MAC-1

MAS-1 ( LT-1 ) är ett sovjetiskt projekt av en flygande stridsvagn med liten vikt på hjul från mellankrigstiden . Den utvecklades på initiativ av ingenjören Mikhail Smalko 1937 . Det var anmärkningsvärt för sin stora originalitet i design, i synnerhet den strömlinjeformade formen på skrovet och närvaron av hopfällbara enheter för att övervinna hinder i luften, monterade direkt på maskinens kropp. På grund av den höga tekniska komplexiteten och tvivelaktiga designspecifikationer lämnade projektet inte prototypstadiet [1] [2] [3] [4] .

Skapande historia

I maj 1937 utvecklade en grupp designers, enligt det inledande projektet av ingenjören Mikhail Smalko, ett projekt för en flygande tank baserad på BT-7 med hopfällbara infällbara vingar , svans och propeller , som fick beteckningen MAS-1 ( Smaly Aviation S malko , först ), eller LT-1 ( Flying Tank , first ). Bilen var tänkt att användas för mark- och luftspaning , deltagande i luftburna operationer, ge djupa kavalleriräder och övervinna stora naturliga och konstgjorda hinder med flyg under markoperationer. Samma år gjordes en trämodell av maskinen, men snart erkändes projektet som föga lovande, och arbetet med det stoppades [1] [2] [3] .

Designbeskrivning

Enligt projektet var MAS-1 ett specialdesignat fordon anpassat för rörelse på marken och i luften, skapat på basis av komponenter och sammansättningar av BT-7 lätta hjulspårvagnar. Layoutmässigt hade stridsvagnen ett motorrum i fören på skrovet, ett kombinerat kontrollrum och ett stridsutrymme i mitten och ett transmissionsutrymme i aktern [1] . Besättningen bestod av två personer - en förare och en stridsvagnschef , som också utförde funktionerna som skytt och radiooperatör . Besättningsmedlemmarna placerades i stridsvagnsskrovet efter varandra, medan befälhavarens säte var fast förbunden med tornet. Ombordstigning och avstigning av besättningen genomfördes genom luckan ovanför motorrummet [2] [3] .

Pansarkår och torn

Pansarskrovet skulle tillverkas av rullade pansarplåtar 3, 4, 7 och 10 mm tjocka. För att förbättra bilens aerodynamiska egenskaper fick den en strömlinjeformad kontur. Tornet  är halvsfäriskt, gjort av rullade pansarplåtar 10 mm tjocka [1] [2] [3] .

Beväpning

Det var planerat att utrusta tanken med två dubbla 12,7 mm DK tunga kulsprutor i tornet och en 7,62 mm ShKAS flygplansmaskingevär [1] [2] i skrovet, anpassad för att skjuta genom propelleraxelns kanal [3] . Teleskopiska optiska sikten designades för att sikta . Ammunitionsladdningen var 2000 patroner för DK-kulsprutor och 3000 patroner för ShKAS-kulsprutan [1] [2] [3] .

Övervakning och kommunikation

Besättningen kunde observera genom visningsluckor skyddade av triplex [2] [3] .

För att säkerställa kommunikationen i varje fordons stridsutrymme måste en standard 71-TK- radiostation med en ledstångsantenn på tornet [2] [3] installeras .

Motor och transmission

Som kraftenhet valdes den förgasade V-formade tolvcylindriga vattenkylda flygplansmotorn M-17bi med en kapacitet på 716 liter . Med. Framför motorn fanns växellådan till propellern, vikmekanismen för bladen och oljetanken, och på båda sidor om den fanns vätskekylare . För att komma åt motorn under dess drift gjordes skiljeväggen mellan motorrummet och kontrollutrymmet hopfällbart och försett med luckor. I de övre och nedre pansarplåtarna fanns luckor för inspektion av motorn och demontering av vattenpumpen respektive oljepumpen . Motorn var kopplad till transmissionen med hjälp av en kardanaxel . Huvudfriktionskopplingen hade enligt projektet två alternativ för placering - i motorn eller i transmissionsutrymmet [2] [3] .

Växellådan inrymde en fyrväxlad (fyra växlar framåt, en bakåt) manuell växellåda , huvudfriktionskoppling (alternativ för andra placering), två inbyggda friktions-torrfriktionskopplingar, två inbyggda växlar och en fällmekanism för fällbara vingar och tail, samt två batterier och två bränsletankar med en total kapacitet på 480 liter. Inspektion av växellådan och justering av kopplingarna ombord skulle ske genom luckor ovanför kupén. På växellådans huvudaxel fanns sidokopplingar och bandbromsar med ferodo- kuddar . Drivningen från den till drivhjulen skulle utföras med hjälp av slutdrev på larvband och genom kugghjul - "gitarrer" - på hjul [2] [3] .

Chassi

Chassi  - hjulspåret , fällbara infällbara vingar och stjärtaggregat, samt en hopfällbar propeller, borde ha använts för flygning.

Upphängningstyp  Christie , individuell , på horisontella fjädrar . Underredet, i förhållande till ena sidan, bestod av fyra väghjul med gummidäck , en främre mellanhjul med bandspänningsmekanism och ett bakre drivhjul . På hjul blev det främre paret väghjul kontrollerade och det bakre paret ledande [2] [3] .

