationsbanorna - 15 km/ h. Från 1927 till 1930 var körsträckan för varje bil 2 500 km.
I början av 1930-talet överfördes Matval pansardäck till träningsdäck - de var mycket slitna och det fanns inga reservdelar till dem.
1938 togs alla Matval pansardäck ur tjänst som föråldrade. De flesta av dem skickades för metall, och en överlämnades till NKVD:s trupper för skydd av järnvägar , där den användes som träning fram till 1942 [13] .
BAD-1 ( Combat autogummi av 1: a typen eller pansarvagn och gummi av 1 : a typen ) - Sovjetisk experimentell lätt pansarvagn - järnvägsvagn från mellankrigstiden . Enbart byggt 1931 [ 14] .
Pansarvagnen skapades av designbyrån för den tekniska avdelningen (TO) av den ekonomiska avdelningen (ECO) av den fullmäktige representationen (PP) av OGPU vid Leningrad Military District (LVO) [14] .
Skapandet av BAD-1 började hösten 1931. På ett förbättrat Ford AA- chassi med förstärkta främre fjädrar installerades en kaross gjord av rullade pansarplåtar svetsade i stålhörn. Tjockleken på pansar i den främre delen och luckorna på visningssköldarna är 10 mm, skrovet och tornet är 6 mm, taket och pansarlådorna på underredet är 4 mm, detta är typiskt för en pansarbil på den tiden .
Placering av vapen: på taket av stridsavdelningen i skrovets mellersta del, ett cylindriskt torn med en DT-kulspruta i ett kulfäste, ett annat cylindriskt torn med mindre diameter akter ovanför skrovets bakdörr bredvid två 15-literscylindrar med vätska för rökutsläpp, en tredje kulspruta i frontskrovsplattan till höger om förarsätet och ytterligare två reservdieselmotorer på ställ i stuvningen mellan förar- och främre kulsprutarsäten. Besättningen på BAD-1 - 4 personer (tre maskingevärsskyttar och en förare ). Övergång från konventionell till järnvägskörning på 10 minuter med domkraft och stålband. I aktern på BAD-1 finns krokar för att dra bort skräp [14] .
BAD-1 byggdes på 36 dagar och i november 1931 testades den framgångsrikt i Leningrad -regionen . När det gäller rörlighet var den sämre än BA-27 , men BAD-1 var endast avsedd för användning av OGPU-enheter. I december antogs det av gränsbevakningen av OGPU PP vid LVO. I början av 1930-talet deltog BAD-1 i militärparader. Hans vidare öde är okänt [14] .
Det framgångsrika skapandet av BAD-1 fick TO ECO PP OGPU att designa ett "bepansrat vattenfarkost med kraftfullare vapen." Basen är nu en treaxlig Ford Timken , förutom järnvägsspåret var det meningen att pansarvagnen skulle flyta. Utkast till design av en pansarvagn - rälsvagn , kallad BAD-2 ( Armored and auto- d rubber of the 2nd type or armored and auto- d rubber 2nd, det finns även en version av Combat auto-d rubber No. 2 ) , godkänd av chefen för OGPU PP i LVO Medved , skickad till bolsjevikfabriken för tillverkning av en experimentell pansarvagn. Vid anläggningen, under ledning av ingenjör Obukhov, designades maskinen i detalj och arbetsritningar gjordes. Vid det här laget var militären intresserad av projektet och de började kontrollera konstruktionen av pansarbilen. I april 1932 stod en erfaren pansarvagn klar [15] .
Utformningen av pansarbilen är original: en båtformad kropp svetsad av 4-6 mm vanligt (ej pansar) stål fästes på ramen med svetsning och bultar. Motorn sitter i nosen, bakom den finns kontrollfacket, resten av bilen är fightingfacket. Bilen kunde röra sig både på vanliga hjul och på järnvägsbandage (byte av kurs tar så klart ca 30 minuter), och för simning var den utrustad med en trebladig propeller i änden av bakaxelns växelmask. Bakhjulen roterade också flytande, och propellern roterade på motorvägen. Genom att bara slå på vattnet med hjälp av framhjulen sattes larver av gummi-metalllarver av typen "kegress" på de bakre. Ventilation av stridsfacket genom persiennerna, stängda av bepansrade höljen. Luft kom in i motorrummet genom svamplock. För att pumpa ut vattnet som kommit in i huset, en handpump. I det främre tornet med en konisk form finns en 37 mm B-3 kanon , i det bakre tornet och i den främre skrovplattan, vardera en 7,62 mm DT-kulspruta [16] .
Tester våren 1932 i närheten av den bolsjevikiska anläggningen avslöjade många brister: i synnerhet motorn överhettades efter några kilometer, på grund av den stora storleken på BAD-2- skrovet, var hanteringen dålig, det var möjligt att få upp ur vattnet endast med mjuk strand och hård botten. Rörelse på både mjuk mark och sand är svår. Anläggningens designbyrå slutförde bilen - de bytte ut strålkastarna och tog bort locken på ventilationsluckor i stridsfacket. I denna form passade pansarbilen kunden mer, vilket gjorde det möjligt för Röda arméns UMM i augusti 1932 att ingå ett avtal med Voroshilov Machine-Building Plant för design och tillverkning av en förbättrad BAD-3 pansarbil. Izhora-anläggningen beställde 25 kosttillskott , där en prototyp snart levererades för detaljerad studie. Men här gick arbetet på ett flytande pansarfordon långsamt på grund av lastning med andra order. Som ett resultat, i september 1933, stoppades utvecklingen, och det sista meddelandet från Röda arméns UMM till Folkets försvarskommissariat: "Dålig (flytande) av 25 kommer förmodligen inte att levereras mer än 15 ..." . Pansarbilen deltog i paraden den 1 maj 1933 på Uritsky Square och passerade i samma led med BAD-1 och andra pansarfordon, varefter pansarbilen korsade Neva med vatten [17] .
Motorkraften hos nästan alla beskrivna pansardäck (förutom pansargummin av Odessa-konstruktion) var liten, vilket minskade öppenheten och rörligheten [14] [17] , ibland även på järnvägar [8] . Det är förmodligen därför driften av pansardäck av Kievkonstruktion [18] , pistolpansardäck Matval [ 19] och BAD-2 [17] är kortlivad.
Tillförlitligheten hos bepansrade gummin byggda av den 2:a Zaamurskaya järnvägsbrigaden och Matval pansargummin minskade av bristen på reservdelar för importerade motorer och icke-seriella enheter av enstaka produktion [ 20] [13]
Det finns ingen detaljerad information om service av pansardäck av Odessa-konstruktion och kosttillskott [8] [14] .