De fällbara och infällbara vingarna på rakformmaskinen bestod av en vridbar yttre och infällbar inre halva. Den yttre halvan av vingen, fäst vid maskinens kropp enligt " mid-wing " -schemat, hade förmågan att vända 90 ° tillbaka runt fästaxeln; den inre halvan av vingen förlängdes från den yttre halvan med hjälp av en mekanism som drivs av tankmotorn och låstes mekaniskt. De fällbara vingarna var täckta med pansarstål, de infällbara vingarna var gjorda av rostfritt stål . Vingspannet i det utplacerade läget nådde 16,2 m, och området - 32 m² [1] [2] [3] .

Den infällbara stjärtanordningen enligt projektet bestod av en stabilisator , en köl och roder placerade i ändarna av fyra parvis sammankopplade stänger , som i sin tur monterades inuti tankskrovet på speciella vagnar och fördes fram eller tillbaka samtidigt med vingarna [1] [2] [3] .

Skrovets nos skulle innehålla en hopfällbar tvåbladig propeller . Vid användning av maskinen på marken vändes metallbladen , monterade i skruvnavet på speciella axlar, med hjälp av två spakar med fällmekanismstänger, tillbaka och helt indragna i skrovets horisontella nischer avsedda för dem, som var stängd av mekaniserade pansardörrar [1] [2] [3] .

Styrningen av maskinen på en larvbana utfördes med hjälp av två spakar på de inbyggda kopplingarna, på en hjulförsedd - med hjälp av en ratt , och under flygning - med två pedaler i hissen och skevroder [ 2] [3] .

Projektutvärdering

Flygtillbehör, transporterade på en vikt tank och utformade för att öka maskinens mångsidighet och rörlighet [1] [2] [3] , komplicerade samtidigt avsevärt dess design, även i jämförelse med andra projekt av liknande maskiner; åtgärder utformade för att förbättra bilens aerodynamiska kvalitet hade en liknande effekt . Överdriven komplexitet i konstruktionen skulle oundvikligen leda till en betydande ökning av kostnaden och arbetsintensiteten för produktionen av tanken och skulle ha en kraftig negativ inverkan på fordonets tillförlitlighet och underhållsbarhet. Detta hände till exempel med en erfaren medeltank TG , skapad under samma period som MAS-1, och kännetecknad av hög progressivitet och designkomplexitet för sin tid [5] .

Ett antal beräknade tekniska egenskaper hos maskinen verkar tveksamma, i synnerhet en flygräckvidd på 800 km (större än för många militära flygplan under den perioden) [4] .

Dessutom hade MAC-1 specifika brister, dock gemensamma för alla representanter för konceptet " flygande tank ". Dessa var den otillräckliga aerodynamiska designen för att säkerställa stabil flygning (i fallet med MAS-1, vilket förblev uppenbart trots de åtgärder som vidtagits av konstruktörerna i denna riktning), snäva tillämpning, låg effektivitet i markstrid (till exempel, maskingevärbeväpningen av MAS-1 gjorde det möjligt att endast hantera oskyddade mål, och bokningen var sämre än basfordonets), behovet av att träna besättningen samtidigt för att kontrollera flygplanet och tanken , behovet av att göra betydande förändringar av den militära doktrinen i händelse av att fordonet togs i drift, och så vidare [6] [7] . Allt detta ledde till det faktum att maskinen, som bland sådana projekt kännetecknades av den största originaliteten och mest fullständigt kombinerade egenskaperna hos ett flygplan och en tank, visade sig samtidigt vara den minst genomförbara och minst ändamålsenliga för adoption, som förutbestämt dess öde - att förbli "designnyfikenhet", olämplig för praktisk implementering (och dessutom för massproduktion) och stannade på nivån för "pappers" design [4] [1] [2] [3] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 M. Pavlov et al., 1999 , sid. 31-32.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 M. Pavlov et al., 2001 , sid. 156-158.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 M. Pavlov et al., 2002 , sid. 113-114.
4. ↑ 1 2 3 D / f "Rysslands rustning. Film 2. Studio "Wings of Russia", 2008 . 28:12 / 29:19
5. ↑ Kolomiets, 2000 , sid. 3-8.
6. ↑ Katorin et al., 2003 , sid. 370-376.
7. ↑ Sergey Tolmachev. Tanks in the Air: Fantastic Weapons  // Popular Mechanics  : Journal. - 2007. - Nr 12 . - S. 136-141 .

Litteratur

• Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Tanks BT. Del 3. Hjulspårig stridsvagn BT-7 (Armada nr 17) / M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov .. - M . : Exprint, 1999. - 28 sid.
• Pavlov M. V., Zheltov I. G., Pavlov I. V. Experimentella och experimentella prover skapade på basis av BT-7-tanken // Tanks BT / M. V. Pavlov, I. G. Zheltov, I. V. Pavlov .. - M . : Exprint, 2001. - 184 s. - 5000 exemplar.  — ISBN 5-94038-019-0 .
• Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Inhemska pansarfordon. XX-talet. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - 344 sid. - 2000 exemplar.  - ISBN 5-94038-030-1 .
• Kolomiets M.V. Flertornsstridsvagnar från Röda armén. Del 2. - M . : LLC "Strategy KM", 2000. - 80 sid. — (Frontillustration nr 5-2000). - 1500 exemplar.  — ISBN 5-901266-01-3 .
• Katorin Yu. F., Volkovsky N. L., Tarnavsky V. V. Unik och paradoxal militär utrustning. - St Petersburg. : Polygon, 2003. - 686 sid. — ISBN 5-59173-238-6 .
• Sergey Tolmachev. Tanks in the Air: Fantastic Weapons  // Popular Mechanics  : Journal. - 2007. - Nr 12 . - S. 136-141 .